自“大噸小標(biāo)”事件曝光以來，國(guó)家針對(duì)藍(lán)牌輕卡的政策不斷收緊，無論是從上牌、年檢環(huán)節(jié)設(shè)置諸多限制，還是重新定義藍(lán)牌輕卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都引發(fā)了國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)的震蕩。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)需求將發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，向微卡、中卡兩端轉(zhuǎn)移。

記者了解到，近期以來，小卡車型的確是異軍突起，銷量大幅增長(zhǎng)，其曝光度也大增。不過，在部分廠家和經(jīng)銷商的宣傳廣告中，“重載小卡”、“輕松拉3～4噸”等字眼頻頻出現(xiàn)，讓不少運(yùn)輸從業(yè)者擔(dān)心，正在興起的重載版小卡，將走上藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”的老路。

小卡車型需求大漲

近年來，國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，市場(chǎng)也開始快速分化，而小卡正是市場(chǎng)細(xì)分后衍生的車型，它介于微卡和輕卡之間，使用的是微卡底盤、窄體輕卡的發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室。因此，無論是車架承載能力還是動(dòng)力性，小卡均有不俗表現(xiàn)。而且，這類車型比輕卡好上牌，比微卡拉得多，而且購(gòu)車價(jià)格也有很大優(yōu)勢(shì)，因此一經(jīng)亮相，就得到了用戶的青睞。

2019年“大噸小標(biāo)”事件曝光后，小卡市場(chǎng)迎來大爆發(fā)，各品牌的小卡銷量均有大幅增長(zhǎng)。而今年以來，隨著藍(lán)牌輕卡政策逐漸加嚴(yán)，有更多用戶將目光投向了小卡車型。

“雖然小卡的自重比較輕，但承載能力、動(dòng)力性、可靠性等方面完全不遜色于藍(lán)牌輕卡。據(jù)我所知，現(xiàn)在很多品牌的小卡車型已經(jīng)開始向藍(lán)牌輕卡看齊，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也提升到了96kW左右。”北京卡車經(jīng)銷商張學(xué)華表示，“輪胎負(fù)荷不大于總質(zhì)量的1.4倍，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大于2.5L，貨廂內(nèi)寬不大于2.1米”的限定標(biāo)準(zhǔn)之下，藍(lán)牌輕卡無論是動(dòng)力、承載力，還是貨廂尺寸都進(jìn)一步“縮水”，與部分小卡車型的使用場(chǎng)景有所重疊。不僅如此，小卡車身小巧靈活，可以輕松出入街頭巷尾以及地下車庫(kù)，且售價(jià)更低、上牌難度更小，已成為藍(lán)牌輕卡城市配送場(chǎng)景中的平替版車型。

張學(xué)華進(jìn)一步指出，藍(lán)牌輕卡治理趨嚴(yán)，讓原有的用戶開始轉(zhuǎn)而購(gòu)買小卡車型。從用戶的角度來分析，目前購(gòu)買小卡的運(yùn)輸從業(yè)者分為兩類：一類是標(biāo)載運(yùn)輸用戶，對(duì)于載重量、貨廂容積要求不高，小卡車型完全可以滿足其運(yùn)輸需求;另一類是自用型散戶，對(duì)于性價(jià)比要求較高，或是經(jīng)常出入地庫(kù)、市區(qū)以及在限高路段運(yùn)營(yíng)。

商用車行業(yè)專家指出，藍(lán)牌輕卡在整個(gè)輕卡市場(chǎng)中的占比非常大，新規(guī)實(shí)施后，其占比預(yù)計(jì)會(huì)下降10%～15%，而這部分市場(chǎng)份額將會(huì)被中卡、小卡市場(chǎng)分化。其中，隨著輕卡用戶需求下探，小卡將會(huì)持續(xù)走紅，未來市場(chǎng)的增量空間和增長(zhǎng)速度不可小覷。

重載勢(shì)頭應(yīng)及時(shí)制止

小卡市場(chǎng)持續(xù)向好，整車企業(yè)也伺機(jī)而動(dòng)，加大投入力度布局該領(lǐng)域，以搶占更多的市場(chǎng)份額。近來，主流卡車企業(yè)相繼推出了小卡車型。比如，目前市場(chǎng)上比較熱門的重卡豪沃智相、福田時(shí)代領(lǐng)航S1小卡、吉利鋒銳、江淮愷達(dá)、東風(fēng)途逸、長(zhǎng)安跨越、江鈴順達(dá)等，取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。

不過，在小卡銷售火爆的同時(shí)，其產(chǎn)品定位卻逐漸模糊，大部分小卡車型的貨廂、動(dòng)力、底盤以及承載能力，開始對(duì)標(biāo)藍(lán)牌輕卡，其他配置也是以輕卡車型為參照。另外，部分品牌和經(jīng)銷商在宣傳產(chǎn)品賣點(diǎn)時(shí)，也給小卡車型打上了“寬體重載”的標(biāo)簽。重載小卡的出現(xiàn)，是為滿足市場(chǎng)需求而生，但實(shí)際上是當(dāng)前藍(lán)牌輕卡嚴(yán)查和法規(guī)邊界下的產(chǎn)物。因此，不少用戶擔(dān)心，未來小卡會(huì)走上藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”的老路。

“藍(lán)牌輕卡在標(biāo)載運(yùn)輸?shù)那闆r下，最多能拉1～2噸貨物。而不少?gòu)S家在宣傳小卡車型時(shí)，竟聲稱可以載重3噸，比輕卡拉得多，還不存在被查抄的風(fēng)險(xiǎn)，所以現(xiàn)在很多輕卡的活兒都被小卡搶走了。”山東卡車司機(jī)李師傅告訴記者，“大噸小標(biāo)”事件未曝光之前，輕卡用戶傾向購(gòu)買大排量、大貨廂的車型，因此“十噸王”應(yīng)運(yùn)而生。這種不合規(guī)車型不僅擾亂了貨運(yùn)市場(chǎng)秩序，也給交通運(yùn)輸帶來極大的安全隱患。如今，國(guó)家對(duì)藍(lán)牌輕卡管控力度不斷加大，使市場(chǎng)逐漸回歸理性，但重載小卡的出現(xiàn)，貌似又要破壞這一平衡。

對(duì)此，多位卡車司機(jī)表示，在治理藍(lán)牌輕卡的過程中，無論是企業(yè)端還是用戶端，都付出了慘重的代價(jià)。如今，不合規(guī)的藍(lán)牌輕卡還未徹底退出歷史舞臺(tái)，小卡市場(chǎng)卻又興起一股“重載”風(fēng)，這對(duì)卡車行業(yè)來說是極為不利的。為了避免重蹈“大噸小標(biāo)”的覆轍，應(yīng)及時(shí)制止重載小卡的發(fā)展勢(shì)頭。同時(shí)，相關(guān)部門需制定相應(yīng)的法規(guī)細(xì)則進(jìn)行規(guī)范，這樣才能肅清市場(chǎng)環(huán)境，保證小卡市場(chǎng)健康、有序地發(fā)展。

“治超治限永遠(yuǎn)不會(huì)停止，這是公認(rèn)的事實(shí)。商用車作為生產(chǎn)資料，市場(chǎng)趨利性必然會(huì)存在。某些不合規(guī)的苗頭，一旦發(fā)展初期沒有被有效遏制，后續(xù)必然會(huì)出現(xiàn)大問題，甚至影響行業(yè)發(fā)展。因此，在治超道路上，與其不合規(guī)車型形成規(guī)模之后再進(jìn)行法規(guī)約束，倒不如在萌芽時(shí)期就及時(shí)制止。”業(yè)內(nèi)專家說道。

載貨車應(yīng)界限明確、各司其職

不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，小卡雖然具有一定優(yōu)勢(shì)，但依然無法撼動(dòng)藍(lán)牌輕卡的地位。因此，小卡大概率不會(huì)步藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”的后塵。不過，從超載治理的進(jìn)程中可以看到，無論是何種車型，都有超載超限的可能。如今，在國(guó)家治超治限工作進(jìn)入常態(tài)化的當(dāng)下，不論是小卡、輕卡還是中重卡，都應(yīng)在合法合規(guī)的前提下，尋求更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

“前車之鑒需牢記，如果違規(guī)車型橫行市場(chǎng)，運(yùn)輸行業(yè)秩序則會(huì)被打亂，卡車司機(jī)也將陷入運(yùn)價(jià)低迷的困局中。”行業(yè)專家劉暢表示，整個(gè)行業(yè)應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，只有卡車不超載，界限明確，才能避免運(yùn)價(jià)過低以及惡意競(jìng)爭(zhēng)，卡車各司其職才能讓物流市場(chǎng)井然有序，才能建立健康的物流生態(tài)。另外，車企端和用戶端都不應(yīng)過于趨利，存在僥幸心理，因?yàn)橹挥斜Ｗo(hù)好這個(gè)行業(yè)，才能更好的保護(hù)自己的“飯碗”。(李亞楠 )

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