開年不過一個(gè)多月，智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)熱火朝天。文遠(yuǎn)知行、小馬智行、地平線、馭勢(shì)科技等企業(yè)紛紛完成新一輪數(shù)億美元融資，產(chǎn)業(yè)資本、老牌創(chuàng)投、金融國家隊(duì)、外資主權(quán)基金紛紛跑進(jìn)這一未來的萬億美元賽道。

自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸加速成長

1月初，文遠(yuǎn)知行獲2億美元的B1輪融資，由宇通集團(tuán)戰(zhàn)略領(lǐng)投。月中，又快速完成B2、B3兩輪融資，B輪總?cè)谫Y金額達(dá)3.1億美元。在B輪落下帷幕的同時(shí)，文遠(yuǎn)知行已啟動(dòng)C輪融資。

馭勢(shì)科技1月25日完成累計(jì)金額超10億元的新一輪融資，并獲國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金的戰(zhàn)略注資。這是“國家隊(duì)”在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域完成的首筆投資。

小馬智行2月8日宣布獲得1億美元C+輪融資，意味著其完成了總額3.67億美元的C輪融資，新投資方為文萊主權(quán)財(cái)富基金文萊投資局和CPE。這是小馬智行2021年的第一筆融資，過去12個(gè)月，小馬智行已完成總額近9億美元的融資。

國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)的汽車智能芯片企業(yè)地平線，1月初剛剛完成4億美元的C2輪融資，2月9日又完成C3輪3.5億美元融資，至此，地平線C輪融資額已達(dá)9億美元。

在美國，通用旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise年初獲微軟20億美元投資，使Cruise估值從2019年的190億美元飆升至300億美元。

智能駕駛這一輪投融資潮始于2020年，有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球自動(dòng)駕駛行業(yè)共發(fā)生融資事件39起，融資規(guī)模達(dá)431.62億元，較2019年增長超30%。

哪些資本在蜂擁入局?除了傳統(tǒng)創(chuàng)投外，整車企業(yè)這樣的產(chǎn)業(yè)資本是最大的攪局者。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)專家透露，北汽、上汽、一汽、豐田、東風(fēng)、宇通等一線車企相繼入場(chǎng)，且圍繞集團(tuán)戰(zhàn)略、倚靠產(chǎn)業(yè)資源，動(dòng)輒數(shù)億元出手，迅速瞄準(zhǔn)了智能駕駛實(shí)力型頭部企業(yè)。

“行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、二級(jí)市場(chǎng)估值引領(lǐng)和主機(jī)廠投入持續(xù)增加等因素共同促進(jìn)一級(jí)市場(chǎng)迎來新的熱潮。”申港證券分析師王寧說。

王寧認(rèn)為，行業(yè)融資額的增長，一方面因?yàn)榱鲃?dòng)性充裕的現(xiàn)狀向一級(jí)市場(chǎng)擴(kuò)散，更重要的是隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用落地，行業(yè)逐漸獲得資本認(rèn)可，受到互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車龍頭的重視程度提高。

政策不遺余力的推動(dòng)也是資金涌入的重要因素。

“自動(dòng)駕駛相關(guān)政策取得了飛躍式的進(jìn)展，從中央到部委到地方陸續(xù)發(fā)文明確大力支持自動(dòng)駕駛的測(cè)試研發(fā)、落地應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)制定，可以看到趨勢(shì)是鼓舞人心的。”文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭對(duì)記者說。

資本堅(jiān)定看好智能駕駛賽道

資本緣何看好智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈?

“智能汽車正在顛覆功能汽車，它由一個(gè)移動(dòng)工具轉(zhuǎn)化為超級(jí)移動(dòng)智能終端。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰說，它比智能手機(jī)顛覆功能手機(jī)的影響范圍更大，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的改變更深刻，造福社會(huì)的效果也更明顯。

各種“貼心”的智能功能已經(jīng)實(shí)實(shí)在在落了地。比如長安汽車最新的智能座艙，人不發(fā)起主動(dòng)交互，由車發(fā)起主動(dòng)交互，根據(jù)人的行為、體態(tài)、駕駛反應(yīng)，熱了開空調(diào)，抽煙了自動(dòng)開窗。

再比如文遠(yuǎn)知行的Robotaxi車隊(duì)已經(jīng)在廣州市區(qū)運(yùn)營了一年多，甚至開進(jìn)了CBD區(qū)，服務(wù)用戶超6萬人;AutoX在深圳坪山區(qū)開展L5級(jí)別全無人駕駛車隊(duì)示范應(yīng)用;小馬智行首批搭載最新一代系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛汽車從標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)線正式批量下線，即將加入Robotaxi車隊(duì)規(guī)模化運(yùn)營;自動(dòng)駕駛大巴、無人清掃車、無人配送車已經(jīng)在很多園區(qū)內(nèi)忙碌，無人駕駛重卡在港口7×24小時(shí)不間斷工作。

正因此，資本對(duì)智能駕駛的態(tài)度從過去兩年的謹(jǐn)慎樂觀到無比堅(jiān)定，認(rèn)為智能駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜仨氶L期擁抱的汽車科技核心“賽道”。

剛投資了文遠(yuǎn)知行的CMC創(chuàng)始合伙人黎瑞剛說：“我們對(duì)無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了長時(shí)間的研究，相信無人駕駛作為人類智能出行的顛覆與變革，正在冉冉上升為與新能源汽車相呼應(yīng)的又一波市場(chǎng)焦點(diǎn)。”

“談到新能源汽車時(shí)，我們更看重的是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。”中關(guān)村銀行董事長郭洪說，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到“蘋果時(shí)代”，可以把汽車變化和當(dāng)年智能手機(jī)替代功能手機(jī)來對(duì)比。

“在這一賽道上，資本市場(chǎng)已經(jīng)在狂歡了，無論一級(jí)市場(chǎng)還是二級(jí)市場(chǎng)。”郭洪說。

信中利資本高級(jí)合伙人劉朝晨表示，當(dāng)汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化真正達(dá)到L4級(jí)別時(shí)，一輛車內(nèi)部僅和芯片相關(guān)的成本就有一千二三百美元，現(xiàn)在可能只有一百多美元，這其中的空間是8到10倍。

郭洪還表示，未來不僅僅是靠車本身產(chǎn)生的巨大價(jià)值，更主要的是軟件和服務(wù)，以及未來在智能駕駛和人工智能操作系統(tǒng)方面產(chǎn)生的巨大生態(tài)所帶來的價(jià)值，這個(gè)賽道里有充分多的投資機(jī)會(huì)。

“以后如何定義汽車?我認(rèn)為是：算力+能量。這兩項(xiàng)都具有無限的發(fā)展空間，無限迭代的可能，無限的投資回報(bào)的可能性。”蔚來資本管理合伙人余寧說，現(xiàn)在智能電動(dòng)汽車是一個(gè)非常好的賽道，誰跑了誰吃虧。

中金公司汽車行業(yè)首席分析師鄧學(xué)認(rèn)為，新能源智能汽車是中國本土企業(yè)巨大的機(jī)會(huì)，放眼整個(gè)供應(yīng)鏈，中國的優(yōu)秀公司已經(jīng)培育出來了。“對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈我無比有信心，無比有確定性。”

智能駕駛產(chǎn)業(yè)“超速”發(fā)展

智能駕駛產(chǎn)業(yè)正以遠(yuǎn)超預(yù)期的速度發(fā)展。一邊是初創(chuàng)的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸期望憑借Robotaxi、Robobus在運(yùn)營端構(gòu)建L4級(jí)自動(dòng)駕駛生態(tài)圈;另一邊是面對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的整車企業(yè)量產(chǎn)車從L2級(jí)開始逐步迭代爬升。

全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩近日公開表示，從全球看，搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車型已經(jīng)開始大規(guī)模推向商用，部分車企正在加快推進(jìn)特定場(chǎng)景下的L3級(jí)別以上測(cè)試驗(yàn)證和量產(chǎn)車上市。2020年，我國L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場(chǎng)滲透率已達(dá)到15%。

據(jù)悉，2020年四季度以來，廣汽集團(tuán)、長安汽車、長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車相繼發(fā)布的下一代新車型，均搭載智能駕駛域控制器和激光雷達(dá)，這是L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛的必備配置。

威馬汽車已經(jīng)將L2+增強(qiáng)型輔助駕駛搭載在全系車型上，威馬與百度合作的智能純電動(dòng)SUV“W6”已量產(chǎn)下線，在特定環(huán)境下具備無人自動(dòng)駕駛功能。開放道路下的高級(jí)輔助駕駛等功能，有望在2021年通過OTA(空中下載)方式落地。

有專家認(rèn)為，“十四五”期間，我國將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化，以及部分場(chǎng)景L4級(jí)產(chǎn)業(yè)化，有可能在“十四五”末期開始初步嘗試L5級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品商用化。

隨著智能化的深入，產(chǎn)業(yè)“卡脖子”問題值得高度關(guān)注。苗圩表示，一是芯片問題。除了信息通信設(shè)備和手機(jī)芯片，車用芯片必須關(guān)注，包括通用的芯片和車規(guī)級(jí)專用芯片，部署時(shí)要統(tǒng)籌兼顧;二是操作系統(tǒng)問題。汽車走到一定階段，打造出一個(gè)自主可控、開源開放的汽車操作系統(tǒng)勢(shì)在必行;三是安全問題。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，一系列新的安全性問題需早做謀劃。(記者 王鶴)

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