上海現有的12條傳統無軌電車線路在城市景觀提升工程中，被削減為6+1條。而據知情人透露，最新方案中，線路又再次“縮水”，或僅保留3+1條(3條傳統無軌電車線路+71路中運量線路)。另外，此方案還將無軌電車的電桿和接觸線網定性為“視覺污染”，這一論斷在國內外引起不少批評聲音。若上述方案通過，上海失去的可能不僅是運營107年之久的無軌電車。

子虛烏有的“視覺污染”

加拿大作家高泰若(Taras Grescoe)曾創作了一部敘述上海歷史傳記的書籍——《項美麗與海上名流》(Shanghai Grand)，生動描述了20世紀30年代末上海的城市生活。對于上海無軌電車被看作是“ 視覺污染”，高泰若有著完全不同的見解。

他在電子郵件中回復記者說：在加拿大，公眾和城市管理者對于保留城市中的架空線網沒有過多爭議。100年前，有人認為街道旁的架空線網存在“視覺干擾”。但最近幾十年來，類似的爭論早已銷聲匿跡。至今，溫哥華依舊有使用架空線網的無軌電車，它們很受歡迎，已成為溫哥華城市景觀的一部分。相反地，他認為北美及亞洲城市中，修建的高聳遮天的高架路才是有礙城市景觀的“元兇”。

“NO(沒有)”。同樣被問及無軌電車的架空線網是否屬于“視覺污染”時，國際公共交通聯合會無軌電車委員會主任謝爾蓋·克洛科夫(Sergey Korolkov)的回答更加干脆。他進一步解釋稱，無軌電車的架空線網在歐洲不會被看作是“視覺污染”。相反，許多城市都將架空線網視為提供公共交通服務的標志，雖然隨著智能手機、電子地圖的快速普及，公眾可更加便捷地找到公共交通車站，但無軌電車的線網依舊是城市公共交通服務的象征。

公共交通學者王健表示，查遍國際公共交通行業標準和規劃，都找不到任何有關無軌電車“視覺污染”的指標，只有少數中國城市以“視覺污染”為由拆除無軌電車。電動化是城市公共交通的趨勢，而現代無軌電車的優勢是，不必在運營中停止即可充電。有趣的是，長江上游城市重慶在拆除城市無軌電車系統后，又在道路中央上空修建了跨座式單軌交通線路，市民十分包容地接受了這些頭上的建筑構件，并欣賞列車穿樓的獨特景觀。

歐洲城市的無軌電車景觀

在將無軌電車與城市景觀融合改造方面，歐洲一些城市似乎走在了前列。近年來，歐洲多地開啟了無軌電車復興運動，將在線充電技術與傳統無軌電車相結合，讓這一擁有一百余年歷史的交通工具煥發生機。

德國、瑞士、匈牙利等國更是不斷在各自城市中拓展無軌電車運營規模。這其中不乏典型案例。如匈牙利首都布達佩斯，通過優化歷史風貌區景觀，并對架空線網與市政用線桿進行融合設計，使83路無軌電車重回多瑙河畔，成為新的城市景觀。又如瑞士蘇黎世、伯爾尼、日內瓦及洛桑等城市，均有無軌電車在歷史風貌區中運營，且對無軌電車的架空線網并不避諱。

不可否認的是，城市景觀、歷史風貌區的保護規劃是一項系統工程，需要城市管理者與涉及城市規劃、設計、運營等諸多部門協同開展工作。如何讓已持續運營107年之久的上海電車成為現代化都市的一道新景觀，對于城市規劃、公共交通機構來說，是一項重要課題。

公共交通與城市景觀有機融合，能否成為一座城市的標志或特色，答案是肯定的。近年來，重慶李子壩輕軌站成為該市的“網紅打卡地”。輕軌列車穿樓而過的景觀，讓曾以“視覺污染”為由取消無軌電車的重慶，又有了全新的公共交通標志性景觀。

上海71路的根基在哪里

黃浦江依然靜靜流淌著，100多年來，浦江兩岸已發生翻天覆地的變化。

《上海市道路運輸行業“十四五”發展規劃》指出，上海市將打造友好人文公交。一方面，完善無障礙公交基礎設施建設或改造，增加低地板車輛配置，公交出行服務適老化、適幼化及殘疾人均等化服務水平顯著提升，初步建成全齡友好型公交服務體系;另一方面，將部分無軌電車公交線路與途徑歷史風貌區等文化信息相結合，傳承上海歷史文化，打造部分“文化精品線路”，在滿足市民公交出行的同時，提升公交線路活力，增強線路“可閱讀性”。

上海，這座擁有國際上無軌電車持續運營時間最長的城市，該如何決策?

記者認為，從一定程度上說，無軌電車是上海公共交通，乃至上海市的城市財富。修建融合最新技術的中運量無軌電車系統是一次成功的嘗試。如今，上海71路中運量無軌電車系統已成為上海公交的高品質服務的“樣板線路”，更成為國際上，城市公交領域研究的重要案例。通過技術升級，上海71路將無軌電車與全新技術、理念進行了有機整合。那么，如何決定既有12條常規無軌電車系統的去留，則更加考驗城市管理者的水平。(文/吳戈)

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