2021年上半年，我國(guó)新能源汽車保有量越過(guò)了10%的重要節(jié)點(diǎn)，進(jìn)入了新的增長(zhǎng)時(shí)期。2009年市場(chǎng)推廣以來(lái)，截至2020年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬(wàn)輛，占汽車總量的1.75%。盡管保有量總數(shù)不高，但示范推廣時(shí)間已不短，動(dòng)力電池退役即將迎來(lái)高峰。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)曹國(guó)慶展示的數(shù)據(jù)證實(shí)了高峰即將到來(lái)。而隨之而來(lái)的問(wèn)題也因此出現(xiàn)，由于退役的動(dòng)力電池必須回收處理，否則對(duì)環(huán)境造成極大的傷害。然而，動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)共享不暢通，回收之路漫漫而悠長(zhǎng)。

退役電池將大規(guī)模到來(lái)

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量不太高的時(shí)候，退役動(dòng)力電池的問(wèn)題不太突出，隨著示范推廣汽車數(shù)量的逐漸增多，退役動(dòng)力電池的問(wèn)題逐漸進(jìn)入人們的視野。據(jù)資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟不完全統(tǒng)計(jì)，2017年，我國(guó)共回收處理廢舊動(dòng)力電池約1.1萬(wàn)噸，其中來(lái)源于研發(fā)實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池約0.8萬(wàn)噸，產(chǎn)生于新能源汽車報(bào)廢動(dòng)力電池約0.3萬(wàn)噸。

2015年之后，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)量與裝機(jī)量呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，截止2018年底，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)配件量超過(guò)130GWh，2019年底累計(jì)超過(guò)了190GWh，據(jù)測(cè)算，到2020年我國(guó)退役電池累計(jì)約為25GWh(約20萬(wàn)噸)，其中退役電池累計(jì)梯次利用量約為14GWh(約11萬(wàn)噸)，直接報(bào)廢量約6萬(wàn)噸。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟對(duì)退役電池也進(jìn)行了測(cè)算，假設(shè)乘用車電池退役年限為7年，商用車電池退役年限為5年，預(yù)測(cè)2020年我國(guó)新能源汽車退役電池量約為11.6GWh，其中三元電池2.2 GWh，磷酸鐵鋰電池8.8 GWh。

據(jù)此推算，到2025年累計(jì)退役量約為116 GWh(約89萬(wàn)噸)，其中2025年退役電池累計(jì)梯次利用量約為65 GWh(約50萬(wàn)噸)，直接報(bào)廢量達(dá)23萬(wàn)噸。

全國(guó)各地新能源汽車發(fā)展情況不盡相同，退役動(dòng)力電池的分布也表現(xiàn)出很大的差異性。京津地區(qū)新能源汽車較為集中，動(dòng)力蓄電池回收利用市場(chǎng)潛力巨大，2020年退役10446噸，其中北京市5058噸，天津市2974噸，河北省2414噸。

動(dòng)力電池回收痛點(diǎn)

如果不加強(qiáng)動(dòng)力電池回收，將在安全、環(huán)境，資源利用等多個(gè)方面造成不利的影響。贛州賽可韋爾科技有限公司總裁孟笑說(shuō)，從安全的角度來(lái)看，廢舊動(dòng)力電池還有殘余的能量，活性還比較高，具有觸電、爆燃、腐蝕等安全隱患。從環(huán)境的角度看，退役動(dòng)力電池含有鎳錳鈷等二類重點(diǎn)防控重金屬及有機(jī)物氟、磷電解液，DMC等酯類有機(jī)危險(xiǎn)廢品，嚴(yán)重威脅生態(tài)環(huán)境及人類健康。從資源利用的角度看，動(dòng)力電池需要的鋰鈷鎳等元素對(duì)外依存度分別為74%，96%和80%，這幾種元素在已形成了對(duì)外依賴，加強(qiáng)回收利用可以減緩這幾種元素的對(duì)外依存度。

但是，動(dòng)力電池回收行業(yè)痛點(diǎn)很多，阻礙著整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。巴特瑞科技哈爾濱研發(fā)中心總經(jīng)理明躍彬說(shuō)，回收利用過(guò)程中的挑戰(zhàn)主要有6個(gè)方面?；厥针姵厥袌?chǎng)魚龍混雜，這導(dǎo)致定價(jià)比較困難，回收市場(chǎng)企業(yè)眾多，有些企業(yè)不具備資質(zhì)，經(jīng)常用高價(jià)搶資源。這些企業(yè)沒有環(huán)保成本，敢于開高價(jià)。

在回收領(lǐng)域，廠家分類倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)需要自行摸索經(jīng)驗(yàn)。環(huán)保要求的多樣化污染物排放的壓力巨大。廢舊動(dòng)力電池還會(huì)存在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全風(fēng)險(xiǎn)。不止在回收利用處理過(guò)程中，生產(chǎn)環(huán)節(jié)也無(wú)時(shí)無(wú)刻不存在安全風(fēng)險(xiǎn)。平時(shí)利用產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺失，濕法冶煉副產(chǎn)品出口缺乏等問(wèn)題，也困擾著行業(yè)的發(fā)展。

明躍彬還提到，在回收處理的過(guò)程中還存在著動(dòng)力電池PACK信息無(wú)法識(shí)別的現(xiàn)象，這會(huì)降低動(dòng)力電池價(jià)值評(píng)估準(zhǔn)確性，增大體制利用風(fēng)險(xiǎn)，也無(wú)法采用快速高精度的檢測(cè)方法。信息不能識(shí)別，還會(huì)導(dǎo)致無(wú)法確定其中的元素含量，無(wú)法進(jìn)行安全性能評(píng)估，更無(wú)法進(jìn)行價(jià)值判斷，也很難確定質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

坊間普遍認(rèn)為，大量的退役動(dòng)力電池流向了非正規(guī)渠道，即黑市小作坊。北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇說(shuō)，與正規(guī)企業(yè)相比，黑市小作坊有自己特殊的電子來(lái)源，回收工藝，簡(jiǎn)單粗暴，以低成本獲取高利潤(rùn)，據(jù)行業(yè)分析師測(cè)算，小作坊綜合回收的毛利潤(rùn)約為60%，遠(yuǎn)高于專業(yè)回收公司的20~30%。豐厚的利潤(rùn)是黑市小作坊屢禁不絕的根本原因。

數(shù)據(jù)不通暢是關(guān)鍵痛點(diǎn)

我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)曾有230多家，經(jīng)過(guò)大浪淘沙，2020年仍有70多家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池配套。每家企業(yè)的生產(chǎn)工藝，技術(shù)參數(shù)不盡相同。動(dòng)力電池回收企業(yè)需要全面掌握這些數(shù)據(jù)才能很好的實(shí)現(xiàn)梯次利用及回收處理。然而，動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)不暢通成為了整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)。

贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成說(shuō)，動(dòng)力電池是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)，但是很難有企業(yè)可以看見全量的數(shù)據(jù)。主機(jī)廠擁有最全面、最準(zhǔn)確的動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)，但是主機(jī)廠提供數(shù)據(jù)的積極性并不高。

記者在東莞調(diào)查動(dòng)力電池回收流向黑渠道的時(shí)候，有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，如果動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)太透明，企業(yè)內(nèi)部人士很難操作動(dòng)力電池流向非正規(guī)渠道，即流向黑市小作坊，在這條灰色產(chǎn)業(yè)鏈上，拴著很多人的利益，企業(yè)內(nèi)部人士、中間商、黑小作坊等都附著在這條灰色產(chǎn)業(yè)鏈上。

區(qū)漢成還提到，監(jiān)管部門要求主機(jī)廠承擔(dān)主體責(zé)任，但是動(dòng)力電池都在用戶手上，無(wú)法確定產(chǎn)權(quán)，回收企業(yè)就拿不到電池。“看不到數(shù)據(jù)，拿不到電池，是回收處理產(chǎn)業(yè)鏈不通暢、難以落地的主要原因。”區(qū)漢成說(shuō)。

問(wèn)題已擺在面前，如何解決?區(qū)漢成建議，提高回收政策、標(biāo)準(zhǔn)體系參與度，我國(guó)現(xiàn)有的回收政策以及標(biāo)準(zhǔn)體系制定有標(biāo)委會(huì)、協(xié)會(huì)等參與，還應(yīng)該進(jìn)一步提高參與度。(萬(wàn)仁美)

關(guān)鍵詞： 數(shù)據(jù)共享 動(dòng)力電池 退役電池 新能源汽車