近日，日本汽車零部件供應商電裝宣布，將聯合相關車企在全球緊急召回480萬輛汽車，其中在中國召回77萬輛，占比近1/7。這可以看做是日本零部件企業重視中國市場的一種表現，

近年來，日本零部件供應商深度融入中國汽車產業。尤其在當前國際汽車供應鏈面臨嚴峻挑戰、風險加大的情況下，中日零部件企業深化合作，有更加重要的意義。

“中日零部件企業合作，已經打下了很好的基礎。面對新的挑戰，中日零部件企業更需要攜手合作、共克時艱。”中國汽車工業協會顧問杜芳慈在接受《中國汽車報》記者采訪時說。

■掘金汽車零部件市場

如今在華的日本零部件汽車供應商有電裝，還有日立、三菱、愛信等。改革開放以來，隨著日本汽車進入中國市場，日本汽車零部件企業也通過合資合作在中國扎下根。

日本汽車零部件產業在全球具有優勢地位，牢牢把控部分發動機、變速器、半導體、集成電路等高附加值的汽車核心零部件市場。中國對日系汽車零部件依存度至今依然很高，每年從日本進口近百億美元零部件，占中日貿易進口總額的27%左右。

今天，國內仍然有很多進口車、合資車、自主品牌車配裝日本發動機。“雖然自主零部件企業近年來進步很大，設備也在更新，在發動機、變速器等核心零部件上差距在縮小，但還是需要繼續努力。”天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室教授姚春德在接受《中國汽車報》記者采訪時說。

日本三菱發動機已經被廣泛應用在自主品牌車型上。其4G18、4G63、1.5L4G15、4A91等發動機仍然是難以替代的產品。在中國，日本三菱有沈陽航天三菱、哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司等合資公司。

沈陽航天三菱是由中國、日本、馬來西亞三國的五家公司出資組建的中外合資企業。其中，中國航天汽車有限責任公司占股比30%，三菱自動車工業株式會社占股比25%，沈陽建華汽車發動機有限公司占股比21%，馬中投資控股有限公司占股比14.7%，三菱商事株式會社占股比9.3%。

哈爾濱東安是中國、日本、馬來西亞“三國六方”投資興建的，是同時擁有發動機、自動變速器和手動變速器制造技術的企業。

三菱發動機的特點是輕量小型、低油耗，其采用高壓油泵、高效率增壓器及獨特的高熱效率直接噴射方式，燃油消耗少，燃燒性能優越，燃油消耗率減少約12%。同時，維修簡單，結構可靠，系列產品可按需選擇。在應用三菱發動機的長城哈弗H6 2.4L等車型上，三菱發動機的另一大優勢是廉價也比其他日系發動機突出。

三菱4G63S4T、4A91T渦輪增壓發動機是4G63的進化版本，由沈陽航天三菱研發生產，是一款2.0T渦輪增壓發動機。為了順應國內渦輪增壓的普及趨勢，配裝這款發動機的有哈弗H5、陸風X5、陸風X7、東南DX7等自主品牌車型。A91T是另一款三菱國產1.5T發動機，也就是4A91的渦輪增壓版本。作為三菱較新的一款發動機，4A91T擁有可變氣門正時、全鋁缸體、正時鏈條等現代化的技術。1.5L排量與2.0L的4G63S4T形成高低搭配，同樣也被國內二三線自主品牌車企所采用，如東南等自主品牌等。

另一家日系發動機鈴木也是較早進入中國的日本零部件企業，其F8B三缸發動機曾經作為第二代鈴木奧拓的標配發動機，在上世紀80年代隨整車一起被引進國內生產，其國產型號統稱為368系列，由重慶江陵發動機有限公司、山西淮海機械廠、湖南江南汽車制造有限公司、重慶宗申集團和比亞迪、東安等多家國內企業生產。368系列發動機最大的優點就是成本非常低廉、油耗低，適合一些車身尺寸和整備質量都很小的微型轎車使用，隨著國內排放法規的日益嚴格，目前處在被淘汰的邊緣。

在變速器方面，當前較大的供應商有愛信、采埃孚和捷特科。采埃孚是德國零部件企業，愛信和捷特科都是日本品牌。日系汽車、合資汽車、國產汽車都有用愛信變速器的，都會用到，如傳祺就使用了愛信6AT。

捷特科變速器已經應用于軒逸、指南者和蒙迪歐等車型上。當前，捷特科為世界各大整車廠提供變速器，如日產、三菱、馬自達、寶馬、大眾、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等品牌，年供貨量超過400萬臺。

■尋找新的商機

中國已經成為全球最主要的汽車及零部件市場。日本零部件企業自然也不會放過這樣的市場機遇。“尤其是今年以來，全球疫情蔓延，日本零部件更希望從已經趨于穩定的中國汽車市場尋找新的商機。”全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向《中國汽車報》記者表示。

日本汽車零部件企業對華直接投資曾有過兩次高潮。第一次是上世紀90年代中后期，為配合日本汽車生產企業擴大對華直接投資，日本零部件企業涌入中國。第二次是中國加入WTO前后。當前，日本汽車零部件企業對華直接投資已經超過對美國直接投資。日本汽車零部件企業對華直接投資已形成以豐田、本田和日產三大汽車零部件企業為主體、以不同類型合資合作為補充的格局。

就“豐田系”零部件企業而言，對華投資的有日本電裝、愛信、豐田合成和東海理化等企業參與，已經分別在華建立了合資企業及生產基地。而“本田系”中，對華投資重點從兩輪摩托車向四輪汽車轉變。在“日產系”零部件企業中，主要分布在廣州、上海和江蘇一帶。　　此外，諸多日本零部件企業早已來華投資建廠。其中，矢崎總業是位居世界前列的汽車線束專門生產企業，上世紀80年代后期已經入華，還有光洋精工、帝伯等日本零部件企業至今都已在華投資或建廠。

近年來尤其是今年以來，盡管中國汽車市場尚未走出銷量滑坡的態勢，但日本零部件企業還是在中國市場“蛋糕”極大誘惑下，將投資的目光再一次看向中國。

財報顯示，今年第一季度，電裝營收為1.45萬億日元，同比增長3.1%;營業利潤為727億日元，同比下降25.9%。作為日本排名第一的汽車零部件及系統供應商，電裝在利潤滑坡的情況下再次將利潤止跌、力挽狂瀾的希望寄托于中國市場，正在謀劃進一步加大對中國市場的投入。

早在2002年11月，電裝就與北京中汽聯合汽配貿易有限公司在北京正式簽署合作協議，中聯汽配成為電裝產品在中國汽車售后零部件市場的銷售主渠道。電裝向中國用戶供應價格合理的優質零部件。2003年2月，電裝公司在北京成立了獨資子企業電裝(中國)投資有限公司，負責電裝在華的產品銷售和售后服務，并在天津、上海以及廣州設立了分公司。時至今日，電裝已經在中國設立了20余家獨資和合資企業，并擁有遍布全國的130余家售后服務網點。

■新的合作模式興起

近年來，隨著汽車向著電動化、智能化、網聯化、共享化、自動駕駛等新技術的發展趨勢，日本汽車及零部件企業與中國的合資合作保持逐步增長態勢。“在新的合作中，整車企業之間、零部件企業之間以及整車企業與零部件企業之間的合資合作，零部件都成為其中的一個重要主題。”中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭在接受《中國汽車報》記者采訪時說。

今年4月2日，豐田與比亞迪宣布，雙方合資的純電動車研發企業比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。雙方各自出資50%，主要業務包括純電動汽車及電動平臺、零部件的設計、研發等相關業務。“合資公司成立以后，豐田和比亞迪掌握各自技術強項的工程師將會在一起相互學習，從而開發出受中國消費者喜愛的性能優異的純電動車。”來自豐田的合資公司董事長岸宏尚所言透露出豐田看中的是比亞迪在電動汽車平臺、電控、動力電池等方面的“技術強項”。

4月，日野與比亞迪宣布，雙方簽署戰略商業聯盟協議，合作開發純電動商用車(BEVs)及相關電機、電控、動力電池等電氣化零部件。對此次聯盟，日野專務董事中根健人表示：“我們很高興能夠通過此次合作，共同打造產品，充分滿足客戶在實用性和經濟性方面的需求。”的確，雙方將結合各自的技術和經驗優勢，在零部件等相關業務方面展開深度合作，以推動商用車的電動化進程。

日野看重的是比亞迪在新能源汽車領域較為全面的優勢。比亞迪掌握電池、IGBT、電機、電控等電動車的核心技術，可提供包括乘用車、商用車、叉車等新能源車以及動力電池在內的新能源汽車整體解決方案。5月，比亞迪又重組了旗下的5家弗迪系零部件子公司，為與日方的合作當下了更為堅實的基礎。

中國汽車市場吸引著日本汽車及零部件企業。中國汽車產業加速轉型、汽車消費升級，尤其是新能源汽車快速崛起，都會帶來汽車市場新的變化，對汽車及零部件的技術、品質、性價比等提出了更高的要求。“隨著國內自主零部件的成長，國外零部件品牌的競爭壓力也在加大。由此，也會倒逼國外零部件企業對華的供應鏈要進一步提升技術和品質。”杜芳慈認為，隨著汽車“新四化”進程的加速，自主品牌與日本等國外零部件供應商的合作，將進一步向著平等、共贏為主的縱深發展。

關鍵詞： 國際汽車