換電模式要想在不同平臺(tái)和不同地域之間實(shí)現(xiàn)共享，背后都要涉及商業(yè)利益的博弈和再分配，這才是最難逾越的部分。

日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)就《電動(dòng)乘用車(chē)共享?yè)Q電站建設(shè)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布征求意見(jiàn)稿，涉及13個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)有了，換電共享還遠(yuǎn)嗎?

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)　三步走推進(jìn)換電共享

標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，是推廣換電模式的障礙之一。呼吁建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系也是過(guò)去一段時(shí)間，業(yè)內(nèi)討論換電能否大規(guī)模推廣的重點(diǎn)。也因此，此次中汽協(xié)發(fā)布的系列標(biāo)準(zhǔn)得到廣泛的關(guān)注。

事實(shí)上，此次發(fā)布的系列標(biāo)準(zhǔn)為團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并不要求強(qiáng)制實(shí)施，其效果取決于企業(yè)接受度。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，這是一套團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，不具有強(qiáng)制性，能否在行業(yè)施行要看市場(chǎng)反饋情況。“我們希望從現(xiàn)在開(kāi)始促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，至少不再增加更多不同的接口/類(lèi)型。以換電的卡扣螺栓為例，現(xiàn)在市場(chǎng)上的2種類(lèi)型已經(jīng)基本夠用，希望在標(biāo)準(zhǔn)推行后，不再出現(xiàn)第三種和第四種形式，為換電通用共享奠定基礎(chǔ)。”仝宗旗表示，標(biāo)準(zhǔn)總是滯后于新技術(shù)的發(fā)展，在換電領(lǐng)域也不例外。此次推出系列標(biāo)準(zhǔn)的更大意義在于，為今后換電模式的發(fā)展提供一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的參照，避免在今后的發(fā)展中出現(xiàn)更多規(guī)格的產(chǎn)品，影響未來(lái)?yè)Q電大規(guī)模發(fā)展。

按照計(jì)劃，標(biāo)準(zhǔn)確定后，可能會(huì)在一定地區(qū)先行試點(diǎn)，在實(shí)際使用過(guò)程中求同存異。標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)根據(jù)各方反饋和行業(yè)技術(shù)、市場(chǎng)發(fā)展情況不斷做出實(shí)用性調(diào)整。

仝宗旗介紹，該系列標(biāo)準(zhǔn)推廣應(yīng)用分三步走：首先是換電站周邊設(shè)施，土地、電力、安防、數(shù)據(jù)、充電、基建、水資源共享;機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)解鎖更換平臺(tái)共享;搬運(yùn)設(shè)備、安全防護(hù)措施、車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)、電池包存放貨架、電力系統(tǒng)、充電機(jī)共享;數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)共享，包括利用云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和智能識(shí)別。“這一階段還很難做到電池尺寸、形狀，接口結(jié)構(gòu)和通訊協(xié)議，電連接器，水冷管路接口的統(tǒng)一。”

第二個(gè)階段是通訊協(xié)議共享、電連接器共享，通過(guò)參與換電企業(yè)擴(kuò)大范圍，實(shí)現(xiàn)車(chē)型平臺(tái)共享。

第三個(gè)階段才是電池包平臺(tái)共享、電池模塊共享。“換電共享是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游、各層面的支持，涉及的行業(yè)、企業(yè)非常多，最終形成一個(gè)共享的換點(diǎn)生態(tài)。”仝宗旗認(rèn)為，目前，換電共享尚處于起步的初級(jí)階段，推出相關(guān)系列標(biāo)準(zhǔn)旨在從第一階段的換電站周邊設(shè)施統(tǒng)一共享開(kāi)始，在試點(diǎn)應(yīng)用中檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的可行性，探索換電共享的前景。

目前為團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)　多個(gè)城市率先試點(diǎn)

目前，系列標(biāo)準(zhǔn)還處于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)階段，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況和各方反饋逐步推進(jìn)。仝宗旗介紹，在系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，各環(huán)節(jié)企業(yè)都有參與，對(duì)統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)的訴求非常強(qiáng)、積極性非常高。但標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，在企業(yè)層面能否順利推進(jìn)，還很難說(shuō)。企業(yè)需要根據(jù)自身和市場(chǎng)的發(fā)展情況，決定是否參照系列標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

“不過(guò)，在實(shí)施過(guò)程中，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)也可能會(huì)升級(jí)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如果得到主管部門(mén)的支持還可能升級(jí)為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，那樣推廣起來(lái)會(huì)更順暢。”一位換電企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們已經(jīng)投入使用的換電站與系列標(biāo)準(zhǔn)在細(xì)節(jié)上有出入，但差別不大，即使未來(lái)系列標(biāo)準(zhǔn)在全行業(yè)應(yīng)用，影響也并不大。

值得關(guān)注的是，換電共享正得到更多政策層面的支持，很多地方積極開(kāi)展試點(diǎn)運(yùn)行。9月1日，合肥已經(jīng)啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電試點(diǎn)城市的申報(bào)工作，北京、上海、廣州、海口等城市也開(kāi)始進(jìn)行換電模式的探索。按照有關(guān)政策，今年下半年，我國(guó)將在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，在試點(diǎn)城市開(kāi)展換電模式車(chē)輛推廣，鼓勵(lì)在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)，在私人領(lǐng)域推動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。此次系列標(biāo)準(zhǔn)的推出無(wú)疑將為換電試點(diǎn)提供助力，一旦標(biāo)準(zhǔn)得到政策、試點(diǎn)城市的支持，換電共享的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一將有望加速落地。

高頻帶低頻　先商用后民用

“我們認(rèn)為換電共享要通過(guò)高頻帶低頻，先商用后帶動(dòng)民用。”在中換電公司相關(guān)負(fù)責(zé)人樓高峰看來(lái)，目前，換電模式更多是在B端用戶間展開(kāi)，而B(niǎo)端用戶的數(shù)量也在一定程度上決定換電共享的規(guī)模。據(jù)了解，除蔚來(lái)、北汽以外，吉利、東風(fēng)等車(chē)企也開(kāi)始開(kāi)發(fā)共享車(chē)型并即將量產(chǎn)。“目前，換電共享多集中在B端，C端用戶還很少，處于剛剛開(kāi)始應(yīng)用的階段。能否大規(guī)模推廣還待市場(chǎng)檢驗(yàn)。”仝宗旗說(shuō)道。

一直以來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)在使用環(huán)節(jié)面臨著諸多瓶頸，如電池衰減快、充電時(shí)間長(zhǎng);公樁運(yùn)維難、運(yùn)營(yíng)效率低;私樁安裝難、停車(chē)位不足;電網(wǎng)壓力大、公共樁充電費(fèi)高;安全隱患大，分散式充電增加安全風(fēng)險(xiǎn)。而換電模式在一定程度上解決了上述痛點(diǎn)，但換電模式本身也存在電池成本高、先期投入大、短期盈利難等問(wèn)題。換電市場(chǎng)接受度如何，能否打通商業(yè)模式應(yīng)用，讓企業(yè)獲得收益是其能否真正實(shí)現(xiàn)共享的關(guān)鍵。

“B端用戶使用率較高，容易給企業(yè)帶來(lái)收益，這也是目前換電共享在B端率先開(kāi)始應(yīng)用的一個(gè)前提。”樓高峰如是說(shuō)。相比私人用戶，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、城市物流等B端用戶(應(yīng)用場(chǎng)景)都有一定的運(yùn)營(yíng)里程，換電需求更大，可以更快地為換電共享運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)收益，這也讓他們有動(dòng)力在該領(lǐng)域率先開(kāi)展市場(chǎng)化應(yīng)用。同時(shí)，B端用戶的車(chē)輛多以商業(yè)營(yíng)運(yùn)為主，對(duì)電池所有權(quán)的關(guān)注度沒(méi)那么高，不像私人消費(fèi)者格外在意電池產(chǎn)權(quán)。

“采用換電模式的城市物流車(chē)，可以減少車(chē)輛的充電時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率。而且，在一定的范圍內(nèi)(如一座城市內(nèi))統(tǒng)一采購(gòu)?fù)慌诬?chē)輛，可以達(dá)成真正的換電共享。”一位城市配送企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，換電共享在B端市場(chǎng)更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，電動(dòng)汽車(chē)在特定區(qū)域或固定線路上運(yùn)營(yíng)，換電站的建設(shè)也相對(duì)容易布局，不用投入過(guò)多成本，這也為換電共享打通商業(yè)模式奠定了基礎(chǔ)。

樓高峰介紹，中換電在換電共享發(fā)展過(guò)程中的思路是用高頻帶低頻，先商用后民用，建立一套開(kāi)放的換電標(biāo)準(zhǔn)。B端營(yíng)運(yùn)車(chē)輛可采用定制車(chē)型，品牌相對(duì)集中，電池規(guī)格相對(duì)一致，標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，符合換電模式的技術(shù)要求。

同時(shí)，由于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛對(duì)效率要求較高，普通充電所需等候時(shí)間會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率下降，換電企業(yè)通過(guò)構(gòu)建能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能大幅提高運(yùn)營(yíng)車(chē)輛效率，易形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，在高頻使用場(chǎng)景下建立一套開(kāi)放的換電標(biāo)準(zhǔn)。

在完善B端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)后，C端用戶自然會(huì)和B端用戶一起導(dǎo)入換電生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)了解，“中換電生態(tài)”戰(zhàn)略項(xiàng)目已在浙江、海南等地開(kāi)展試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。截至今年8月，已自建換電站近10座，完成投放吉麥K23、東風(fēng)E11K等換電車(chē)輛200余輛，并計(jì)劃在今年底前累計(jì)投放換電車(chē)輛3000輛，后期將通過(guò)自營(yíng)+加盟模式在全國(guó)范圍推廣換電模式。

車(chē)企層面的換電共享多是一兩款車(chē)型之間的共享，能源企業(yè)布局則更為全面，并且已經(jīng)在一定范圍內(nèi)開(kāi)展了市場(chǎng)化探索。截至今年7月，奧動(dòng)新能源在全國(guó)25座城市，投運(yùn)超過(guò)344座換電站，與14家主流車(chē)企合作開(kāi)發(fā)22款換電車(chē)型。按照計(jì)劃，奧動(dòng)新能源將在2025年前，建立1萬(wàn)座20秒極速換電站，以滿足1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的換電補(bǔ)能服務(wù)能力。

帶來(lái)技術(shù)趨同　跨國(guó)車(chē)企無(wú)動(dòng)于衷

“換電共享的關(guān)鍵在于各種車(chē)型的適配。”樓高峰認(rèn)為，車(chē)輛使用統(tǒng)一的電池包是換電共享推廣的關(guān)鍵。此前，市場(chǎng)上的純電動(dòng)車(chē)型電池包在尺寸、形狀甚至連接方式上都有很大不同，這些車(chē)輛之間要實(shí)現(xiàn)換電共享基本不存在可行性。這也是業(yè)界強(qiáng)調(diào)建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系，才能推進(jìn)換電模式推廣的根本原因。

換電共享的前提是整車(chē)廠協(xié)同參與。樓高峰認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈上的各參與主體對(duì)換電模式的接受度、參與度決定換電共享能否大規(guī)模推進(jìn)。事實(shí)上，雖然有很多車(chē)企都在布局換電模式，但更多車(chē)企仍堅(jiān)持采用充電的方式。大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁穆拓睿在接受記者采訪時(shí)就強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)階段快充是一種比換電更好的解決方案。包括大眾汽車(chē)在內(nèi)的一眾國(guó)際車(chē)企都未啟動(dòng)換電模式，國(guó)內(nèi)開(kāi)始嘗試換電市場(chǎng)化推進(jìn)的車(chē)企也是少數(shù)。

雖然近兩年一些車(chē)企在推進(jìn)換電模式，但對(duì)于彼此車(chē)型間換電共享卻并不熱衷，根本原因在于電控策略是車(chē)企核心技術(shù)，在電池供應(yīng)商趨同的情況下，車(chē)企惟有把包括電控策略在內(nèi)的技術(shù)掌握在自己手里，甚至發(fā)展成核心技術(shù)，打造品牌特色，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中謀求一席之地。而一旦全面推行換電共享，就不得不把相關(guān)技術(shù)公開(kāi)，甚至共享出去，這無(wú)異于讓企業(yè)喪失部分核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，換電共享之下，車(chē)電分離，企業(yè)可創(chuàng)造的個(gè)性化商業(yè)空間減小，產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，產(chǎn)品溢價(jià)能力和競(jìng)爭(zhēng)力都會(huì)減弱。

在仝宗旗看來(lái)，實(shí)現(xiàn)電控技術(shù)共享沒(méi)有太大的障礙，關(guān)鍵問(wèn)題是商業(yè)模式。“電控技術(shù)在本質(zhì)上是統(tǒng)一的，沒(méi)有太大的差異，但車(chē)企及車(chē)型在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中都在強(qiáng)調(diào)自身特色。要共享，車(chē)企就要犧牲一些個(gè)性化標(biāo)簽，甚至要犧牲一些優(yōu)勢(shì)，企業(yè)能否放棄這部分是個(gè)考驗(yàn)。”換言之，能否推動(dòng)換電共享取決于車(chē)企對(duì)其商業(yè)價(jià)值的考量。

值得關(guān)注的是，作為換電共享的主體，電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一過(guò)去一直被看作換電共享的障礙。如今看來(lái)，在技術(shù)上不存在太大的難度。“標(biāo)準(zhǔn)電芯”概念下，企業(yè)只需要統(tǒng)一電池包的接口、形狀、尺寸等物理參數(shù)即可實(shí)現(xiàn)電池規(guī)格統(tǒng)一，而這些簡(jiǎn)單的物理參數(shù)背后并不涉及太多核心技術(shù)。這方面，系列標(biāo)準(zhǔn)也做出了相關(guān)規(guī)定，但要實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻并不那么容易。

在換電領(lǐng)域，商用車(chē)尤其是在特定區(qū)域內(nèi)使用的重卡進(jìn)行了更多探索。據(jù)了解，重卡電池包對(duì)尺寸的要求沒(méi)有乘用車(chē)那么精細(xì)，更容易實(shí)現(xiàn)共享。在用的換電重卡，多應(yīng)用在短途、礦山、碼頭等特定封閉區(qū)域內(nèi)，流通性不大，基數(shù)也沒(méi)有那么高，所以，換電共享在乘用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用才更具市場(chǎng)意義。“乘用車(chē)的使用規(guī)模更大，一旦投入市場(chǎng)，推進(jìn)速度也更快一些。而商用車(chē)離老百姓要遠(yuǎn)一些。”仝宗旗介紹，目前，關(guān)于換電共享的探索集中在乘用車(chē)領(lǐng)域，商用車(chē)領(lǐng)域尚未開(kāi)始。

跨平臺(tái)跨地域共享　涉及利益再分配

在仝宗旗看來(lái)，決定換電共享規(guī)模的還有新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量?jī)H為700萬(wàn)輛左右，使用換電模式的純電動(dòng)汽車(chē)更少。“新能源汽車(chē)保有量和換電共享規(guī)模的關(guān)系，就好比先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。”仝宗旗如是說(shuō)。

“平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)是換電共享規(guī)模的另一個(gè)決定因素。”一位從事充換電平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，正如充電平臺(tái)、共享出行平臺(tái)一樣，換電模式也需要平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)做支撐。利用線上平臺(tái)運(yùn)營(yíng)+線下?lián)Q電站、車(chē)輛結(jié)合起來(lái)的方式，才能更好地提升換電體驗(yàn)，從而推動(dòng)換電共享的運(yùn)營(yíng)。

但是，目前的換電共享平臺(tái)也和充電平臺(tái)、共享出行平臺(tái)一樣，尚處于起步階段，而且進(jìn)程要更慢一些。無(wú)論是蔚來(lái)針對(duì)私人車(chē)主的換電，還是奧動(dòng)新能源面向出租車(chē)的換電服務(wù)，都是建立在專(zhuān)屬App線上服務(wù)基礎(chǔ)之上，即使線下車(chē)輛和電池包可實(shí)現(xiàn)物理層面的換電共享，這些App之間如果不打通，也很難讓換電共享真正市場(chǎng)化大規(guī)模運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

“充換電具有很強(qiáng)的地域性特點(diǎn)。”仝宗旗告訴記者，無(wú)論是充電還是換電，很難做到全國(guó)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或一個(gè)平臺(tái)，不同的地區(qū)/企業(yè)在不同的發(fā)展階段會(huì)有不同的策略，局部統(tǒng)一、共享只要找到市場(chǎng)生存空間，被市場(chǎng)接受，能實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值就有其存在價(jià)值。從這個(gè)角度看，在全國(guó)范圍內(nèi)推動(dòng)所有乘用車(chē)換電共享意義不大。換電共享在新能源汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模影響之下，其發(fā)展也是一個(gè)需要不斷探索和試錯(cuò)的過(guò)程。

總之，換電模式要想在不同平臺(tái)和不同地域之間實(shí)現(xiàn)共享，背后都要涉及商業(yè)利益的博弈和再分配，這才是最難逾越的部分。(記者：王金玉)

關(guān)鍵詞： 換電共享 新能源 電車(chē) 團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)