編前：中國汽車產業是中國經濟的一個組成方面。目前，中國經濟駛入“無人區”。此前，過度追求低廉的人力成本和低端的產業鏈，導致中國經濟在實現規模擴張之后失去了競爭力。汽車產業也是如此，在高速跟隨發達國家發展路徑后，我國汽車產業進入了深度調整的新階段。面對“無人區”，車企最重要的是不能迷戀“鬧市區的風景”，不能整天夢想著回到過去的時光，而是應自覺將自己置于無人地帶，告別過去的自我，重新尋求突圍之道。

在歲末之際，諸多車企陸續向外界展示新動作、新規劃。踏準時代節奏、擁抱市場變化、洞悉消費者需求，是車企在當前競爭激烈的車市中脫穎而出的秘訣。然而，我國汽車產業已經從高速度跟隨逐漸駛近發展的“無人區”，處在無人領航，無既定規則，無人跟隨的境地。一些企業感到前途茫茫、迷失方向，另一些車企則在積極探索，尋求出路。如何在“無人區”內找到汽車行業發展的新動能，很多企業發現了自己的可行路徑。

新勢力搶占增程細分市場

隨著造車新勢力日益發展壯大，一些車企在其主打市場站穩腳跟后，逐漸擴大產品布局，完善細分市場，另一些車企則直接將關注點拓展至“無人區”，成為“第一個吃螃蟹的人”。

在新能源汽車的細分領域里，除了純電動汽車和插電式混動汽車之外，還有一種是比較小眾的增程式電動汽車。增程式車型擁有比插電式混動車型更長的純電續駛里程，可享受純電動汽車起步扭矩大、加速快的優點，增程技術的加持又讓其長途行駛沒有里程焦慮和充電焦慮，在當前純電動汽車技術發展面臨瓶頸的情況下，仍然具備客觀存在的市場空間。因此，在年末，多家新勢力、新品牌發布了增程式技術或技術平臺，意欲在增程式細分市場打下一片天地。

12月2日，賽力斯在重慶兩江智慧工廠正式發布了AITO品牌以及賽力斯純電驅增程平臺(DE-i)。作為華為和賽力斯深度合作的產物，AITO品牌終于姍姍來遲，新品牌選擇增程技術路線也讓業內對增程式技術有了新的期待。據了解，賽力斯純電驅增程平臺在集成式智能發電機組、黃金驅動組合、電池PACK、智能控制等方面進行了全面優化，平臺支持產品續駛里程超過1000公里，帶來動力更強、能耗更低，以及更加安靜、安全的駕乘體驗。不僅如此，其還在行業首創多場景識別的智能增程控制系統，能夠做到全局最優，實現OTA升級，不斷迭代進化，并建立起云端大數據網絡。在智能控制策略的開發過程中，新平臺充分考慮了路況、海拔、溫度、負載、車況等因素，可自動識別860余種場景，通過神經算法，實現精準匹配，打造高品質用車體驗。

作為傳統車企中孵化出的造車新勢力，在首款純電智能SUV嵐圖FREE上市不久后，嵐圖緊鑼密鼓地推出了第二款具有顛覆性質的產品——嵐圖夢想家，定位為“全球首款大型豪華電動MPV”，提供增程式版本，動力系統由1.5T發動機+驅動電機組合而成。對于限牌城市的消費者，想要買一臺能上綠牌的MPV，市面上基本屈指可數，嵐圖夢想家正是瞄準了這片細分空白市場。

同樣推出增程式新車型的還有哪吒汽車。目前，哪吒汽車旗下共有哪吒V、哪吒V Pro和哪吒U三款，均為SUV。哪吒汽車旗下首款轎車哪吒S亮相廣州車展，新車提供純電、增程兩種動力形式，將于年底前對外公布。屆時，哪吒汽車將會形成“轎車+SUV”雙車領跑的產品布局，整體市場競爭力隨之提升。據了解，哪吒S是基于“山海平臺”打造的首款B級數字電動轎跑。新車將應用可實現200Tops高算力的華為MDC計算平臺，采用3顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭、高精定位單元以及高精地圖等感知單元，能夠在高速及城市道路實現領航輔助駕駛以及在泊車、遠程召喚等部分場景下實現L4級智能駕駛。基于以太網的SOA電子電氣架構，哪吒S還可以實現無限擴展、自我進化，靈活滿足用戶的不同需求。

除了增程式細分市場外，另一些品牌則在外形、定位上特立獨行，產品設計定位從一開始就只面向少數消費群體。沙龍品牌一改多年來汽車造型越來越流線、越來越圓潤的設計風格，棱角分明、折線陡峭，沙龍稱其為“機甲風”。不按常理出牌的外形設計，一經亮相就引發熱議。沙龍品牌從第一款車型就樹立了鮮明的品牌個性，只針對特定人群，想篩選出那些對千篇一律造型感到厭倦、無從選擇的消費者。首批101輛限量版售價高達48.8萬元，在3個小時內就售罄，顯示出不俗的熱度。

同樣采用“機甲風”的還有高合HiPhiZ。高合Hi-PhiZ是繼HiPhiX之后，高合汽車基于數字生命理念打造的又一顛覆性車型，同時延續高合一貫的TECHLUXE科技豪華DNA。其定位為數字GT，是一款擁有數字靈魂，來自未來的科幻性能座駕。Hi-PhiZ極具未來感的造型讓人過目不忘，車內采用了數字機甲座艙設計理念，打造出沉浸式駕駛的獨特體驗。

在競爭越來越激烈的新能源汽車市場，除了主流消費車型是造車新勢力們的“兵家必爭之地”外，另辟蹊徑、以品類創新創造細分市場，并迅速形成自己的差異化優勢，構筑競爭壁壘，也成為提高銷量的秘密武器。

自主車企扎堆入局混動

在“雙碳”承諾、“雙積分”政策、新能源汽車補貼退坡等因素的共同作用下，汽車節能減排已經不再僅僅聚焦于純電動汽車路線，而多元技術解決方案，插電式混動、油電混動及燃料電池汽車都將獲得較大的發展空間。混動汽車是當前實現節能減排，同時兼顧技術發展和經濟效益的優選方案。

去年以來，已經有多家自主車企發布了混動戰略和混動技術。這塊曾長期被日系品牌占據的混動市場，如今出現了很多自主品牌的身影。長城汽車旗下智能品牌魏牌，近日發布了主打混動市場的新車拿鐵DHT，搭載的是長城汽車于2020年底發布的檸檬混動DHT系統。依托于長城公司智能DHT技術，魏牌宣布，將在新能源汽車賽道全力出擊，自2022年起旗下所有新產品都將搭載智能DHT技術，全面進入新能源汽車時代。

10月31日，吉利汽車正式發布雷神智擎Hi·X混動平臺，包含1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT(1擋變速器)/DHT Pro(3擋變速器)混動專用變速器，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。在2021廣州車展上，首款搭載雷神智擎Hi·X智能混動平臺的車型——吉利星越L雷神Hi·X油電混動版如期亮相。該車搭載1.5TD混動專用發動機，最大功率為110kW，最大扭矩為225N·m，熱效率為43.32%，匹配的3擋電驅變速器DHT Pro擁有大速比范圍的智能調控能力，讓發動機與電機始終保持高效區間運行，NEDC油耗低至百公里3.6L。

廣汽傳祺則宣布2025年實現全系車型混動化。據悉，廣汽傳祺將以當前的廣汽鉅浪動力系統為基礎打造兩套混動系統：一套由廣汽2.0ATK發動機和廣汽GMC2.0混動系統組合而成，發動機最高熱效率為42.1%，熱效利用率高達95.5%;另一套則由廣汽第三代2.0TM發動機和豐田第四代THS混動系統組合而成，全新第二代GS8已率先搭載此套系統。基于這兩套混動技術，廣汽傳祺未來將加快推出其他混動車型，包括氫能動力產品。

長安汽車則發布了首款搭載iDD混動系統的車型——UNI-K混動版，其將作為品牌在高端混動車領域的王牌推向市場。UNI-K iDD在動力方面搭載了由1.5T發動機和電動機組成的藍鯨iDD混合動力系統，NEDC純電續駛里程可達到130公里。

《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》指出，2025年，我國新能源汽車在汽車總銷量中的占比將達20%左右，混動汽車的銷量將占傳統能源乘用車銷量的50%以上;2035年，新能源汽車將成為國內汽車市場主流(占汽車總銷量的50%以上)，混動汽車在傳統能源乘用車銷量中的占比將達100%。

如果上述路線圖設定的目標能如期完成，混動汽車市場在未來十幾年內將迎來“井噴”。此外，1月起施行的新版“雙積分”政策也提升了油電混動汽車對車企的吸引力。根據新版政策，我國將對生產/供應低油耗車型的企業在核算新能源汽車積分達標值時給予核算優惠，這相當于增強了油電混動汽車在應對“雙積分”考核時的作用。

中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，隨著國家政策上開始有所認可，混動汽車目前迎來了發展機遇。其一方面能夠發揮燃油發動機的優勢，另一方面還能推動燃油發動機電氣化在技術上的升級，同時它還能通過電驅動發揮節能減排的作用。因此，拋開政策因素，它在市場層面具備一定優勢。在師建華看來，由于此前發展較緩慢，混動汽車在技術上并不具備優勢。因此，還需要給混動汽車一個發展的時間，爭取在混動技術上實現突破性進展。可以預見，在政策和市場的共同作用下，除了現有發布混動戰略、混動技術的車企外，還會有更多車企選擇加入混動賽道。

跨國車企押寶電動汽車

在新能源汽車市場，自主車企對于電動化轉型的速度和效率都優于跨國車企。隨著新能源汽車滲透率不斷提高，各大跨國車企都順應趨勢，從“油改電”到推出純電動車型，加速電動化轉型，進入了跨國高端品牌發展的“無人區”。近日，燃油車時代的銷量大戶——廣汽本田全面展開其電動化戰略，發布了旗下e:N系列首款純電動車型e:NP1，新車將于2022年上半年上市。醉心于混動和氫燃料電池汽車的豐田，也在近日發布了首款純電動車bZ4X。新車基于e-TNGA架構下的BEV專屬平臺打造，定位中型SUV，WLTP標準續駛里程為500公里，將于2022年初正式上市。

在BBA(奔馳、寶馬、奧迪)高端品牌陣營中，奔馳全新EQA、EQB純電SUV上市。BMW發布了iX和i4兩款全新純電動車。奧迪則推出了Q4 e-tron和Q5 e-tron。二線高端品牌更加顯示出向電動化轉型的緊迫感。其中，雷克薩斯中國執行副總經理李暉表示，2022年將是雷克薩斯中國的“電動化元年”，在明年4月北京車展上雷克薩斯將全球首發一臺基于全新純電平臺的純電動車型，預計到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電動化版本，電動化車型的銷量占比也將超越傳統汽油動力車型。

電動化時代不可抗拒地到來，在燃油車領域擁有深厚積累的跨國車企或主動或被裹挾地加入進來，未來的新能源汽車市場將會更加熱鬧。值得注意的是，跨國車企轉型電動化的步伐雖然比較緩慢，但是轉型后的力量不小。以大眾汽車為例，其ID.系列今年3月才開始在國內銷售，僅用了半年時間，9月銷量已突破萬輛，銷量破萬的速度遠遠快于自主傳統車企和造車新勢力。

“發展新能源汽車或節能減排汽車，不應過于限定技術路線，我們應堅持問題導向、結果導向，是否能夠節能減排又能夠盡快市場化，要由效果來決定，市場需求來決定。”師建華表示，究竟誰能迎來快速發展、誰能在市場上大放異彩，歸根結底還是要看誰能更好地滿足消費者的需求。根據自己對市場的觀察與理解，車企已然給出了答案。

關鍵詞： 電動汽車 跨國車企 自主車企 混動技術