有這樣一家汽車企業，早在1998年就設立了燃料電池開發部門;2010年，旗下燃料電池車行駛總里程達200萬公里;2011年，成功研發氫燃料電池低成本材料和量產技術;2013年，發布全球首款量產氫燃料電池車;2020年7月起，開始交付全球首款量產氫燃料電池重卡;2020年，旗下車型以75%的市占率超過豐田Mirai，成為全球氫燃料電池乘用車銷冠……

酒香也怕巷子深。如果沒有專門留意，恐怕沒有多少人知道現代汽車在氫燃料電池領域已經取得如此成績。現代汽車已經意識到這一點，尤其是在中國市場，今年以來，在氫燃料汽車及相關領域接連有大動作。先是在廣州興建首個海外氫燃料電池系統生產銷售基地，之后又在上海揭幕首個海外前瞻數字研發中心。10月25日，現代汽車氫燃料電池系統(廣州)有限公司(即“HTWO廣州”)總經理吳承燦，在北京第一次接受包括《中國汽車報》在內媒體的專訪。他說，這樣的溝通會越來越多，現代汽車有必要提高在氫燃料電池領域里的聲量，讓越來越多的中國用戶了解氫燃料電池汽車，進一步強化現代汽車品牌在中國的存在感。

在吳承燦看來，現代汽車氫燃料電池業務發力中國市場正當時。就宏觀環境而言，中國已正式宣布碳達峰、碳中和目標。作為在中國市場深耕多年的現代汽車而言，有責任、有義務助力汽車行業為實現“雙碳”目標，貢獻更多力量;就行業環境而言，中國五部委早些時候正式下發《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》，明確了北京、上海、廣東的三大城市群成為首批示范運營區。而從現代汽車自身的轉型角度考慮，根據現代汽車發布的“氫能愿景2040”，截至2040年，計劃在交通及各領域通過引入全新技術普及氫能;力爭在2040年前助力建設一個全球性的氫能社會。而中國市場在現代汽車的氫能版圖中，占有重要位置，現代汽車必然會以優勢力量，持續發力中國氫燃料電池車市場，從而拉動現代汽車整體轉型升級。

早在2019年12月，現代汽車便與廣東省政府簽署了諒解備忘錄，為進軍中國氫燃料電池市場展開選址、市場調研等。2021年1月15日，現代汽車與廣州開發區簽訂投資協議，在當地成立現代汽車氫燃料電池系統(廣州)有限公司(HTWO廣州);3月2日，“HTWO廣州”動工，占地20.7萬平方米，預計2022年下半年正式竣工，將建成包括氫燃料電池系統生產工廠、研發中心和創新中心在內的綜合型基地。吳承燦介紹，“HTWO廣州”由現代汽車100%持股，預計到2030年總投資將達85億元人民幣(含工廠運營費用)。規劃年產6500套氫燃料電池系統，并將視中國市場和政策需求，適時擴大產能。未來，除了推廣氫燃料電池車之外，現代汽車還將持續擴大其他領域的氫能應用示范運營。

“廣州市作為粵港澳大灣區的氫能產業高地，正全力打造城市群燃料電池汽車創新研發中心和燃料電池汽車示范應用核心區。‘HTW0廣州’在這里落戶，可謂恰逢其時。”吳承燦說。

他同時介紹，‘HTWO廣州’規劃的氫燃料電池系統產能，主要為世界銷量第一的氫燃料電池SUV NEXO配套。但它不僅適配于現代的車型，也適于其他品牌汽車。吳承燦對于氫燃料電池系統的應用前景相當樂觀：“按照規劃，4年內中國3個氫燃料汽車示范城市群預計普及約3萬輛氫燃料電池車。同時，不僅在汽車領域，其他一些應用場景對于氫燃料電池系統的需求也非常大。很多專家認為，今后氫氣發電會越來越普及，我相信氫燃料電池適用的范圍也將越來越廣。”

在中國市場，包括豐田等跨國公司、廣汽、上汽等中國本土車企，都在發力氫燃料電池車。現代汽車在這方面有什么獨特優勢?吳承燦將現代汽車在氫燃料電池技術領域的優勢，概括為“發展時間比較長，始終堅持不斷研發”。從1998年成立氫燃料電池部門至今，現代氫燃料電池技術歷經數次迭代，形成三大優勢：超長續駛里程，以NEXO搭載的120千瓦氫燃料電池系統為例，在充滿氫的情況下，NEDC標準下綜合工況續駛里程超過800公里，滿足用戶的日常出行及自駕出游需求;快速充氫，NEXO燃料電池車僅需5分鐘即可充滿氫，打消了用戶加氫的時間焦慮;安全性高，NEXO的氫燃料動力系統經過冷啟動性能、極端條件安全測試等一系列嚴苛的驗證測試，確保動力系統穩定，保證車輛行駛安全。2019年，以五星成績通過歐洲NCAP氫燃料電池車安全碰撞測試。“當然，未來現代汽車會與其他優秀企業一起合作，合作伙伴不局限于汽車領域，我們會攜手實現共同發展。”吳承燦總結說。(劉曉冰)

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