10月18日，廣汽集團官方微信發布消息稱，其推出的首款氫燃料電池車AION LX Fuel Cell，即埃安LX FC近日開始示范運營，廣州的市民可以通過如祺出行APP來預約免費乘坐。

這就意味著該車示范運營的時間要比發布消息的日子早一些，直到事情都步入正軌了，才對外發布消息，體現出廣汽審慎的態度。埃安LX FC是一款SUV，據說車內空間較大，配置齊全。對于一般市民來說，車子寬敞、舒適就夠了，不過汽車行業人員關注的是其動力系統性能和可靠性如何。

根據廣汽集團的官微，這款車是“自主開發了燃料電池系統和車載儲氫系統，最大輸出功率超過135kW，百公里氫耗僅0.77公斤，NEDC工況續駛里程超過650公里，一次加氫僅需3～5分鐘，達到國內領先、國際先進水平。”有消息說，在研發和測試階段，埃安LX FC樣車通過了高溫、高寒、高濕近100萬公里的安全行駛測試，整車在滿足正碰、側碰等17項安全試驗項目的同時，達到了美標每小時80公里后部碰撞的國際領先安全要求，所使用的70兆帕氫氣瓶已通過國家質檢總局要求的型式試驗項目并備案。如果埃安LX FC燃料電池的可靠性能夠接近100萬公里，就能滿足出租車行業的苛刻要求，自然也就可以滿足家用需求。

我們不能苛求每個核心零部件都是廣汽自主開發的，能夠把這兩個系統自主開發出來，還達到國內領先、國際先進的水平，已經很不簡單了。

廣汽此舉可謂是國內燃料電池乘用車示范運營第一家。這個進步與廣汽、廣州市政府堅定地推進氫能經濟的決心是分不開的。《廣州市氫能產業發展規劃》(2019-2030年)提出，到2022年，廣州市燃料電池乘用車在公務用車、出租車等領域示范應用達到百輛級規模;到2025年，實現千輛級規模的商業化推廣應用。假如隨著技術進步，氫氣價格和車價能夠快速下降，這個目標就會提前實現，就會大大促進廣州乃至粵港澳大灣區能源結構轉型和“雙碳”目標的實現進程。

當然，此舉也與去年9月21日財政部等5部門聯合發布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》密不可分。今年下半年，京滬粵均入選首批燃料電池示范城市群名單。這些省市之間關于燃料電池汽車示范推廣、搶占新型經濟制高點的競賽已經拉開帷幕。

有媒體做過梳理和統計，登上產品公告的燃料電池乘用車產品已接近30款，去年10月份以后驟然增多。

氫能是全世界都看好的綠色能源，它燃燒后的排放物只有水，而且氫能在大自然中取之不盡、用之不竭。汽車加注壓縮氫氣之后，安全性較高。氫燃料電池汽車本身就是一個發電站，它能饋電給電網，而不再是純粹的能源消費機器。因為這些優勢，氫燃料電池汽車被業界視為“終極汽車”。

對于靠蓄電池驅動的電動汽車，沒有人稱之為“終極汽車”。產業界目前還沒有找到蓄電量和安全性兩全其美的化合物組合。目前來看，消費者的需求發生了重大轉變，安全性還是壓過了蓄電量。

今年以來，憑借成本低廉、安全性強等優勢，磷酸鐵鋰路線的鋰電池實現了逆襲。9月份國內動力電池相關數據顯示，截至9月，磷酸鐵鋰電池連續3個月在裝車量方面領先于三元鋰電池;在產量方面，三元電池總產量已連續5個月不及磷酸鐵鋰電池。就連電動汽車的標桿企業特斯拉，也在10月20日表示，將在全球范圍內把所有標準續駛版電動汽車都改用磷酸鐵鋰電池。無需提高售價卻提高利潤率、不再因多次調價而廣受市場批評是一個原因，動力電池安全性提高以及不需要鎳和鈷也是其中的重要原因。不過從長遠來看，鋰也是地球上的稀有資源，鋰電池同樣不具有發展的可持續性。廉價的、能夠滿足消費者需求的、具有可持續發展的動力電池材料不知道何時才能被研發出來，但實現“雙碳”目標的時間不等人。

今年，新能源汽車產銷形勢喜人。10月19日，工信部發布了《關于進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見》(征求意見稿)，足見國家對靠蓄電池驅動的純電動汽車的安全性還是放不下心來。體系保障固然重要，根源問題還是在技術路線上。

中國的燃料電池汽車技術與國外相比，目前雖然不如蓄電池驅動的純電動車，但也還算比較強。據日媒報道，從氫能技術綜合實力來看，論國別，排在第一位的是日本，第二位是中國，第三位是美國，第四位是韓國，第五位是德國;論企業和機構，從第一名至第十名，依次為豐田汽車、日產汽車、現代汽車、本田汽車、中國科學院、LG化學、松下、通用汽車、法國原子能和替代能源委員會、起亞汽車。

從近年來的資訊看，在產業化方面，中國落后于韓國和日本。現代汽車的氫能技術綜合實力雖然排在第三位，但其燃料電池汽車的累計銷量卻是最多的，該公司計劃在2028年之前給全系列商用車型配上燃料電池款型。

推廣是對接需求的橋梁。中國的商用車市場雖然是世界最大的，但燃料電池汽車的投入產出良性循環還是得依靠乘用車市場。中國的燃料電池乘用車推廣普及的第一槍已經打響，接下來就看廣汽和廣州能否持續領跑了。(記者：秦淑文)

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