9月1日，嘀嗒出行六周年。

這個在很多人眼里并不“冒尖”的出行服務(wù)商，卻在六周年公布了一組驚人的數(shù)據(jù)，與其低調(diào)的形象形成了鮮明的反差——

注冊用戶數(shù)超1.8億，注冊車主數(shù)超1900萬，認(rèn)證車主數(shù)超過1000萬;

注冊出租車司機(jī)數(shù)超190萬，認(rèn)證出租車司機(jī)數(shù)超80萬。

正當(dāng)在外界認(rèn)為共享出行領(lǐng)域?qū)㈤L期保持一家獨大的局面，嘀嗒憑借集中火力攻下順風(fēng)車與出租車市場，拿下了接近行業(yè)獨角獸三分之一的用戶數(shù)。

順風(fēng)車和出租車帶來的不僅是用戶數(shù)增速，還有可觀的變現(xiàn)能力。至2020年9月，嘀嗒出行已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)15個月盈利，成為共享出行第一梯隊的有力競爭者。這其中，順風(fēng)車憑借高應(yīng)答率和高分享率，成為嘀嗒出行瘋狂“圈粉”的核心武器。

相比用戶基數(shù)巨大的快車，順風(fēng)車的存在感略低，但更符合共享出行的綠色環(huán)保初衷，是出行領(lǐng)域的真共享前者為解決網(wǎng)約車長期的運力焦慮而不斷引入新司機(jī)，順風(fēng)車則要求將現(xiàn)有運力進(jìn)行高效匹配，對城市道路的擁堵狀況更為友好，也被國家和地方主管部門所鼓勵。

《2019年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》披露，2019年全年國內(nèi)私人轎車保有量為1.37億輛，比上年增加1112萬輛。私家轎車的增長代表共享出行的運力存量擴(kuò)大，也意味著需要更合理的運力匹配工具。

順風(fēng)車或是最合適的那個。據(jù)不完全統(tǒng)計，至2019年底，各地共17家企業(yè)的順風(fēng)車業(yè)務(wù)已覆蓋全國400多個城市，提供共享座位1.2億個。即使按照一半的匹配率來算，這些存量運力為交通減壓的能力也不可忽視。

現(xiàn)階段，順風(fēng)車的用戶心智教育已完成，不同規(guī)模的城市功能也已區(qū)分清楚：在北京、上海這樣的超一線城市作為長距離通勤工具，在二三線城市作為日常出行或跨城出行的工具。在市場環(huán)境普遍利好的同時，順風(fēng)車憑著高性價比和綠色出行的特質(zhì)，將在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢下創(chuàng)造更大的社會價值。

被低估的順風(fēng)車

很長一段時間里，人們粗暴地將即時出行的網(wǎng)約車?yán)斫鉃楣蚕沓鲂惺袌龅娜浚鋸妱傂栊詭淼挠唵螖?shù)據(jù)可觀。但在行業(yè)巨頭幾乎覆蓋全部目標(biāo)群體的產(chǎn)品上線后，網(wǎng)約車訂單增速仍未見明顯增長。

當(dāng)下，即時出行產(chǎn)品增速見頂，巨頭們開啟了本地生活領(lǐng)域的拓新，嘀嗒選定的垂直賽道卻顯露出巨大潛力。

至2019年底，全國17家順風(fēng)車平臺的注冊車輛共3000萬臺，注冊乘客3億人，這一數(shù)字對應(yīng)的是，每年1.2億個共享座位和36.4億人次的合乘出行。

同期，全國私人轎車數(shù)1.37億輛，每天上路一次產(chǎn)生行程近1.4億次，而僅需要其中10%的行程參與共享出行，順風(fēng)車市場的日訂單量就能達(dá)到1400萬。可以確定地說，順風(fēng)車是個當(dāng)前小而美而未來卻潛力巨大的市場。

嘀嗒出行透露，其在順風(fēng)車領(lǐng)域的市占率接近七成，過去六年累計共享座位超24億次，目前車主在30秒內(nèi)接單的超1億次，3分鐘內(nèi)接單超2億次。這樣的數(shù)據(jù)意味著，通過運用前沿技術(shù)，包括云計算、基于位置的導(dǎo)航、高級算法和移動技術(shù)，嘀嗒出行已經(jīng)成功克服了大眾市場接受順風(fēng)車的諸多障礙，正將基于熟人關(guān)系的零星順路拼車行為轉(zhuǎn)變?yōu)槟吧酥g基于相同或相近路線的大規(guī)模合乘出行行為。

“未來3-5年私人小客車上路次數(shù)中參與順風(fēng)出行的比例有望提升至20%。”嘀嗒出行CEO宋中杰稱。

不管是對城市公共交通的補充，還是對道路壓力的緩解，都一定程度上代表了順風(fēng)車在未來交通中的重要性和市場增長潛力。

存量巨大的同時，司乘兩端對順風(fēng)車的接受度也越來越高。嘀嗒出行1.8億注冊用戶、近2000萬注冊車主中，超過60%的新增順風(fēng)車用戶是朋友推薦。

用戶自發(fā)推薦成為增長的引擎。2019年，嘀嗒注冊用戶數(shù)和注冊車主數(shù)同比增加了5000萬和400萬人，增速分別達(dá)到38.5%與26.7%，與網(wǎng)約車的增速疲軟狀態(tài)恰恰相反。

作為功能性服務(wù)平臺，順風(fēng)車要想獲取更高的市場份額，前提是提高應(yīng)答率以及相應(yīng)的服務(wù)體驗。當(dāng)下，嘀嗒順風(fēng)車的峰值應(yīng)答率已超過70%，隨著應(yīng)答率的提升，用戶口碑和習(xí)慣也不斷累積，獲得車主和用戶推薦的機(jī)會也越來越大，以此形成正向循環(huán)。

順風(fēng)車的特殊之處在于車主和乘客缺一不可，目前單個車主的獲取成本已經(jīng)高達(dá)數(shù)百元，即使巨頭也不敢貿(mào)然采用補貼推進(jìn)市場。因此，對嘀嗒這樣形成用戶數(shù)規(guī)模與應(yīng)答率優(yōu)勢的平臺來說，能以低成本獲得用戶是其可持續(xù)性推進(jìn)的關(guān)鍵原因。

在2018年順風(fēng)車事件后，各個平臺為了達(dá)到安全制定了多重標(biāo)準(zhǔn)，試圖用無所不在的規(guī)則杜絕意外發(fā)生。不可避免的，經(jīng)過強化的規(guī)則設(shè)計，在提醒著車乘兩方注意安全的同時也拉低了產(chǎn)品體驗，機(jī)械感增強。

如何在服務(wù)安全性與體驗優(yōu)化上找準(zhǔn)平衡，是后來者們必須攻克的課題。

嘀嗒出行已累計滿足了5年超3億次的春節(jié)順路合乘需求，6年超3.3億一線城市的早晚高峰順路需求。在全國，每到工作日的清晨5點~6點，超過1000萬城市居民依賴順風(fēng)車滿足通勤需求。

在不確定性中逆襲

順風(fēng)車必須適應(yīng)的，還有各地在法律規(guī)范和監(jiān)管方面不一致的狀況。

國家發(fā)改委中國城鎮(zhèn)化促進(jìn)會副主席王平生曾公開發(fā)聲，作為新業(yè)態(tài)，順風(fēng)車的社會價值還沒有充分發(fā)揮出來，比如節(jié)能減排潛能和治理城市擁堵功能。

他認(rèn)為，現(xiàn)在各地都是把限行限購作為主要手段，卻不重視順風(fēng)車在提升通行效率方面的價值。

目前全國各地政府關(guān)于順風(fēng)車的規(guī)范性文件有約40份，順風(fēng)車發(fā)單、運載次數(shù)甚至是價格上的不同限制，使得順風(fēng)車監(jiān)管出現(xiàn)了地方性差異。

順風(fēng)車的社會價值并未被重視，監(jiān)管的地域化也加大了平臺推進(jìn)的難度。嘀嗒卻在這段時間發(fā)展成為市占率第一的佼佼者，也建立了自身的護(hù)城河。

相比快車的平價市場、專車的高價市場，順風(fēng)車的低價市場天然會被大眾所喜聞樂見。

預(yù)約即可得到的出行服務(wù)，獲得低價的門檻很低，對日常通勤、假期旅游等可預(yù)見的固定場景需求來說，吸引力巨大。

但低價不代表服務(wù)質(zhì)量與安全紅線的降低。嘀嗒出行透露，其順風(fēng)車車主與出租車司機(jī)注冊審核的通過率只有50%。按照嘀嗒出行目前認(rèn)證的車輛數(shù)超1000萬來算，50%的淘汰率意味著其拒絕了1000萬的私家運力。

但對這些50%的幸運車主來說，進(jìn)入平臺只是第一步。為了篩選出以營利為目的黑車司機(jī)，嘀嗒順風(fēng)車設(shè)置了一套定價體系，讓順風(fēng)車在定價上既能讓有私家車主有意愿參與合乘，又要將非法運營車輛排除在外。

嘀嗒順風(fēng)車現(xiàn)在運行價格在每公里一元左右，活躍車主平均每天接單數(shù)是1.6單，平均收入是52元，平均每公里價格是1.04元。將偽需求者排除在外的同時，保證了順風(fēng)車對車主和乘客都有吸引力。

真正的順風(fēng)車用戶進(jìn)入，平臺需要技術(shù)和資源的雙重保險來保證出行安全。嘀嗒出行通過五個模塊的安全保障體系來保障出行安全，涵蓋車輛準(zhǔn)入、行前預(yù)防、行程保護(hù)、行后監(jiān)管、平臺安全支撐各個環(huán)節(jié)。

難得的是，除了錄音保護(hù)、偏移預(yù)警等31項常規(guī)安全機(jī)制，嘀嗒還對接了全國公安系統(tǒng)，數(shù)據(jù)定期與城市交通管理部門校驗，且高危數(shù)據(jù)庫結(jié)合行為大數(shù)據(jù)篩查建立起了完善的黑名單制度，清除了142萬個作弊賬戶，清退了背景異常的順風(fēng)車車主近1.6萬人，駁回不符合新認(rèn)證要求的車主7.2萬人。

黑名單制度的建立，一方面代表著平臺反作弊的技能提高，有了維護(hù)行業(yè)秩序的基礎(chǔ)能力，另一方面，由嘀嗒牽頭建立，也反映出嘀嗒在行業(yè)合規(guī)性上的話語權(quán)。事實上，嘀嗒不僅在合規(guī)上走在了行業(yè)前列，也深度參與了順風(fēng)車行業(yè)的合規(guī)建設(shè)。

2014年，嘀嗒率先推出《順風(fēng)車合乘公約》及2.0版本，明確車主、乘客、平臺三方的責(zé)任及合乘規(guī)則，推動成立全國首個順風(fēng)車用戶委員會和首個順風(fēng)車法律及標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會。在嘀嗒的牽頭下，《西湖共識》、《珠海行動計劃》、《順風(fēng)車綠色出行宣言》和《合肥行動計劃》等一系列順風(fēng)車行業(yè)發(fā)展綱領(lǐng)性文件先后出臺，推動順風(fēng)車行業(yè)建立起一套具有普世意義的合規(guī)準(zhǔn)則。此次六周年，嘀嗒出行還將參與到國內(nèi)首部順風(fēng)車聯(lián)合團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)出臺中。

正如嘀嗒出行CEO宋中杰所說，嘀嗒的出租車和順風(fēng)車兩大業(yè)務(wù)，都是在不增加額外供給的基礎(chǔ)上在存量市場上做生意，這種商業(yè)模式本質(zhì)上是提升現(xiàn)有運力匹配效率，是對資源的最大化利用，在釋放了道路上未開發(fā)運輸能力的同時，改善了每個人的旅行體驗，并最終增強了中國的移動生態(tài)系統(tǒng)。

而要將其社會效益最大化，需要長時間的精細(xì)化運營才能打磨出成果。恰好，這又是低調(diào)的嘀嗒出行所擅長的。

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