近日，作為國家“八縱八橫”高鐵干線網(wǎng)“呼南通道”重要組成部分的太焦高鐵正式開通運營，沖破巍巍太行之隔，讓“晉豫”相“通”。全線4G網(wǎng)絡隨高鐵同步開通，實現(xiàn)優(yōu)質覆蓋，助力旅客暢快之旅，同時惠及沿線群眾。

太焦高鐵公網(wǎng)覆蓋工程由中國鐵塔牽頭組織三家電信運營企業(yè)，與高鐵主體工程“同步規(guī)劃、同步設計、同步實施、同步驗收、同步開通”。全線共建設518座基站，40處隧道、13座車站的室分系統(tǒng)，敷設漏泄電纜超過310公里。鐵塔公司統(tǒng)籌共建共享成為公網(wǎng)覆蓋工程的一大亮點，有效節(jié)約了投資成本、提升了建設效率。其中，宏基站建設充分利用了沿線已有的131座存量鐵塔資源，新建的387個基站共建共享率超過97%，隧道及車站的室內網(wǎng)絡覆蓋工程均為一家建設多家使用。另外，通過鐵塔公司協(xié)調爭取，鐵路公司開放資源大力支持通信公網(wǎng)基礎設施建設，共利用鐵路設備洞室294處、電力箱變107處以及槽道154公里，為跨行業(yè)合作、高質量發(fā)展樹立了樣板。據(jù)了解，通信公網(wǎng)基礎設施不僅服務于鐵路旅客，也可為鐵路沿線監(jiān)控、應急搶險等智能鐵路管理提供便捷支撐。

太焦鐵路是山區(qū)鐵路線路，5公里以上隧道11條，其中10公里以上隧道5條，橋隧比高，給主體工程帶來極大挑戰(zhàn)，公網(wǎng)覆蓋工程中基站站址分布規(guī)劃、選址、施工都面臨很大難度。例如全線最長的玨山隧道，是我國臨近既有線施工的最長高鐵雙線隧道，更是同時跨越一個AAAA級景區(qū)和一個省級自然保護區(qū)的特長隧道。該隧道穿越9條斷層帶，隧道巖溶發(fā)育，多為黃土、膨脹土等不良地質，安全風險高、施工難度大、環(huán)保要求高。

在隧道公網(wǎng)覆蓋工程建設中，中國鐵塔山西分公司建設人員客服施工時間短、交叉作業(yè)等問題，積極與太原鐵路局、大西公司、太焦指揮部、調度中心及各站前單位等協(xié)調，保質保量確保工程進度。施工人員在施工點附近搭建臨時帳篷住宿、修整。遇上雨天，車輛無法通行時，還需輾轉山間小路，有時候施工人員需要徒步攜帶工器具、材料等，繞行數(shù)公里才能到達現(xiàn)場作業(yè)。最終，中國鐵塔山西分公司與鐵路建設方高效協(xié)同，統(tǒng)籌三家運營商的主設備、傳輸進度，克服疫情影響，圓滿完成建設任務。

太古隧道入口修路，中國鐵塔山西分公司建設人員從1.5公里外的地方，全靠人力往隧道內運送電纜。

“太焦鐵路走行范圍內山區(qū)長度達到239公里，線路橋隧比例高達74.8%。山區(qū)溫差大，隧道內溫度更低，夏天進入洞內施工有時候也需要穿棉衣。盡管施工條件很艱苦，但我們始終勇毅前行，沿線村民的全力支持也讓人很是感動。隧道公網(wǎng)覆蓋工程中4段隧道均位于太行山脈，施工現(xiàn)場到達最近的鎮(zhèn)也需要走5公里山路，施工所用材料、工器具的采購也成了難題，山路平村村民自發(fā)為我們提供施工所需工器具，經(jīng)過共同努力才使工程順利進行。”中國鐵塔河南分公司建設人員說道，“場坪站桿塔施工中，空間有限，且基坑土質為土石混合，大型機械無法到達，只能依靠人工開挖。河南段的太行隧道3.6公里，全部由人工將上百臺設備從隧道口運至隧道內各個洞室，18個工人手抬肩抗將600公斤的設備運送到施工現(xiàn)場，克服一切困難，搶抓施工進度。”

關鍵詞： 太焦高鐵 4G