新能源汽車有多火?特斯拉CEO馬斯克成為世界首富后，“根正苗紅”的互聯(lián)網(wǎng)公司百度也操刀整車生產(chǎn)。1月11日，百度宣布與吉利控股集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“吉利”)組建智能汽車公司。百度相關(guān)人士告訴北京商報(bào)記者，“新公司由百度發(fā)起主導(dǎo)，會(huì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，吉利是目前除百度外的唯一資方”，至于新公司名稱和注冊(cè)資金則未予透露。

和一個(gè)月前猜測(cè)的一樣，百度向合資公司輸出人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛等技術(shù)，吉利貢獻(xiàn)浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)(以下簡(jiǎn)稱“浩瀚架構(gòu)”)，雙方取長(zhǎng)補(bǔ)短。其實(shí)，打電動(dòng)車主意的不止百度，阿里和上汽不久前成立了一只打造電動(dòng)汽車的基金，滴滴和車企搞合資的日子更長(zhǎng)。但從主導(dǎo)方和合作目標(biāo)來(lái)看，百度較同行的參與度更深。

聯(lián)手造車成真

2020年12月中旬坊間傳出“百度與吉利等車企商談組建電動(dòng)汽車合資公司”，2021年1月11日傳言落定。

按照百度的說(shuō)法，百度正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。新組建的合資公司將面向乘用車市場(chǎng)，著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。

“百度的合作公司會(huì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。百度將發(fā)揮在人工智能、Apollo智能駕駛、小度車載、百度地圖等方面的優(yōu)勢(shì)，為汽車公司賦能。雙方將基于吉利浩瀚架構(gòu)，共同打造下一代智能汽車”，百度相關(guān)人士進(jìn)一步向北京商報(bào)記者透露。

至于百度合資公司的首款車型和量產(chǎn)落地時(shí)間，百度相關(guān)人士只表示“具體車型后續(xù)公布”，但強(qiáng)調(diào)“該車型將基于浩瀚架構(gòu)與百度Apollo的智能化技術(shù)打造”。

據(jù)了解，浩瀚架構(gòu)是吉利最新研發(fā)的智能電動(dòng)汽車解決方案，可以將軟件開發(fā)的時(shí)間縮短一半，能滿足轎車、SUV、MPV等及未來(lái)出行車輛等全部造型需求。吉利2020年9月披露的數(shù)據(jù)顯示，目前已有超過(guò)7個(gè)品牌，基于浩瀚架構(gòu)啟動(dòng)超過(guò)16款新車型的研發(fā)，布局不同的細(xì)分市場(chǎng)。

按照吉利現(xiàn)有規(guī)劃，2021年開始，多款基于浩瀚架構(gòu)的新車型將陸續(xù)投放市場(chǎng)。不過(guò)，對(duì)于合資公司會(huì)獨(dú)立建廠還是利用吉利已有工廠，截至北京商報(bào)記者發(fā)稿，吉利和百度相關(guān)人士均未回應(yīng)。

追逐熱門概念

盡管合資公司的細(xì)節(jié)均未披露，但資本市場(chǎng)已經(jīng)給出積極回應(yīng)。

自被曝造車傳聞后，百度股價(jià)從185.5美元一路漲至240美元，漲幅近30%。吉利股價(jià)從23元左右，漲到北京商報(bào)記者截稿時(shí)的32元上下，漲幅39.1%。

更夸張的是，特斯拉一個(gè)月間股價(jià)從650美元躥到了880美元，飛漲的股價(jià)讓馬斯克以1850億美元的個(gè)人凈資產(chǎn)，超越亞馬遜CEO貝索斯成為全球首富。這些被資本青睞的企業(yè)都追逐著同一個(gè)概念——電動(dòng)車。

對(duì)于百度而言，電動(dòng)車不是新領(lǐng)域。公開資料顯示，從2017年至今，百度通過(guò)兩個(gè)主體多次投資威馬汽車，也是蔚來(lái)汽車的投資方之一。這兩家均是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車新勢(shì)力的佼佼者。

“百度以前采用投資模式，屬于輕度參與，應(yīng)該不會(huì)涉及電動(dòng)車的日常經(jīng)營(yíng)，更多是財(cái)務(wù)投資”，比達(dá)分析師李錦清猜測(cè)。

阿里的模式則跟百度類似，既投資了小鵬汽車，還和上汽等通過(guò)成立基金投資的方式，打造高端智能純電汽車項(xiàng)目智己汽車。

來(lái)自天眼查的信息顯示，2020年12月25日，智己汽車科技有限公司成立，注冊(cè)資本100億元，阿里巴巴(中國(guó))網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司持股比例是18%，是智己汽車科技有限公司的第二大股東。

華為造車則小心翼翼，采取開放模式，發(fā)布了智能汽車解決方案新品牌HI，該品牌包含ADS高階自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙以及智能電動(dòng)三部分。未來(lái)采用華為智能汽車解決方案的車輛，車上將貼上HI的LOGO。

想在電動(dòng)車市場(chǎng)分羹的還有滴滴，它和比亞迪合作的定制網(wǎng)約車已經(jīng)在2020年12月在長(zhǎng)沙試運(yùn)營(yíng)，2019年滴滴關(guān)聯(lián)公司還和北汽新能源成立合資公司，探索電動(dòng)車等領(lǐng)域的合作。

互聯(lián)網(wǎng)重度參與

相比阿里上汽、百度吉利、華為、滴滴的入局模式，文淵智庫(kù)創(chuàng)始人王超告訴北京商報(bào)記者，“百度應(yīng)該占有大股東地位，介入得更深入一些，阿里還是想做一個(gè)投資者，輸出一些自己的技術(shù)”。

一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)進(jìn)入某個(gè)新領(lǐng)域會(huì)采取漸進(jìn)策略，從業(yè)務(wù)合作、投資方式切入，再?zèng)Q定要不要進(jìn)一步深入，成立合資公司算是重度參與。

對(duì)此，深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向北京商報(bào)記者解釋，“這是由項(xiàng)目性質(zhì)決定的。一來(lái)造車合作周期長(zhǎng)，一般需要幾年以上穩(wěn)定的合作時(shí)間;二來(lái)造車投入規(guī)模巨大，動(dòng)輒幾十億元起，雙方需要調(diào)動(dòng)各種資源;三來(lái)回報(bào)周期長(zhǎng)，大大超出了業(yè)務(wù)合作的范疇”。

需要注意的是，成立合資公司只是資本操作，真正到了造車環(huán)節(jié)并不容易。“造車是徹底的制造業(yè)，對(duì)組織管理能力要求很高，百度此前幾個(gè)O2O項(xiàng)目做得并不出彩，深入制造時(shí)要格外注意。阿里上汽造車，依托的是上汽的制造功底、供應(yīng)鏈架構(gòu)，輕車熟路，但傳統(tǒng)的汽車廠商都有自己的包袱和負(fù)擔(dān)，能不能擺脫老思維也需要觀察”，王超表示。

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