中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)數據顯示，繼6月實現153.4%的同比增長后，7月國內新能源乘用車銷量達25.59萬輛，環比增長6%，較上年同期大幅上升175%，增幅大于汽車行業總體水平。對于新能源汽車銷量增長的原因，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，當前油價持續上漲，對傳統車銷售帶來較大壓力，有利于新能源汽車增長。新能源汽車市場仍將全面加速，自主品牌A00級車持續放量，合資新能源新品持續推出，A級新能源汽車銷量占比不斷提升，帶來新能源汽車的同比較大增量。在新能源汽車市場持續火熱的情況下，從銷量榜不難看出，如今的市場已經不是“一花獨放”，顯示出新能源汽車市場化進展的巨大潛力。

總銷量“縮水”

與6月的數據相比，在7月的銷量前十名榜單中，共有3款車型銷量跌出前十，分別是特斯拉Model Y、歐拉黑貓和埃安S，取而代之進入前十的則為比亞迪宋DM、科萊威CLEVER和小鵬P7。

歐拉黑貓6月銷量排名第五，共計6508輛，但7月銷量降至2753輛，環比暴跌58%，無緣上榜。歐拉黑貓銷量的暴跌，大概率受歐拉iQ在山西發生的多起自燃事件影響。7月16日，長城汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。

自上市以來，小鵬P7月銷量節節攀升，7月銷量環比增長28%，以6054輛的成績進入7月銷量排行榜，排名連升三級名列第八位。而特斯拉旗下兩款熱門車型的銷量(不含出口銷量)，Model 3跌至第六，Model Y無緣前十。雖然特斯拉7月國內銷量出現大幅下滑，但這個結果并不意外，背后的原因其實和特斯拉上海工廠的分配計劃有關。6月中旬記者在走訪北京某家特斯拉體驗店時，該店的銷售人員就告訴記者，6月訂車的交付時間會有所延長，因為7月特斯拉上海工廠的主要產量將用于出口。

中汽協數據顯示，特斯拉(上海)7月銷量為32968輛，環比僅小幅下滑0.56%，共出口24347輛，其中Model 3出口16137輛，Model Y出口8210輛。可以看出，特斯拉7月的總銷量與上月基本持平，只不過是大部分銷量用于出口海外。

前十名銷量總和由6月的10.5萬輛降至7月的9.2萬輛，縮水12%。導致縮水的主要原因在于：特斯拉在6月份排名第二、第三的兩款車型，銷量共計2.8萬輛，而7月分配策略的改變，使得特斯拉車型貢獻的銷量減少了約2.16萬輛。

微型純電動汽車競爭火熱

7月，在前十銷量榜中，共有多達4款微型純電車型上榜，銷量共計4.7萬輛，占比過半。其中，宏光MINI EV自上市以來，就以可愛的造型、低廉的價格、出圈的營銷獲得了極大的關注度，五菱宏光MINIEV依舊穩居榜首，銷量為26905輛，雖然環比下降10.6%，但仍然是當仁不讓的銷量冠軍。

五菱宏光MINIEV的持續熱銷，也加速了其他品牌爭相進入微型純電汽車市場。其余3款上榜的微型純電車型中，奔奔EV銷量為8726輛，環比增長37.2%，排名第五;上汽榮威旗下的科萊威CLEVER銷量達到6183輛，環比暴增109%，排名較6月上升15位;奇瑞小螞蟻銷量位5565輛，環比下降12%，排名第十。

對于微型純電汽車銷量火爆的原因，有資深汽車評論家認為原因是多方面的。首先，這類車型價格便宜，宏光MINI EV起價2.98萬元，奔奔E-star主銷車型價格為3.98萬元，即使政府不給補貼，其價格也極具競爭力，而且在這個A00、A0級區間，傳統燃油汽車由于追求往上走，已經很少有廠家生產。其次，這類車型發揮出了電動汽車的優勢、回避了劣勢。電動汽車的優勢是充電費用低、基本上不用太多保養維修，劣勢是充電不方便，續駛里程短。微型電動汽車主要銷往三四五線城市及廣大農村，不需要太長的續駛里程，充電也方便。第三，微型純電動汽車造得越來越好，眾多車企下探這一市場后，無論是外觀造型，還是內在質量都有非常大的提升，特別是其將電動汽車的結構優勢發揮出來，盡管是A00、A0級車，做出來的空間并不小。最后，這一市場電動汽車文化不須普及，因為買微型電動汽車的用戶大部分從使用兩輪、三輪、四輪電動車用戶升級而來，過去他們就有“油車換電車”的經歷，對電動車的好處有切身感受。

在工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第347批)中，包括奇瑞、東風、上汽、知豆、歐拉、領途等車企還申報了一大批微型純電動車型，未來該領域市場競爭將更加激烈，國內新能源汽車銷量排行榜中可能會有更多微型純電車型上榜。

插電混動車型上位

7月，前十銷量排行榜中，普通純電(不包含微型純電)車型銷量共計1.8萬輛，環比下降53%，占比由6月的37%降至20%。插混車型銷量共2.7萬輛，環比增長58%，占比由16%提升至29%，高出普通純電車型9%。

純電車型占比下滑而插混車型提升，這其中一方面是因為比亞迪宋DM車型銷量同比大漲33.28%，讓銷量榜前10中的插混車型由2個增至3個，同時，比亞迪秦PLUS DM-i和理想ONE車型銷量也有不同程度的上漲。另一方面，還是繞不開特斯拉分配策略調整的影響，導致前十中純電車型銷量的大幅減少。

其中，比亞迪秦PLUS DM-i憑借在油耗、續駛里程及性價比等方面的優勢，在終端市場上處于一車難求的狀態，7月銷量環比增長21%，一舉突破萬輛大關。理想ONE 2021款上市后持續熱銷，7月銷量達8589輛，環比增長11.4%，排名第六，同時也登頂國內造車新勢力銷量排行榜。

中汽協統計數據顯示，截至今年7月純電動汽車銷量完成11.7萬輛，插電式混合動力銷量完成25.1萬輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍，插混車型保持了比純電動車型更快的增長速度。未來在比亞迪、理想等車企銷量的帶動下，插混車型的市場銷量和排名有望再上一個臺階。(張玉)

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