在中國(guó)新能源汽車全面進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)之時(shí)，動(dòng)力電池領(lǐng)域的新聞層出不窮。最近頗受關(guān)注的是寧德時(shí)代起訴中航鋰電專利侵權(quán)，稱中航鋰電涉嫌侵權(quán)范圍覆蓋其全系產(chǎn)品。

動(dòng)力電池領(lǐng)域的專利訴訟已經(jīng)不是個(gè)案。去年寧德時(shí)代就曾起訴塔菲爾新能源，稱對(duì)方侵犯了其電池防爆技術(shù)等方面的專利;2019年的焦點(diǎn)則是韓國(guó)LG化學(xué)和SKI之爭(zhēng)。

按照寧德時(shí)代方面的說法，其已就中航鋰電專利侵權(quán)案遞交起訴書，案件已獲受理，涉案專利涉及發(fā)明與實(shí)用新型兩類，涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬(wàn)輛車上。不過，事件的另一方——中航鋰電則回應(yīng)稱，尚未接到起訴狀，并表示公司堅(jiān)持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)的全面風(fēng)險(xiǎn)排查，以保障不侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

雙方各執(zhí)一詞，未有定論。不過，有業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，寧德時(shí)代有可能與中航鋰電達(dá)成和解，此事或?qū)①绕煜⒐摹ｋm然目前還沒有進(jìn)一步確切消息，但近兩年動(dòng)力電池領(lǐng)域的專利之爭(zhēng)，反映出產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，即產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從成本競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)階段，沒有核心技術(shù)的企業(yè)將很難生存發(fā)展。

從此次專利之爭(zhēng)的兩方看，寧德時(shí)代已連續(xù)4年位居全球動(dòng)力電池裝車量榜首。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量為25.76GWh，市場(chǎng)占有率超過49%。中航鋰電則是近年來我國(guó)增長(zhǎng)較快的動(dòng)力電池企業(yè)之一，連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)。今年上半年國(guó)內(nèi)裝車量為3.63GWh，排名第四，僅次于寧德時(shí)代、比亞迪和LG化學(xué)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為6.9%，已進(jìn)入國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池一線陣營(yíng)。有媒體對(duì)雙方的專利儲(chǔ)備進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，據(jù)說寧德時(shí)代目前已公開專利數(shù)量超過5000件，中航鋰電則為1350余件。

兩家一線陣營(yíng)的企業(yè)尚且產(chǎn)生專利糾紛，可見新能源汽車的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)全面開啟，而技術(shù)之爭(zhēng)的背后也折射出市場(chǎng)之爭(zhēng)。以韓國(guó)LG化學(xué)和SKI之爭(zhēng)為例，2019年4月，LG化學(xué)認(rèn)為SKI涉嫌盜用其商業(yè)機(jī)密，將其告上美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)(ITC)。這場(chǎng)電池訴訟的背后，是2018年SKI從LG化學(xué)手中搶得大眾集團(tuán)價(jià)值超10億美元的訂單，引發(fā)了LG化學(xué)的不滿。經(jīng)過兩年的“拉鋸戰(zhàn)”，雙方于今年4月達(dá)成了約18億美元的和解協(xié)議。

當(dāng)前，新能源汽車、智能汽車領(lǐng)域的新技術(shù)日新月異，這是我國(guó)企業(yè)加快自主研發(fā)、建立核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的大好時(shí)機(jī)，如果能夠擁有一批自主可控的技術(shù)專利，在與跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)中將占據(jù)有利地位。如果出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手侵犯自身專利的情況，還可以拿起法律武器捍衛(wèi)自己的權(quán)利。

在燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車企業(yè)往往被外資企業(yè)起訴侵權(quán)，如本田起訴雙環(huán)、路虎起訴陸風(fēng)，那時(shí)的侵權(quán)糾紛還停留在外觀設(shè)計(jì)層面。如今，已開始進(jìn)入核心技術(shù)之爭(zhēng)。

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的本質(zhì)是保護(hù)創(chuàng)新。“無(wú)償拿來”的終歸不是自己的，甚至還會(huì)給企業(yè)形象和品牌形象帶來極大損傷，并導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)利益受損。知識(shí)產(chǎn)權(quán)既是企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源，也是企業(yè)面對(duì)激烈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要支撐。進(jìn)入新的發(fā)展階段，中國(guó)汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，中國(guó)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，一定要將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，并切實(shí)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。(記者:張忠岳)

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