7月26日，中國內燃機工業協會六屆五次理事(擴大)會議暨《內燃機產業高質量發展規劃(2021-2035)》(以下簡稱《規劃》)發布會在北京召開。

這次會議強調：節能減排、綠色制造、循環經濟是內燃機發展的總體趨勢。高效、低碳、近零排放已成為內燃機發展的重要方向。提高內燃機熱效率，實現燃料多元化，是內燃機技術創新的重要途徑。低碳化、電氣化、智能化、輕量化是綠色制造、循環經濟的重要目標。

引導內燃機產業高質量發展

內燃機產業是我國重要的基礎產業和全球制造業鏈條上極為關鍵的一環，對國家安全、能源安全、節能減排、實現“碳達峰碳中和”目標、保障國民經濟高質量發展具有重大意義。“十三五”期間，我國內燃機產業快速發展，技術水平和自主研發能力顯著提升，高性能、低消耗、少污染的產品不斷投放市場，對我國節能減排貢獻巨大，同時也建立完整的零部件產業鏈;自主品牌產品自配率、市場集中度和國際市場占有率進一步提升。

今年是“十四五”的開局之年。隨著機動車國六排放標準全面實施和非道路移動機械國四排放標準出臺，內燃機行業將在節能減排領域面臨更嚴峻的考驗。

為更好地引領我國內燃機產業高質量發展，在相關部委指導下，中國內燃機工業協會組織行業上下游骨干企業、相關行業協會、高校和科研院所等200多名專家、學者共同完成了《規劃》的編制工作。

天津大學教授堯命發表示，到“十三五”末期，雖然我國內燃機工業取得了長足發展，但自主創新體系建設機制還不夠完善，產業鏈存在薄弱環節，內燃機關鍵零部件技術水平仍需進一步提升。

面對國際內燃機技術快速發展的形勢，《規劃》提出，“十四五”時期，將以節能減碳、“近零排放”、內燃機熱效率持續改進和提升為牽引，圍繞“碳達峰、碳中和”戰略目標，通過組織行業企業、高校與科研機構協同創新研究和攻關，補齊產業短板，實現產業鏈安全可控。

“作為制造業的重要組成部分，內燃機行業是技術進步的主戰場，是我國實現‘碳達峰’和‘碳中和’目標的主力軍，承擔著建設制造強國的重任。中國內燃機工業協會正式發布的《規劃》是一部以強調科技創新和技術進步為主要內容的發展規劃，代表著我國內燃機行業發展將進入新時代。”中國機械工業聯合會執行副會長陳斌表示，力爭在2028年前，實現內燃機產業“碳達峰”，2030年實現“近零污染排放”，2050年實現“碳中和”，滿足國民經濟建設、國防安全和人民生活對高效、清潔、低碳內燃動力的需求。

《規劃》著重提出以下重點任務：加強基礎理論研究和共性技術研究，實施內燃動力創新工程;構建高質量發展關鍵零部件體系;研發高效、低碳和近零排放的新一代柴油機和汽油機及動力系統;推動新一代低碳燃料高效清潔應用;推動內燃動力系統數字化和智能化關鍵技術創新與應用;推動內燃機再制造技術發展，完善再制造體系。

陳斌認為，《規劃》發布和實施，必將極大地推動我國內燃機行業創新發展，對完成機械工業“十四五”時期乃至今后更長時期的全面節能與綠色制造戰略任務、提高我國制造業在國際市場的綜合競爭力有重大意義。

把握國際內燃機產業發展的最佳窗口期

“內燃機產業正面臨前所未有的挑戰：一是新能源汽車產業發展帶來的巨大沖擊;二是供應鏈風險將長期存在;三是已經進入技術發展瓶頸期。”一汽解放汽車有限公司發動機事業部黨委書記、總經理錢恒榮表示，在聯合國氣候變化框架公約的約束下，世界各國都加大了對新能源汽車產業發展的政策支持力度，為其快速崛起提供了良好土壤。當前，隨著技術升級，內燃機產業對關鍵零部件的“進口依賴”愈發嚴重(如國六排放標準排放系統零部件主要依靠進口)，在這方面存在“卡脖子”風險;其次，從現有技術模式來說，內燃機的燃燒效率已經達到瓶頸，無法進一步滿足高效、低碳、近零排放的要求。突破瓶頸，內燃機產業鏈必須協同技術創新、同步進行“技術顛覆”。這需要大量時間來探索。現在，內燃機產業發展緊缺的恰恰就是時間。

“當前，中國內燃機產業正處在引領國際內燃機產業的最佳窗口期。”錢恒榮分析認為，歐盟宣布“禁燃”釋放出兩個信號，一是新能源汽車產業崛起，二是歐盟放棄了對下一代車用內燃機技術的研究，這就意味著中國將是內燃機市場和技術的重心，給國內內燃機產業掌握國際內燃機產業主導權創造了有利條件。另外，通過大數據、工業互聯網、智能制造等技術的“數字賦能”，我國正在大力推進新基建，有利于內燃機產業降低產品碳排放，更有利于相關企業提升經營效率、降低運營成本、把更多精力投入轉型發展和技術升級之中，促進內燃機產業的良性發展。在經歷多次產業升級后，我國內燃機產業已經與歐美內燃機產業站在同一起跑線，產業發展造就了過硬的人才隊伍。

錢恒榮還認為，內燃機產業發展最關鍵的因素在于“時間”。他提出，內燃機產業一定要做到“四個快”：

一是體系建設要快。打造政、產、學、研、用的創新共同體，盡快完成體系搭建和平臺建設，積聚行業優勢力量，為內燃機產業的關鍵技術攻關提供堅實的組織保障。

二是轉型要快。進一步加快內燃機產業的數字化和智能化步伐，推動內燃機全產業鏈、價值鏈與信息技術深度融合，為實現顛覆性的技術創新創造更有利的條件。

三是自主產品“替換”要快。緊盯內燃機產業“卡脖子”關鍵零部件，在電控系統、后處理系統等領域加大研究力度，加快自主替換產品的研發進程，以供應鏈的能力拉動產業鏈整體升級。

四是燃料升級要快。加快代用燃料的研究和推廣，加速氫氣等“碳中和”燃料產品研制，深化低碳燃料、生物質燃料等高效清潔燃料技術研究，從排放源頭降低碳含量，為達成“雙碳”目標提供有力支撐。

“十四五”時期內燃機產業任重道遠

“內燃機產業是國民經濟的支柱產業。與20年前相比，內燃機產業發生了脫胎換骨的變化。特別是內燃機各類有害物排放降低了1000倍。在下一階段的排放標準中，有害排放物還將繼續降低90%以上，內燃機將進一步實現‘近零排放’。”中國工程院院士蘇萬華對我國內燃機產業幾十年來的發展成就表示肯定。

蘇萬華表示，與2010年產品相比，我國內燃機油耗平均降低25%，二氧化碳排放降低25%。在“十四五”發展規劃指引下，內燃機產業的發展依然任重道遠。

蘇萬華指出，新一代內燃機是環保和低碳的綠色動力;新一代內燃機是當代新技術綜合應用的高新技術載體，是先進燃燒技術、材料技術、制造技術、智能控制技術和電氣化技術等高新技術的融合。

提高能源利用率是我國能源生產和消費領域的重要的科學發展模式，內燃機未來發展的關鍵仍然在節能減排。蘇萬華特別強調：“在‘十四五’發展規劃的指引下，內燃機要全面滿足能源安全、‘雙碳’目標、排放標準、能耗標準以及行業關鍵技術的自主可控等多項要求。”(記者:姚會法)

關鍵詞： 內燃機 窗口期 機械工業 低碳內燃動力