近日，特斯拉宣布旗下Model 3車型再度大幅下調(diào)價(jià)格達(dá)數(shù)萬元。此舉是否會(huì)給國產(chǎn)新能源汽車廠商帶來巨大壓力?在補(bǔ)貼逐步退坡、市場競爭加劇的背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)?在中國新聞社與能源基金會(huì)聯(lián)合主辦、中國汽車工程學(xué)會(huì)承辦的第三期“能源中國”國是論壇上，專家表示，加強(qiáng)部門政策協(xié)同，加快汽車電動(dòng)化，構(gòu)建汽車零排放轉(zhuǎn)型的政策支撐體系，對(duì)于實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)至關(guān)重要。

中國工程院院士、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授賀克斌指出，目前中國新能源汽車規(guī)模已超過400萬輛，占全球50%以上，居世界第一位。從2014年至2018年，中國新能源汽車規(guī)模快速增長，隨后增速略有下降，其中一個(gè)重要原因是補(bǔ)貼政策作用減弱，產(chǎn)業(yè)發(fā)展由政策導(dǎo)向逐漸向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)換，目前亟待新的產(chǎn)業(yè)政策接力，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新指出，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)共識(shí)，未來15年，汽車電動(dòng)化將加速發(fā)展，市場占有率快速提升。預(yù)計(jì)到2025年，中國新能源汽車保有量超過2500萬輛，銷量占比在15%到25%;2030年保有量突破8000萬輛，銷量占比在30%到40%;2035年保有量超1.6億輛，銷量占比50%到60%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，新能源汽車下鄉(xiāng)頗具潛力，希望能夠促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車應(yīng)用推廣，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級(jí)。“只有產(chǎn)品競爭力超過傳統(tǒng)汽車，新能源汽車在農(nóng)村市場的銷量才能上去。”許海東強(qiáng)調(diào)，要打開農(nóng)村新能源汽車市場，未來還有很長的路要走。

國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長全生明指出，推進(jìn)汽車電動(dòng)化要破解兩個(gè)過度依賴。一是過度依賴特定領(lǐng)域，比如商用車領(lǐng)域目前過度依賴公交電動(dòng)化，乘用車領(lǐng)域過度依賴運(yùn)營車輛類電動(dòng)化，而市場規(guī)模最大的個(gè)人乘用車領(lǐng)域電動(dòng)化明顯滯后。二是過度依賴特定區(qū)域。2019年新能源汽車銷量排名前5位的省份都在東部地區(qū)，同時(shí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場尚未完全啟動(dòng)也制約了中國新能源汽車市場深度和廣度的提升。

中國汽車技術(shù)研究中心政策研究室副主任劉斌認(rèn)為，汽車電動(dòng)化雖取得了一定的成績，但仍面臨較大挑戰(zhàn)。比如，在創(chuàng)新層面的基礎(chǔ)研究能力比較薄弱，需要加強(qiáng)基礎(chǔ)研究;關(guān)鍵核心技術(shù)仍有受制于人的情況，需要產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)協(xié)同攻關(guān);汽車電動(dòng)化也存在人才不足的問題。

中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院黨委書記、副院長王宗齡認(rèn)為，應(yīng)聯(lián)合建立機(jī)動(dòng)車環(huán)境保護(hù)召回工作體系;積極參與國家市場監(jiān)督管理總局提出的“監(jiān)管沙箱”制度，在創(chuàng)新中提高產(chǎn)品安全水平;強(qiáng)化新能源汽車安全評(píng)價(jià)等關(guān)鍵技術(shù)研究;建立行業(yè)共性安全技術(shù)共享機(jī)制等。

生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮建議，要進(jìn)一步完善回收體系，提升技術(shù)體系的成熟度，同時(shí)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，防范關(guān)鍵礦物資源安全風(fēng)險(xiǎn)，保障新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 新能源汽車廠商