6月22日-23日，由蓋世汽車主辦的“2021中國下一代汽車高質(zhì)量發(fā)展論壇•新能源汽車三電先進技術(shù)在南京召開，來自企業(yè)和行業(yè)的專家代表圍繞新能源三電中長期技術(shù)發(fā)展趨勢、政策、標準、上下游供應鏈、成本、材料體系、電池結(jié)構(gòu)技術(shù)、熱管理、安全技術(shù)、電機電控關鍵技術(shù)、智能制造等行業(yè)焦點話題展開。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，因為政策的健全，技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)、商業(yè)模式不斷擴大，充換電基礎設施體系逐步完善，使新能源汽車基本進入市場化階段，否則不可能良性健康可持續(xù)發(fā)展。在發(fā)展同時，氫燃料汽車也開始進入了發(fā)展的導入期。國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃也界定到2035年要有一半年銷量份額是新能源汽車，另一半不是傳統(tǒng)的、純粹的燃油汽車，是混合動力的燃油車。預測2021年全年汽車總銷量為2700萬輛左右，同比增長6.5%。其中，乘用車銷量預計超過2220萬輛，同比增長10%;商用車銷量470萬輛，下降8%;新能源汽車穩(wěn)定向好，規(guī)模進一步攀升，預計銷量超過200萬輛，同比增長46%左右。

新能源汽車勢在必行，為什么政府熱、市場冷?對此，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬指出，其實不是新能源汽車貴了，關鍵是市場存在困惑。新能源汽車仍然存在以下痛點，一是比傳統(tǒng)汽車成本高;二是充電時間長，用戶存在里程憂慮;三是已有的許多充電樁利用率很低;四是二手電動汽車的殘值很低，車輛貶值速度太快。在他看來，誰控制換電服務模式的電動車輛的應用，誰就控制了新能源汽車發(fā)展的制高點，誰就掌握了新能源汽車推廣應用過程中最重要的應用平臺，所以換電運營車輛是解決當下電動汽車發(fā)展關鍵所在，這也是我們應該重點關注的領域。

藍谷智慧(北京)能源科技有限公司技術(shù)總監(jiān)李鵬飛表示，換電方式可以實現(xiàn)真正車-電物理分離，電池由電池資產(chǎn)銀行持有，電池資產(chǎn)銀行可以通過專業(yè)的技術(shù)將電池性能發(fā)揮到最大化，讓電池最安全、更高效，發(fā)揮最大的價值。換電站本身需要大量的電力供應，離不開電網(wǎng)的支持，換電車型的開發(fā)需要與車企的通力合作，針對電池整個生命周期的利用又和電池廠商密不可分，因此，換電商業(yè)模式的發(fā)展需要充分借助電力、電池、車企三個行業(yè)的資源。

蓋世汽車研究院行業(yè)分析師羅夏迪指出，在電池端，目前以5系三元電池為主，正在往811或8系層面做創(chuàng)新。此外，也有一些新的方向，如比亞迪用刀片，國軒用JTM電池，蜂巢的無鈷、四元等產(chǎn)品。下一代電池將從更前沿角度布局，例如固態(tài)電池、鋰空氣電池、鋰金屬電池等。在電驅(qū)動端，三合一電驅(qū)動成為市場上比較主流趨勢。未來三合一包括多合一占比也將提高。

瑞浦能源有限公司市場總監(jiān)張小聰表示，電池降本核心點是度電成本，電池在材料上降成本目前比較難，從去年年底開始，電池原材料價格大幅上漲，導致電池成本在大幅增加，大大壓縮了電池企業(yè)利潤空間。制造成本下降有機會但空間有限，電池未來價格走勢很大程度上跟大宗商品價格關聯(lián)。未來降成本的空間是通過壽命的延長來實現(xiàn)梯次利用回收。磷酸鐵鋰電池把品質(zhì)做好后完全可以實現(xiàn)從動力電池到儲能電池到小動力的梯次利用，盡可能降低用戶端成本。

精進電動創(chuàng)始人蔡蔚博士指出，驅(qū)動電機未來的發(fā)展方向是高效、高速、永磁、安全、可靠，良好的NVH和EMC指標。從2020年新能源汽車中國心評比中可以看出，十個入圍的電驅(qū)動系統(tǒng)都是永磁電機，永磁電機做主驅(qū)的選擇是無需質(zhì)疑的。(趙玲玲)

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