受排放標準升級、市場需求收窄等因素的影響，我國卡車市場自今年5月以來形勢急轉直下，終端銷售深陷“庫存難清理、新車賣不動”的困局。卡車市場的波動，也引發了貨運行業及相關從業者的焦慮。在如此艱難的市場環境下，業界寄希望尋找一種減少投入的輕資產模式，來解決當下的各方困難。

此時，卡車租賃服務出現在人們視野中，開始受到越來越多的關注。

我國卡車租賃尚處起步階段

對于運輸從業者來說，卡車是最基礎且必備的生產資料。無論是個體司機，還是運輸企業，他們進入貨運行業的第一步就是買車，在這一過程中，需要面對的最大難題就是現金流壓力。尤其是近幾年，物流行業整合速度加快，出現業務不穩定、車輛閑置等現象，讓運輸從業者更加意識到降本增效的重要性。除此之外，每逢“6·18”、“雙11”等電商大促，快遞業務量激增，物流公司自有車輛很難滿足巨大的訂單需求，如何尋找閑置車輛成為亟待解決的難題。卡車租賃模式的出現，為運輸者提供了一種靈活、低門檻的用車選擇。

其實，卡車租賃服務在歐美市場已經非常成熟。相關數據顯示，美國市場卡車租賃滲透率達到25%，并且擁有Ryder、潘世奇、J.B.Hunt、Budget等多家卡車租賃公司。在國內貨運市場，掛車租賃起步于2015年，在政策和市場的推動下，這種輕資產模式受到越來越多物流公司的青睞。不過，與歐美市場相比，國內卡車租賃尚屬新興事物，并未形成規模效應，市場及用戶對此也缺乏相應認知。

目前，我國卡車租賃主要分為融資性租賃和經營性租賃兩大類。其中，融資性租賃相當于“以租代購”，在承租期滿后，車輛的所有權歸承租人所有。這種模式可以為企業減少前期的資金投入，以達到融資的目的，適用于新成立的小型物流企業。

記者了解到，由于門檻低、利于從業者資金周轉，融資租賃業務模式在國內運輸市場中頗受青睞，并吸引了包括獅橋租賃、山重租賃、德銀租賃、平安金融租賃、恒通租賃、交銀租賃等機構在該領域不斷加碼。

相較來說，經營性租賃是一種更為純粹的“租車”行為。一般情況下，物流企業只需支付較低的保證金和租金后，便可擁有車輛的使用權。租賃期滿，車輛的所有權歸租賃方所有。

對于物流企業來說，經營性租賃模式可以更好地應對車輛殘值、排放標準政策變化，以及業務不穩定所帶來的風險。此外，與融資性租賃不同，經營性租賃模式下，隨租配套的養車和管車等服務均由租車服務公司包辦，從而進一步降低了物流企業的運營成本。

“以裸車價為30萬元的重卡為例，相較于市場上普遍的貸款買車，這種‘單純租用’的租賃模式，只需在提車時一次性支付不足4萬元，便可擁有該車的使用權，之后每月支付租金即可，租賃公司還為客戶提供車輛上牌、保險、保養、監管等一站式服務。租賃期滿后可以退回也可續租，續租金額還可進一步降低。”某卡車租賃公司負責人劉濤認為，經營性租賃不僅減少了物流公司的一次性投入，緩解現金支出壓力，還可以根據貨量、現金流等情況，調整用車需求和租期安排，更具靈活性和時效性。

目前，除曼恩推出經營性車輛租賃服務外，國內也有不少商用車企業和第三方平臺開始試水該領域。比如一汽服貿以租賃的方式，交付50輛重卡至新悅物流;嬴徹科技針對城際貨運、干線運輸等場景，向車隊和客戶提供智能化租車服務……

需求收窄　卡車租賃難解困局

盡管國內卡車租賃行業尚處起步階段，但未來該市場的發展前景可期。一方面，國內商用車金融市場規模巨大，預計至2025年可增長至13.5萬億元，為卡車租賃行業提供了成長土壤和發展空間。另一方面，隨著貨運行業競爭加劇，物流企業對車輛租賃的需求將會越來越大，特別是在資金流偏緊的情況下，首付更低且貸款期限更長的融資租賃將會受到大多數運輸者的青睞。

“不過，目前想要利用租賃模式激活卡車市場，可能性不大。”業內專家直言，面對如今“無需求”的局面，租賃服務不會對卡車市場產生實質性影響，更無法帶動銷量提升。

對此，中儲南京智慧物流科技有限公司董事長戴慶富也持有相同觀點。他指出，卡車租賃服務已推出多年，它能夠幫助物流公司緩解一定的資金壓力，也能幫助經銷商吸引一些有需求卻缺乏資金的用戶，但對于提振卡車市場并不會起到太大作用。

中國物流學會常務副會長戴定一也認為，融資租賃雖然能為缺少資金的用戶帶來方便，但如今卡車行業處于低潮期，相比于需求收窄的現狀，資金反而不是最根本的問題。目前由于運費低、油價貴和訂單少，導致用戶購車意愿下降，僅靠融資租賃服務來提升銷量是不現實的。

在接受記者采訪時，多位經銷商均表示，雖然卡車融資租賃門檻較低，但后續償還的利息要比一般銀行貸款高。在貨運市場下行的背景下，用戶很可能會面臨車輛閑置的風險，難以負擔一次性大額支出和高額利息。因此，即便資金短缺，物流企業和個體用戶也不會優先選擇“以租代購”的方式。

發展仍存諸多風險和短板

“目前來看，卡車租賃行業的發展仍存諸多風險和短板。”戴慶富指出，現在國內卡車市場以小微企業和個體司機為主，缺乏良好的資信證明，卡車租賃公司很可能會面臨欺詐、違約、被迫回收等風險。與此同時，由于缺少風控模型與大數據賦能，企業租賃資產還存在縮水的可能。以上種種問題，在一定程度上制約了卡車租賃市場的發展。

“卡車租賃是一個重資產行業，如果按照目前的市場行情，資金回籠期長達5年以上，這對于重視現金流的企業而言是沒有吸引力的。”劉濤告訴記者，雖然目前有不少卡車企業將車輛租賃作為營銷“利器”推向市場，但如果想要做大這項業務，不僅需要大量的固定資金投入，還要保持健康的現金流，將“活錢”變成“死錢”，對卡車企業來說顯然是不明智的，這也是廠家租賃業務遲遲未能推開的主要原因。對于經銷商而言，其運營的流動資金大多是通過抵押卡車合格證，借來的短期高利率貸款，由于支付的利息比租賃收益還高，所以他們寧愿選擇降價處理庫存車，也不愿拓展租賃業務。

“除此之外，法律法規的不健全以及國內卡車市場特有的掛靠體系，也阻礙了卡車租賃業態的發展。”在中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平看來，相較歐美國家，我國卡車租賃行業的規劃和管理尚未明確，基本上處于“無法可依”的狀態。此外，由于卡車存在改裝以及運輸貨物超重等不確定行為，導致車輛的折舊方式和計量方式無法統一，難以形成有效的估值標準和權威的車輛交易平臺。因此，當租賃物到期之后，卡車融資租賃公司將會面臨無法妥善處置租賃車輛的問題，造成租賃資產無法得到有效利用。

打造全生命周期服務閉環是關鍵

在業內專家看來，目前卡車金融行業正在走向正規化、競爭白熱化、資源加速整合的發展階段。對于卡車租賃平臺服務的實踐者來說，首先還需圍繞卡車融資租賃和C端客戶搭建一套完善有效的風險評估體系，有助于企業在細分市場更精準地掌握目標客戶群，提供相應的金融服務。同時，卡車融資租賃的管理流程可向數字化、規范化和智能化轉型，利用5G、物聯網等新一代信息技術，提升對租賃資產的管理能力，并提前針對承租人惡意操作、藏匿、惡意處理等行為進行防范。

其次，對于卡車租賃公司來說，二手卡車市場有著巨大的潛力可以挖掘。租賃公司通過自己搭建的二手卡車拍賣平臺，可以將合作經銷商的置換車輛變成優質的二手車再次出租，不僅可以幫助存量市場釋放空間、刺激卡車市場活力，還能幫助合作的經銷商客戶處置置換車輛，提供差異化增值服務。

此外，戴慶富指出，未來融資租賃平臺除了要提供融資支持，還應針對卡車全生命周期的不同場景，為運輸者提供定制化運營服務，包括二手車銷售及金融服務等，全面切入到人、車、貨、平臺，打造成與貨物出行相關的閉合生態圈。而這一過程中，擁有不同資源稟賦的玩家需要以更加開放的心態精誠合作、取長補短。

“如果想在卡車租賃行業C位出道，還要解決貨車司機的貨源問題，同時提升售后服務質量。誰能更好地為物流從業者降本增效，誰就能成為最終的贏家。”劉濤說道。(李亞楠)

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