官宣跨界造車(chē)之后，小米、百度、富士康等造車(chē)新新勢(shì)力正在邁出實(shí)質(zhì)性的一步——布局“三電”。

8月11日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年7月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量排名中，中航鋰電位列第三，蜂巢能源位列第六。值得注意的是，這兩家企業(yè)及贛鋒鋰電的股東名單中，都赫然出現(xiàn)了小米的身影。

不僅如此，集度也已開(kāi)始與寧德時(shí)代切磋電池合作事宜;富士康則與日本電產(chǎn)成立合資企業(yè)進(jìn)軍電機(jī)市場(chǎng)……在新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)上，一場(chǎng)新的“三電”布局爭(zhēng)奪戰(zhàn)暗流涌動(dòng)，一觸即發(fā)。

新新勢(shì)力盯上“三電”

作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最炙手可熱的一環(huán)，動(dòng)力電池領(lǐng)域吸引各路資本紛紛涌入。在此背景之下，造車(chē)新新勢(shì)力的投資布局，也格外引人矚目。

記者在企查查上檢索到，8月2日，在贛鋒鋰業(yè)控股子公司贛鋒鋰電增資中，小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金及極目創(chuàng)投(即小米私募基金)作為領(lǐng)投方，分別投資1.875億元，增資擴(kuò)股后分別占贛鋒鋰電3.51%股權(quán)。7月30日，在蜂巢能源的B輪百億元融資中，同樣出現(xiàn)了小米的身影。而之前在2020年12月31日，小米就已通過(guò)小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金正式入股中航鋰電，認(rèn)繳出資額2.91億元，持股比例2.28%。

小米所投資的這些動(dòng)力電池企業(yè)，雖然不是行業(yè)第一，但具有高成長(zhǎng)性。其中，中航鋰電不僅今年7月裝機(jī)量站上了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第三的位置，而且擴(kuò)產(chǎn)步伐正在加速。8月10日，中航鋰電宣布與合肥市簽署投資協(xié)議，將投資248億元，新建年產(chǎn)能50GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)基地。今年以來(lái)，中航鋰電的多個(gè)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目規(guī)劃新增產(chǎn)能達(dá)到175GWh，而到2025年其規(guī)劃產(chǎn)能將提高至300GWh。

小米重金投資的行業(yè)后起之秀蜂巢能源同樣不容小覷。繼今年2月完成35億元A輪融資后，其半年內(nèi)已累計(jì)融資137.8億元。目前，蜂巢能源的動(dòng)力電池種類(lèi)超過(guò)10款，其中包括新型無(wú)鈷電池，近來(lái)還獲得斯特蘭蒂斯的160億元?jiǎng)恿﹄姵卮箢~采購(gòu)訂單。目前，蜂巢能源正加速在常州、遂寧、湖州、馬鞍山、南京和歐洲市場(chǎng)擴(kuò)大產(chǎn)能，預(yù)計(jì)在2025年產(chǎn)能將超過(guò)200GWh。

此外，小米看中的贛鋒鋰電8月5日發(fā)布公告稱(chēng)，將斥資84億元，在江西和重慶投建共計(jì)15GWh的新型鋰電池項(xiàng)目，并在重慶建設(shè)聚焦固態(tài)電池等新技術(shù)的先進(jìn)電池研究院。

富士康作為一家造車(chē)新新勢(shì)力，更是多措并舉。今年7月，富士康宣布投資動(dòng)力電池制造商SES。SES成立于2012年，現(xiàn)有投資者包括SK公司、通用汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)、起亞汽車(chē)、淡馬錫、天齊鋰業(yè)、祥峰投資、應(yīng)用材料(AppliedMaterials)和上汽集團(tuán)。與此同時(shí)，富士康也將與日本電產(chǎn)合作成立合資公司，目標(biāo)直指新能源汽車(chē)電機(jī)。

記者還了解到，7月30日，百度與吉利合作成立的智能電動(dòng)汽車(chē)公司集度，與寧德時(shí)代洽談合作之后，或?qū)⒊蔀閷幍聲r(shí)代新產(chǎn)品“鈉離子電池”的首批用戶(hù)，雙方的目標(biāo)是2023年完成鈉離子電池“上車(chē)”。

建立穩(wěn)定供應(yīng)鏈的迫切需要

“從造車(chē)新新勢(shì)力的這些動(dòng)作來(lái)看，無(wú)論直接投資還是采取多種途徑的合作，既含有投資‘三電’尋求豐厚回報(bào)之意，但更重要的一點(diǎn)則是尋求建立穩(wěn)定供應(yīng)鏈的迫切需要。”上海發(fā)展改革研究院新能源應(yīng)用研究中心研究員賈振華向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，去年以來(lái)的汽車(chē)芯片短缺危機(jī)，讓造車(chē)新新勢(shì)力看到了供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要性。因此，造車(chē)之前率先布局供應(yīng)鏈，尤其是新能源汽車(chē)最為重要的核心“三電”成為勢(shì)在必行之舉。

新新勢(shì)力跨界造車(chē)可能是今年以來(lái)汽車(chē)行業(yè)最具看點(diǎn)的年度級(jí)現(xiàn)象之一。為何它們率先對(duì)“三電”情有獨(dú)鐘?

“造車(chē)新新勢(shì)力幾乎無(wú)一例外，目標(biāo)基本都是智能電動(dòng)汽車(chē)，其中涉及的核心技術(shù)就是‘三電’，而把握‘三電’供應(yīng)不僅是造車(chē)成功與否的決定因素，也是其決勝未來(lái)的重要砝碼。”在華中科技大學(xué)人工智能研究中心研究員蔣琦看來(lái)，造車(chē)新新勢(shì)力大多有互聯(lián)網(wǎng)及科技公司背景，對(duì)于智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)具有一定基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，但在電動(dòng)化技術(shù)方面則存在一定的短板，尤其是電池、電機(jī)的專(zhuān)業(yè)跨度較大，所以通過(guò)多種方式未雨綢繆，率先布局，是為造車(chē)所做的最重要基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作之一。

事實(shí)上，緊盯更適應(yīng)市場(chǎng)及未來(lái)有前景的新技術(shù)和產(chǎn)品，幾乎是造車(chē)新新勢(shì)力的共同特點(diǎn)。在動(dòng)力電池方面，它們將視線(xiàn)聚焦磷酸鐵鋰電池、無(wú)鈷電池甚至是尚未大規(guī)模量產(chǎn)的鈉離子電池、固態(tài)電池。

近一年來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)推出新技術(shù)的速度正在加快。其中，比亞迪推出了刀片電池;國(guó)軒高科也通過(guò)發(fā)明JTM新技術(shù)改善了電芯能量密度及安全性能;近來(lái)寧德時(shí)代又發(fā)布了鈉離子電池。

而“三電”領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也在日益加劇。8月12日，豐田推出了最新的固態(tài)電池，據(jù)稱(chēng)容量最高可以提升43%，充電10分鐘即可從0%充至100%。豐田方面明確表示，將在2025年正式量產(chǎn)固態(tài)電池。而國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)也表示，未來(lái)將與電池企業(yè)合作推出半固態(tài)電池汽車(chē)，使車(chē)輛續(xù)駛里程超過(guò)1000公里。

“固態(tài)電池是目前已知?jiǎng)恿﹄姵刂芯C合性能最優(yōu)秀的品種之一，已有很多相關(guān)研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)都在研發(fā)固態(tài)電池，但其技術(shù)復(fù)雜，成本也居高不下，是阻礙推廣應(yīng)用的原因之一。”北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任其魯告訴記者，由于固態(tài)電池在技術(shù)、成本等方面仍然存在難點(diǎn)，所以，有可能率先進(jìn)入實(shí)用的是半固態(tài)電池，但因半固態(tài)電池仍然屬于一種過(guò)渡性產(chǎn)品。

其實(shí)不僅造車(chē)新新勢(shì)力，即便殺入零部件領(lǐng)域的跨界企業(yè)，也將重點(diǎn)放在了“三電”上。前一段時(shí)間，家電巨頭美的的威靈汽車(chē)部件公司正式發(fā)布三大產(chǎn)品線(xiàn)，包括電動(dòng)汽車(chē)的電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

國(guó)內(nèi)另一家電巨頭海爾的舉動(dòng)更是令人稱(chēng)奇。今年7月末，海爾展示了一輛裝載海爾洗衣機(jī)電機(jī)的賽車(chē)樣車(chē)，四臺(tái)海爾直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以輸出200牛·米左右的扭矩，百公里加速不超過(guò)5秒。此前，海爾以汽車(chē)零部件供應(yīng)商身份與上汽集團(tuán)、吉利、奇瑞等車(chē)企簽約，將為其開(kāi)發(fā)智能電動(dòng)汽車(chē)制造平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。

不僅看“近”也要看“遠(yuǎn)”

截至目前，雖然造車(chē)新新勢(shì)力中尚無(wú)一家獨(dú)立造出新車(chē)，但都對(duì)“三電”相關(guān)技術(shù)表現(xiàn)出濃厚興趣。

“這是有針對(duì)性地進(jìn)行供應(yīng)鏈布局的重要措施。”蔣琦談到，通過(guò)分析現(xiàn)有數(shù)據(jù)可知，小米已擁有汽車(chē)專(zhuān)利900余件，但主要集中在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字技術(shù)等方面，電池、電機(jī)、電控的相關(guān)專(zhuān)利幾乎沒(méi)有;百度已擁有自動(dòng)駕駛相關(guān)專(zhuān)利2600余件，但在電池、電機(jī)、電控方面的自主創(chuàng)新技術(shù)同樣缺失。對(duì)這些新新勢(shì)力共同的造車(chē)目標(biāo)而言，電動(dòng)化技術(shù)是不可或缺的基礎(chǔ)，想方設(shè)法補(bǔ)齊這一短板，相對(duì)于耗費(fèi)時(shí)間的自研，投資與合作更為簡(jiǎn)便，而建設(shè)安全、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈更是當(dāng)務(wù)之急。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)“三電”技術(shù)也在迅速發(fā)展之中。“造車(chē)新新勢(shì)力跨界入局，趕上了智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的良好機(jī)遇期。”東方證券分析師覃筱鵬在接受記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展，既有專(zhuān)門(mén)的政策支持，也有“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)，還有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力的倒逼，由此，相關(guān)“三電”技術(shù)也將獲得快速發(fā)展。盡管在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、先進(jìn)技術(shù)自主創(chuàng)新等方面還有一些有待彌補(bǔ)和改進(jìn)之處，但總體上給造車(chē)新新勢(shì)力的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。

“造車(chē)新新勢(shì)力的選擇起點(diǎn)目標(biāo)要更高些。”在賈振華看來(lái)，面對(duì)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、市場(chǎng)變革的大背景，即使是在“三電”的布局上，造車(chē)新新勢(shì)力也不要拘泥于只顧眼前造車(chē)之需，更要擁有國(guó)際眼光和長(zhǎng)遠(yuǎn)謀略，才能在新的格局下占領(lǐng)行業(yè)制高點(diǎn)。(記者：趙建國(guó))

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