一、燃料電池“風流史”

說起燃料電池，我想大部分人對它并不是特別熟悉，因為燃料電池在實際生活中的應用并不廣泛，但如果談起燃料電池的歷史，它算是非常久遠。在1838年，燃料電池的原理就由德國化學家克里斯提安·弗里德里希·尚班(Christian Friedrich Sch?nbein)提出，而在隨后，英國物理學家威廉葛洛夫基于尚班的理論，對燃料電池的原理進行了驗證，并在1842年將燃料電池設計草圖登刊發表，引起了科技界的討論。

其實燃料電池的概念誕生很早，只是由于當時技術限制，直到近些年它才逐步進入民眾視線。(圖為燃料電池演示模型)

早先的燃料電池體積都相當巨大，并且運用領域也局限于航空、軍事等高尖端行業。

既然理論得到了充分驗證，那燃料電池的首次應用是在美國的雙子星航空計劃中，而在汽車領域的應用則需要追溯到1991年。在上世紀90年代初，羅杰比林期(Roger Billings)發明出世界上首個應用于汽車的氫燃料電池，而在1994年得益于質子交換膜燃料電池在技術上的突破，奔馳生產出第一代燃料電池汽車necar1，從此各家車企紛紛投入到燃料電池的研發當中，開創出一股風潮。現在奔馳的GLC F-CELL、豐田的Mirai(未來)無疑是燃料電池汽車界中的代表車型。

得益于質子交換膜在技術上的進步，在1991年奔馳生產出第一代燃料電池汽車necar1，而在今天奔馳也制造出最新燃料電池汽車GLC F-CELL。

在奔馳之后，各大車企紛紛投入到燃料電池的研發之中，現在豐田的Mirai(未來)無疑是燃料電池汽車界的代表人物。

二、燃料電池技術原理，你就當看得懂：

其實燃料電池的技術原理并不復雜，簡單言之，它就是通過氧化還原反應，將燃料中的化學能直接轉換成電能的一種技術。如果將蓄電池比喻為蓄能站，那燃料電池無疑就是發電站，只要有源源不斷的燃料，那化學反應就不會停止，這樣的優勢無疑就在于它可以為設備提供出穩定不間斷地電力，直至燃料耗盡。

其實燃料電池的技術原理并不復雜，簡單來講就是通過氧化還原反應，將燃料中的化學能直接轉換成電能的一種技術。

燃料電池可以為汽車提供出穩定不間斷地電力輸出，這就是它最為明顯的優勢之一。

目前燃料電池的種類有許多，但工作原理都大致相同。在汽車領域使用的燃料電池大多為質子交換膜燃料電池，因為這種電池具有發電效率高、輸出比功率高、使用壽命長、噪音低等特點，所以它成為燃料電池中的主流選擇并不稀奇。并且質子交換膜燃料電池在實際中的表現也完全可以滿足汽車廠商的要求，這才是它存在的最大意義。

質子傳導燃料電池示意圖

質子交換膜燃料電池在實際中的表現可圈可點，所以它成為了汽車廠商的不二選擇。

除去發電效率，質子交換膜燃料電池在結構上也較為簡單，電極(Electrode)、電解質隔膜(Electrolyte Membrane)、集電器就是它的主要構成。所以它想在技術上有所突破，其相對于技術復雜的燃料電池而言可能更加容易，這也是為何汽車廠商選擇它的一個重要原因。

汽車廠商所追求的燃料電池必然是結構簡單且成本可控的，它們最終的目的僅僅只是盈利罷了。

關鍵詞： 燃料電池 電動車