用戶增速連年趨緩，疫情下全行業(yè)元氣大傷。在雙重挑戰(zhàn)背景下，復(fù)蘇中的網(wǎng)約車市場加速駛?cè)氡绕催\營效率、提升造血能力的新一輪競逐，精耕細(xì)作的同時，三四線城市為代表的下沉市場成為巨頭大舉進(jìn)入的新領(lǐng)地。

網(wǎng)約車企動作頻頻

昨天，滴滴宣布恢復(fù)目的地為低風(fēng)險地區(qū)的出京運營業(yè)務(wù)。最近幾天，網(wǎng)約車市場頗為熱鬧。繼推出滴滴貨運、將拼車業(yè)務(wù)升級為獨立品牌“青菜拼車”、推出獨立打車APP花小豬后，上周末，滴滴又在杭州、廈門、蘇州、無錫13個城市啟動滴滴特快與特惠快車試運營。

據(jù)大數(shù)據(jù)企業(yè)極光發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，疫情期間的出行減少致使主流網(wǎng)約車平臺日活躍用戶數(shù)曾階段性下降約50%，現(xiàn)金流驟減。實際上，在出行平峰期，不少司機接單量不飽和，是網(wǎng)約車行業(yè)的老問題。疫后復(fù)蘇的激發(fā)之下，網(wǎng)約車平臺開始探索解決這一長期存在的供需矛盾。

滴滴剛推出的特惠快車，使得乘客在平峰期可以“一口價”的形式享受動態(tài)降價和限時折扣。吸引乘客打車的同時，也能提升司機接單量。記者在滴滴頁面嘗試發(fā)現(xiàn)，在杭州，一次快車預(yù)估車費為24元的行程，在平峰期間只需花費21.8元的一口價，無需拼車和根據(jù)里程實時計價。

而在早晚高峰、雨雪天氣、節(jié)假日等出行高峰時段，往往容易出現(xiàn)排隊情況。此時，著急的乘客可以選擇滴滴特快，能更快叫到車。滴滴特快會根據(jù)實時用車情況對部分訂單進(jìn)行一定范圍內(nèi)的臨時加價，加價部分全部給司機，鼓勵他們更多出車。

不過，滴滴表示，在極端天氣場景，平臺絕不動態(tài)加價。滴滴特快通過“派單”指派，司機無法挑選訂單。此外，只有服務(wù)分達(dá)到一定分?jǐn)?shù)的司機才可獲得接單資質(zhì)，司機服務(wù)分會根據(jù)服務(wù)質(zhì)量定期調(diào)整。

滴滴網(wǎng)約車平臺公司執(zhí)行總裁陳熙解釋，上線這一新打車業(yè)務(wù)品類主要是鼓勵更多司機出車，讓大家在平峰期出行更省錢、高峰期有急事能更快出發(fā)，供需更平衡匹配，同時也增加司機收入。

巨頭搶占三四線城市

不僅在一二線城市精細(xì)化運營，網(wǎng)約車平臺開始挖掘一片此前從未被巨頭們投去青眼的市場——三四線城市甚至縣城。

上周，滴滴宣布推出針對年輕用戶的獨立打車APP花小豬，被視為拓展下沉市場的擴張之舉。在山東臨沂和貴州遵義率先上線的花小豬，采用了拉新助力得獎勵的拼多多式社交裂變方法，鼓勵用戶下載、拉新。花小豬補貼力度很大，在遵義剛上線的一段時間內(nèi)，用戶在市內(nèi)打車，算上各種優(yōu)惠券、補貼、滿減等，基本只要幾塊錢甚至幾毛錢。

記者注意到，與當(dāng)下主流網(wǎng)約車平臺不鼓勵司機拒單不同，花小豬提出了“可拒單，少管控”等特色，吸引司機。在蘋果應(yīng)用市場的花小豬司機端，打出“接單自由點，收入再多點”的標(biāo)語，其甚至鼓勵司機多平臺接單。

除了花小豬瞄準(zhǔn)三四線城市，二線城市網(wǎng)約車市場也將迎來新玩家。7月中旬，哈啰對外透露已在鄭州獲得網(wǎng)約車牌照，在探索具體的出行模式。這也是哈啰披露的第一張網(wǎng)約車牌照。

值得注意的是，哈啰在共享單車領(lǐng)域就是采用“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，迅速占領(lǐng)二三四線城市后，逐漸向一線城市滲透并躋身共享單車行業(yè)第一梯隊陣列。

除了網(wǎng)約車，共享出行平臺已悄然通過電單車賽道，在下沉市場展開了暗戰(zhàn)。在長沙、寧波、瓊海、大連、洛陽、銀川等二三四線城市，青桔、哈啰、美團的共享電單車幾個月前就開始在街頭批量出現(xiàn)。

易觀分析出行行業(yè)分析師孫乃悅分析，目前滴滴出行、首汽約車、曹操出行三家頭部平臺的用戶中，在三線及以下城市的用戶占比分別為16%、5%、5%，可見網(wǎng)約車在下沉市場仍有較大發(fā)展空間。中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)二線城市網(wǎng)約車滲透率尚不到2成，三四線城市更是亟待挖掘的巨大蛋糕。

行業(yè)迎來新“玩法”

作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，近日最為活躍的滴滴盡管通過花小豬、青菜拼車打出“低價”牌，但前些年的大規(guī)模補貼并未出現(xiàn)。在共享電單車領(lǐng)域，各家平臺也沒有效仿共享單車當(dāng)年免費騎的大肆補貼。

比達(dá)分析師李錦清認(rèn)為，這一波競爭跟當(dāng)年“價格戰(zhàn)”不同，補貼力度明顯降低，比拼更多的是運營、網(wǎng)約車與平臺其他業(yè)務(wù)的協(xié)同。

據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》數(shù)據(jù)顯示，自2018年起我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模和使用率增長均放緩，今年受“黑天鵝”影響，截至2020年3月，網(wǎng)約車用戶為3.6億，下滑約7%。

孫乃悅分析，網(wǎng)約車市場已經(jīng)結(jié)束了注重快速擴張和資本運作能力的市場啟動期，進(jìn)入高度發(fā)展期。在這一時期，資本市場對企業(yè)自我造血的能力要求更高，消費者對出行服務(wù)的容錯率和忍耐力較低，目前多變的政策和下行的經(jīng)濟環(huán)境也對企業(yè)提出了更高的精細(xì)化運營等要求。

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)約車