日前，博原(上海)私募基金管理有限公司(以下簡稱“博原資本”)成立。這是博世集團旗下企業風險投資公司博世創投的一大舉動。據悉，博原資本將專門面向中國深度科技進行投資。作為基石投資者，博世創投攜手無錫威孚高科參與了博原資本首支基金“博世中國成長基金I期”的首輪關賬，基金目標規模為10億元人民幣。

記者了解到，在汽車產業變革的當下，跨國企業將中國市場作為重要的戰略市場，正在投資硬科技進行布局，滲透市場，以求獲得更大的話語權。

硬科技成為市場關注點

記者了解到，博原資本首支10億元基金將重點布局汽車與出行服務、智能制造、物聯網、人工智能、半導體及碳中和等深度科技領域。另外，博原資本將借助博世集團產業資源，布局中國高速發展的科技產業。

業內人士認為，這種投資邏輯很符合當下中國市場的發展情況。在汽車產業大變革時代，產業重構意味著更多的不確定性和機會。中國科學院創投高級分析師邵元駿在接受《中國汽車報》記者采訪時說：“如果企業投資未來改變人類出行和生活方式的顛覆性技術，或投資市場上正在攻克的技術難關，就會產生千倍甚至萬倍的收益。當前，中國這樣的投資機會有很多。”

以人工智能、航空航天、生物技術、光電芯片、信息技術、新材料、新能源、智能制造等為代表的高科技，即硬科技，正在成為政府和資本關注的重點。記者了解到，對硬科技的市場轉化，相關部門正在進行相關調研，找到市場亟需鏈接的科技，給予資金支持進行轉化。

對于博世集團的投資領域，外界并不感到意外。除了巨大的市場需求之外，國家層面對科技的支持也成為助推因素。此前，博世創投投資合伙人、博原資本董事長和管理合伙人蔣紅權表示，當前在中國投資較大的驅動力量之一是新基建，之二是國產化。他指出，受一些因素限制，接下來必然會通過國家意識、資本力量等途徑加速開發關鍵技術填補產業短板，“以模擬半導體為例，5年前我們可能不會投資任何一家相關企業，但在中國現在就可以投資，因為中國可能會產生一家新的英飛凌。投資的可能性或范圍會相應增加。”

蔣紅權預計，未來十年，中國產業投資將強勁增長，基于對產業升級和供應鏈安全的考慮，投資界將有新的機會培養本土冠軍。

機遇要來了，找到好項目投資，未來肯定會賺錢。然而，博世集團在實際推進過程中可能會面臨一些困難。邵元駿指出，現在的市場情況是“錢多好項目少”，“投資肯定賺錢，關鍵問題是項目用誰的資金。有資金，能夠投進來是關鍵的第一步”。

掌握未來市場話語權

投資硬科技領域賺錢，只是博世集團戰略投資方向之一。此前，博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東多次強調中國市場對博世集團的重要意義。他表示，在對未來的規劃中，博世集團不只是投資自己的獨資企業和合資企業，也希望通過博世創投與中國優秀基金開展合作，一起投資初創企業，促進汽車產業發展。

當前，博世集團在中國秉承“根植本土、服務本土”的長期發展戰略，致力于為中國市場提供前沿技術和解決方案。因此，創投投資本土創新公司在這個本土化策略中也扮演著越來越重要的角色。蔣紅權說，博原資本是博世創投在中國首次設立的市場化運作的投資平臺，具備本土自主決策權。

對中國市場的重視，離不開博世集團在中國市場取得的巨大效益。據悉，在博世集團，為中國市場研發技術和產品的隊伍有將近8000人。博世集團的財報顯示，2020年在中國的銷售額達到1173億元，預計今年的銷售額會在1300億元左右。在2021年第四屆進口博覽會上，陳玉東談及這樣的成績，強調：“我們1300億元的銷售額主要是在中國完成，而不是出口。博世將中國作為重要市場深耕，而不是作為出口基地。”

在傳統汽車時代，像博世集團這樣的零部件企業大多數與汽車企業深度綁定，把議價權和話語權掌握在自己手中。不過，在行業變革的當下，即使跨國零部件公司，也已經告別了“躺贏”的時代。一旦新興的自主品牌發展起來，“大象”再轉身就會很困難。

“現在，有些零部件只有博世集團能做，汽車企業就只能采購它的。一旦未來中國有一些被投資的硬科技企業崛起，在技術方面能夠自主可控，博世再來解決這個危機就晚了。”邵元駿告訴記者，如果發生這種狀況，博世集團就會失去議價權，就連當下的市場份額也會迅速被蠶食掉。

博世重點布局汽車與出行服務、智能制造、物聯網、人工智能、半導體及碳中和等深度科技領域，一方面是為了瞄準投資改變行業的前沿技術，保證自己技術的先進性;另一方面是為了通過資本收購逐步戰勝市場競爭對手。“現在大企業的投資都有一個戰略規劃布局。賺錢只是一方面，另一方面還是為了以后能夠在市場上有更大的話語權。”邵元駿說。

廣泛投資還得注重實效

全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示：“這代表著今后整個新能源汽車競爭格局的另外一方面，那就是外資會以獨資、合資或其他形式進入。”

記者了解到，跨國汽車企業越來越重視中國市場，并根據中國市場的需求作出戰略調整。當前，外商在華投資提速，寶馬、奔馳、奧迪等跨國汽車公司已經積極行動起來。

這種改變的背后原因是中國新能源汽車市場已經培育成熟。今年以來，中國新能源汽車市場快速發展，新能源汽車滲透率一路攀升。據中國汽車工業協會統計，今年前8個月，中國新能源乘用車的市場滲透率高達19.78%，并且呈現出一路攀升的趨勢。

隨著新能源汽車市場不斷成熟，市場的邏輯在悄然發生改變，外資品牌開始進入。曹鶴認為，作為零部件巨頭，博世集團在產業鏈上更靠上游，轉型的節奏還稍慢一點兒。“博世集團近幾年沒有跟上市場發展的新節奏。除了中國市場在國際市場上占據重要地位以外，博世集團投資中國市場是為了加快轉型。”曹鶴說。

現在，中國新能源汽車市場的輪廓已經顯現，博世集團必須要有動作，否則在中國將來的新能源汽車市場上就不占優勢。然而，當下市場的變數很大，即使新的東西，不久之后也可能會被固化，處在變革的對立面。蔣紅權也表示，面對中國汽車行業，或者說面對全球汽車行業的高速變化，每一個投資者都應每隔半年左右調整一次投資策略，否則就會落伍。

據悉，基于對汽車產業的深刻認知，博世創投對外投資首先根據行業變遷以及博世集團內部布局，從而判斷需要從外界尋找哪些創新項目以及是否投資，判斷的決定性因素是認準關鍵技術和掌握關鍵技術。

曹鶴表示：“博世集團進入中國較早，但博世集團轉型起碼比別人慢了四五年。現在奮起直追，方向是明確的，在中國市場投資面會很廣，不過還得注重實效。這將是博世集團下一步投資的特點。”(李沛洋)

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