“博馬科技一直堅持技術(shù)創(chuàng)新，最新研發(fā)的S形輪轂的新型壓氣機葉輪能提升渦輪增壓器的整體性能，可使發(fā)動機獲得更好的空氣動力學性能。” 博馬科技全球研發(fā)副總裁、首席技術(shù)官Nisar AI-Hasan博士接受記者采訪時說。

近日，博馬科技創(chuàng)新研發(fā)的S形輪轂的新型壓氣機葉輪引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。據(jù)介紹，在渦輪增壓器內(nèi)部，有時需要使壓氣機葉輪的前端區(qū)域的直徑小于葉片起始處的輪轂區(qū)域的直徑。這種情況下，當然可以簡單地通過延申輪轂形成小角度錐形，知道該追星達到所需要的直徑，并且更好地實現(xiàn)在圓柱段進行動平衡，雖然這樣能夠提供更好的氣流給壓氣機葉輪，但也會由于非功能性的更長的旋轉(zhuǎn)表面導(dǎo)致?lián)p失增加，再加上機加工和材料成本的增加，所以這種設(shè)計從生產(chǎn)方面看來也會有一些不足。

因此，針對新的壓氣機葉輪，博馬科技開發(fā)了一種全新的解決方案——帶有 S 形輪轂的壓氣機葉輪，使得原本輪轂與前端的過渡尖銳邊緣不再是簡單的延申，其形狀也從空氣動力學方面進行了優(yōu)化。

Nisar AI-Hasan博士進一步解釋說，該方案是在壓氣機葉輪入口的輪轂前緣和壓氣機葉輪前端用于動平衡的圓柱形之間插入了一個開口角介于 30°和 120°之間的圓錐體，該圓錐體在過渡到相鄰表面時非常圓潤。根據(jù)要連接的表面之間所需的直徑差異，兩個圓角之間可以保留一個錐形部分，或兩個圓角半徑可以直接合并。通過這種方式，可以在相對較短的距離內(nèi)實現(xiàn)良好的空氣動力學控制，進一步提高博馬科技渦輪增壓器的性能，并且無需增加額外的成本。

實際上，創(chuàng)新往往是由一系列微小的變動組成的變革。在博馬科技的發(fā)展歷程中，創(chuàng)新已經(jīng)融入企業(yè)的DNA，該公司已經(jīng)創(chuàng)新研發(fā)出高效率低噪音的3D軸承、可調(diào)截面壓氣機技術(shù)以及電子輔助渦輪增壓器等產(chǎn)品。

“這些產(chǎn)品的重要的特點就是可以為不同的客戶高度定制更高熱效率的產(chǎn)品，滿足各類發(fā)動機的需求，包括傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，混動專用發(fā)動機和增程式發(fā)動機等，部分重點項目即將量產(chǎn)。”博馬科技全球首席運營官、亞太地區(qū)負責人陳曄博士對記者表示。

我國和主要發(fā)達國家相繼提出實現(xiàn)“碳中和”的發(fā)展愿景，國際汽車企業(yè)先后提出自身的“碳足跡”計劃。在全球減碳行動推動下，汽車供應(yīng)鏈低碳化也正成為影響供應(yīng)鏈變革的又一重要因素。其中，渦輪增壓行業(yè)扮演者重要角色，配置渦輪增壓器的車輛不僅包含傳統(tǒng)內(nèi)燃機的汽車，還包括混合動力汽車。

更高的熱效率是發(fā)動機永恒的追求，在提升熱效率方面，博馬科技自主創(chuàng)新研發(fā)了FNT(浮動式可變截面渦輪增壓器)適用于汽油機的高排氣溫度(最高超過1000度)，具有良好的熱穩(wěn)定性，并能夠減小導(dǎo)流葉片間隙，相比傳統(tǒng)設(shè)計減小約30%，使得增壓器擁有更高的效率，并能有效緩解“渦輪遲滯”現(xiàn)象。配合FNT技術(shù)，內(nèi)燃機在降低油耗、減少污染物排放的同時提高能量轉(zhuǎn)換效率，提高使用者的駕駛樂趣。

與此同時，“節(jié)能減排”還帶來了發(fā)動機小型化的趨勢。“大眾、通用、寶馬、上汽、長城等主流車企的內(nèi)燃機小型化趨勢明顯，1.5L以下的排量將成為未來市場的主流，博馬科技主打1.5L小排量領(lǐng)域，具有極強的競爭力。” 陳曄博士說。未來，博馬科技將堅持以創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為汽車行業(yè)貢獻自己的力量。

(趙玲玲)

關(guān)鍵詞： 博馬科技 發(fā)展趨勢 技術(shù)創(chuàng)新 汽車動力