開放自動駕駛汽車高速測試、允許無人配送車獲取路權上路運營、企業可開展基于收費的商業運營服務、支持智能網聯汽車異地測試結果互認……4月13日，北京召開發布會宣布，“北京市智能網聯汽車政策先行區”啟動。

4月10日，北京市正式批復由北京市經信局和北京經濟技術開發區聯合制定的《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》，同意依托高級別自動駕駛示范區設立北京市智能網聯汽車政策先行區，發揮政策疊加效應，為企業在京發展營造良好的自動駕駛營商環境。政策先行區實施范圍包括亦莊新城225平方公里規劃范圍，大興國際機場以及京臺高速、京津高速等6條環繞亦莊的高速和城市快速路段。

“實施方案涉及五大類任務措施和18項先行先試的重點工作。”北京經濟技術開發區管委會副主任孔磊介紹，北京市將嘗試安全員逐步撤出自動駕駛車輛，在無人化運營已經證明車輛比較安全、沒有事故、滿足一定標準的情況下，安全員先從駕駛位移到副駕駛位，再移到后排，最后撤出車輛。

截至目前，北京市自動駕駛開放測試道路有200條共計699.58公里，安全測試里程突破268萬公里。孔磊介紹，政策先行區針對自動駕駛汽車高速公路管理難題，將就高速公路運行的能力評估方法、開放道路選取條件、運行管理的手段等內容開展研究，并聯合交通管理部門，制定配套的監督和管理措施。“《實施方案》明確將在北京地區選取6條共143公里高速公路，根據具體情況逐步開放，為自動駕駛汽車創造規模化的高速公路測試環境，將加快高速公路干線物流等自動駕駛應用場景落地。”孔磊說。

北京市經信局副局長姜廣智介紹，政策先行區是全國首個以管理政策創新為核心的先行區，系統構建了智能網聯汽車道路測試、示范應用、商業運營服務以及路側基礎設施建設運營等政策體系。“此次《實施方案》提出，鼓勵經過充分驗證的智能網聯汽車在政策先行區率先開展試運行及商業運營服務，覆蓋自動駕駛出行服務、智能網聯公交車、自動駕駛物流車、自主代客泊車等規模化試運行和商業運營服務，企業在商業運營過程中可提供收費服務。”姜廣智說。

在無人配送車方面，政策先行區將制定無人配送車產品應用標準和管理辦法，研究適用于無人配送車上路行駛的通行規則和交通管理模式，給予相應路權，建立無人配送車運行安全監管體系，解決無人配送車路權和上路管理問題。“未來還將采用逐步推進的方式，擴大其活動范圍，衍生出零售、安防等新的應用場景，實現此類車輛的綜合商業化應用，將有助于培育面向未來的‘無人經濟’新產品新業態。”孔磊說。

據了解，政策先行區還將制定實施異地道路測試結果認定方法，為企業提供便利化措施，提高測試效率，降低測試成本。

關鍵詞： 自動駕駛