當(dāng)挑戰(zhàn)者特斯拉已經(jīng)來到家門口，大眾集團(tuán)謀求轉(zhuǎn)型的步伐也隨之加速。

近日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在第三季度(Q3)財(cái)報(bào)電話會議上對投資者表示，他有信心公司能夠趕上特斯拉，但大眾需要進(jìn)一步削減成本，包括在德國沃爾夫斯堡的總部工廠裁員，以保持競爭力。就在前不久，這位集團(tuán)一把手剛剛警告稱，如果大眾過渡到電動汽車的步伐太慢，未來可能會失去3萬個(gè)工作崗位。

近三年最低水平，產(chǎn)量下滑逾三成

首先看大眾集團(tuán)今年第三季度的業(yè)績表現(xiàn)，無論是產(chǎn)銷、營收還是利潤，都處于近三年同期最低水平。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收569億歐元，同比下滑4.1%;營業(yè)利潤為26億歐元，同比下跌18.5%;營業(yè)利潤率為4.6%，較去年同期下滑0.8個(gè)百分點(diǎn)，而特殊項(xiàng)目前營業(yè)利潤率則為4.9%，同比下滑0.5個(gè)百分點(diǎn)。汽車部門的季度凈現(xiàn)金流甚至再次出現(xiàn)負(fù)值，為-29.71億歐元。

對于多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)的下滑，大眾集團(tuán)直接將其歸咎于持續(xù)多月的芯荒，稱：“全球半導(dǎo)體瓶頸對第三季度的業(yè)務(wù)表現(xiàn)造成了顯著影響。”

反映到產(chǎn)銷上，該季度大眾集團(tuán)新車產(chǎn)量為158.6萬輛，同比下滑35%。全球零售銷量為180.5萬輛，同比下滑30%;批發(fā)銷量則為197萬輛，也同比下滑24%。集團(tuán)方面表示，受芯片短缺影響，大眾品牌以及斯柯達(dá)、奧迪、西雅特等品牌的部分生產(chǎn)線一度停產(chǎn)。不久前外媒還引用知情人士的話報(bào)道稱，作為大眾核心工廠，沃爾夫斯堡工廠2021年產(chǎn)量可能降至1958年以來的最低水平。

和其他車企一樣，在缺芯情況下，大眾集團(tuán)也將生產(chǎn)放在了利潤最豐厚的車型上，從而使得平價(jià)品牌也能和保時(shí)捷、奧迪等高端品牌一樣，獲得高回報(bào)率，從而渡過芯片危機(jī)。

“大眾集團(tuán)的需求依然強(qiáng)勁，訂單在第三季度達(dá)到了歷史最高水平。”負(fù)責(zé)銷售的大眾集團(tuán)董事會成員克勞斯·澤爾默表示，“我們目前僅從歐洲就接到了近50萬輛汽車的訂單。”至于中國，需求也相當(dāng)高，但難以得到滿足。不過，在中國，隨著ID.系列車型銷售，大眾的電動汽車攻勢走上了正軌。集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，超過6000輛ID.系列車型交付給用戶，這一數(shù)字在第三季度漲至2.3萬輛，10月交付量則預(yù)計(jì)為大約1.4萬輛。

削減成本，有意裁員

在全球汽車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)和豐田的體量不相上下，但盈利能力卻差了一大截，很大程度上在于豐田的成本控制能力較強(qiáng)，而大眾的固定成本較高，占到其營收的三成左右。

大眾已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，并不斷調(diào)整。“我們將繼續(xù)通過進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)效率和成本結(jié)構(gòu)來增強(qiáng)我們的韌性。”澤爾默在一份聲明中表示，為了更能適應(yīng)市場波動，大眾集團(tuán)尋求在2023年之前削減5%的固定成本，每年提高5%的工廠生產(chǎn)效率，優(yōu)化7%的采購成本，并使所有地區(qū)實(shí)現(xiàn)長期盈利。盡管芯片短缺，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)今年將在北美和南美地區(qū)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

對于大眾集團(tuán)來說，保障利潤對于推動其雄心勃勃的電動汽車計(jì)劃至關(guān)重要。該集團(tuán)的目標(biāo)是到2025年超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。目前，特斯拉正在德國柏林籌備其第一家歐洲工廠，新車投產(chǎn)已近在眼前，而該工廠計(jì)劃年產(chǎn)能50萬輛，雇傭1.2萬名員工。相比之下，現(xiàn)階段，大眾在沃爾夫斯堡的總部工廠年產(chǎn)能為70萬輛，雇傭了約25萬人。

“我們需要一些裁員，以保持公司的持續(xù)競爭力。”迪斯在電話會議上明確提及了削減崗位的必要性，并稱大眾下一步必須努力提高沃爾夫斯堡工廠的效率。迪斯的表態(tài)讓勞工代表很不高興。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是迪斯第一次在公開場合對于大眾工廠的效率表達(dá)不滿。不久前德國《商報(bào)》曝出，迪斯在與監(jiān)事會見面時(shí)提出，希望旗下主要工廠加速電動化改造，如果轉(zhuǎn)型進(jìn)度太慢，該公司可能削減多達(dá)3萬個(gè)工作崗位。這一報(bào)道引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于大眾將要裁員3萬人的猜測，雖然之后官方否認(rèn)了這一消息，但近年來大眾集團(tuán)激進(jìn)的轉(zhuǎn)型及生產(chǎn)線改造，勢必會帶來人員架構(gòu)的調(diào)整。早在今年3月，大眾集團(tuán)提出計(jì)劃在德國工廠裁員4000人，年齡較大的員工可選擇提前退休。

隨著大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，以迪斯為代表的的管理層與工會之間的矛盾已屢屢曝出。近日，大眾集團(tuán)工會主席丹妮拉·卡瓦洛公開指責(zé)迪斯“漠視員工”、“更喜歡華爾街投資者而不是公司的員工”。隨后，迪斯取消了前往美國會見投資人的行程，并將參加11月4日在德國總部舉辦的集團(tuán)員工大會，以解決勞工與集團(tuán)之間的沖突。

對于大眾集團(tuán)這樣的“航母”而言，今后既要面對缺芯、電動化等外在挑戰(zhàn)，又要安撫內(nèi)部員工，化解與工會的沖突，可謂挑戰(zhàn)重重，這一切都考驗(yàn)著迪斯的手腕。(記者：張冬梅)

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