日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，全資子公司廣汽乘用車有限公司(以下簡稱“廣汽乘用車”)將通過廣州產(chǎn)權(quán)交易所以公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓其所持全資子公司廣汽乘用車(杭州)有限公司49%股權(quán)，公開掛牌交易底價(jià)以不低于標(biāo)的股權(quán)評估結(jié)果約12.39億元(以經(jīng)備案評估報(bào)告結(jié)果為準(zhǔn))為依據(jù)。

此外，廣汽集團(tuán)還同意了參股公司合創(chuàng)汽車科技有限公司(以下簡稱“合創(chuàng)汽車”)參與競拍廣汽乘用車公開掛牌出讓的廣汽乘用車(杭州)有限公司49%股權(quán)，以不低于公開掛牌交易底價(jià)參與競拍，資金來源為企業(yè)自籌。業(yè)內(nèi)人士表示，如不出意外，合創(chuàng)汽車將順利接手。

廣汽乘用車產(chǎn)能富余

廣汽乘用車(杭州)公司最早是吉奧汽車，擁有微車、轎車、SUV、皮卡多種車型的生產(chǎn)資質(zhì)。2010年廣汽集團(tuán)和吉奧汽車以51%∶49%股比成立混合所有制公司，開啟汽車領(lǐng)域國有車企和民營企業(yè)合資的先河。2014、2015年廣汽吉奧出現(xiàn)虧損，在投入MPV車型星朗后，吉奧方面已無力按股份對等投入資金，2016年廣汽乘用車出資全盤接手廣汽吉奧。

2017年，廣汽乘用車(杭州)公司竣工。該工廠作為廣汽傳祺產(chǎn)能升級加速發(fā)展的重要部署，首期投資80億元，整體按40萬輛/年進(jìn)行產(chǎn)能規(guī)劃，首期按20萬輛/年一次建成，同時(shí)具備傳統(tǒng)燃油與新能源汽車共線生產(chǎn)能力，是廣汽傳祺踐行“智能制造”與“工業(yè)4.0”理念，全新打造的高效率、高質(zhì)量、節(jié)能環(huán)保型世界級智能制造標(biāo)桿工廠。

當(dāng)時(shí)廣汽傳祺方面認(rèn)為，依托華東汽車市場橋頭堡的區(qū)位優(yōu)勢，杭州整車生產(chǎn)能力和水平均處于全國領(lǐng)先地位，特別是廣汽傳祺杭州工廠所處的杭州大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，是我國重要的汽車及零部件、智能制造裝備及產(chǎn)品、新能源新材料等生產(chǎn)基地，世界級的先進(jìn)制造業(yè)集群及輻射效應(yīng)明顯。

作為與杭州市政府聯(lián)手打造的重點(diǎn)項(xiàng)目，廣汽集團(tuán)秉承“工業(yè)4.0”的智能制造理念建設(shè)傳祺杭州工廠，遵循“一次規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則，糅合全球領(lǐng)先的研發(fā)技術(shù)、科學(xué)管理方法和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量控制體系，打造了一座安全、清潔、智慧的工廠，承擔(dān)著協(xié)同區(qū)域內(nèi)上下游產(chǎn)業(yè)鏈及合作伙伴互利共贏、助力傳祺實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷超越100萬輛的歷史重任。

事實(shí)上，除杭州外，廣汽乘用車還在廣州、新疆、宜昌等地設(shè)立了工廠。然而，快速增長的產(chǎn)能和銷量的下滑形成了矛盾。據(jù)廣汽集團(tuán)2020年度報(bào)告，廣汽乘用車年產(chǎn)能為82萬輛，2020年廣汽乘用車銷售34.59萬輛，產(chǎn)能利用率僅為42.18%。而今年1～10月，廣汽乘用車僅銷售25.6萬輛，產(chǎn)能空置明顯。

合創(chuàng)汽車幾經(jīng)波折

作為廣汽乘用車本次掛牌競拍的參與者，合創(chuàng)汽車前身是廣汽蔚來，公司成立于2018年4月，由廣汽集團(tuán)、廣汽埃安、蔚來基金、蔚來汽車以及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)共同持股。其中，廣汽和蔚來分別持股45%，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股10%。經(jīng)營品牌為新能源汽車品牌HYCAN合創(chuàng)，目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)交付25萬輛。

廣汽蔚來成立一年后，首款車型HYCAN 007上市。由于廣汽集團(tuán)和蔚來汽車對于公司的推動比較緩慢，月銷量在百輛上下維持，新車由廣汽埃安代工。直至2020年12月底，廣汽蔚來融資仍停留在天使輪，缺錢成為品牌的日常狀態(tài)。

面對外界的質(zhì)疑，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾回應(yīng)，蔚來只是投資人，并沒有參與合資公司的日常運(yùn)營，并直言會永遠(yuǎn)祝福和提供幫助，但是合資公司未來的路需要自己去找。

在此背景下，廣汽蔚來與蔚來越走越遠(yuǎn)。今年2月，廣汽蔚來完成增資擴(kuò)股，共計(jì)增資約24.05億元。其中，珠江投管集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元，為最大股東，占股68.56%;廣汽集團(tuán)通過全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約4.82億元，占股20.54%;蔚來汽車并未跟投，股份被稀釋到4.46%，湖北長江蔚來則直接退出。

歷經(jīng)了換血，4月1日，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為合創(chuàng)智慧科技有限公司，意在通過新“合創(chuàng)”模式的落成，使合創(chuàng)汽車成為一家汽車、互聯(lián)網(wǎng)深度融合的企業(yè)。至此，廣汽蔚來成為歷史，合創(chuàng)汽車登上了舞臺。

在“轉(zhuǎn)身”之后，合創(chuàng)汽車開展了一系列振興品牌的舉措。首先是發(fā)售新品，調(diào)整市場定位和營銷策略，將目標(biāo)受眾定位在“Z世代”消費(fèi)者。同時(shí)，與蔚來“分手”后，合創(chuàng)汽車并沒有放棄合作這條道路，反而積極尋求更多合作伙伴，比如充分利用了大股東珠投智能的旗下資源，與電競頭部IP——EDG電子競技俱樂部達(dá)成戰(zhàn)略合作，不斷擴(kuò)充可以共享的資源，來實(shí)現(xiàn)品牌的長足發(fā)展。

合創(chuàng)接手　廣汽、合創(chuàng)各取所需

對于此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓，廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)：“如競拍成功，合創(chuàng)將會獲得廣汽乘用車(杭州)公司49%的股權(quán)，廣汽乘用車仍舊持有廣汽乘用車(杭州)公司51%股權(quán)。廣汽乘用車(杭州)公司將綜合考慮各方合作意愿，按照市場需求合理分配產(chǎn)能。”

當(dāng)然，外界不乏質(zhì)疑之聲，比如：又一車企賣子求生。中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武指出：不要過分解讀。廣汽集團(tuán)旗下傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)能富余，集中精力做好原來的自主產(chǎn)能非常正常，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓可以理解為平常的資產(chǎn)重組，并不適合做其他解讀。

事實(shí)上，雖然蔚來汽車與合創(chuàng)汽車變換了合作形式，蔚來汽車目前只擔(dān)任合創(chuàng)汽車的財(cái)務(wù)投資者，但廣汽與合創(chuàng)汽車的合作依然緊密。除了廣汽集團(tuán)的電池技術(shù)外，合創(chuàng)汽車還充分共享廣汽集團(tuán)的智能制造體系和整車研發(fā)成果，并在關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)成共用，供應(yīng)鏈整合等方面也有著深度合作。合創(chuàng)汽車首席執(zhí)行官楊穎也在今年透露，未來三年內(nèi)，廣汽和合創(chuàng)汽車將會在技術(shù)、制造等方面相互支持和合作。

國泰君安汽車行業(yè)分析師石金漫認(rèn)為，從廣汽新能源更名“廣汽埃安新能源汽車有限公司”，“廣汽埃安”將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動車品牌等一系列操作可以看出，廣汽未來的規(guī)劃重點(diǎn)是新能源汽車，所以此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓對于廣汽乘用車而言是一次資產(chǎn)優(yōu)化，使得剩余的產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為可利用的資金;而對于合創(chuàng)汽車而言，目前其產(chǎn)品由廣汽埃安代工打造，如其可以順利獲得廣汽乘用車(杭州)有限公司49%股權(quán)，合創(chuàng)汽車也將改變此前的代工模式，對于彼此來說都是一個(gè)比較好的選擇。

也有業(yè)內(nèi)人士指出，本次廣汽集團(tuán)出讓旗下乘用車車型專用資產(chǎn)，是為了加快合創(chuàng)汽車接下來的產(chǎn)品推進(jìn)速度。根據(jù)合創(chuàng)汽車的規(guī)劃，未來5年，每年以不低于一款車型的節(jié)奏，逐步推出豪華MPV、轎跑以及SUV等車型。

關(guān)鍵還是看產(chǎn)品

廣汽集團(tuán)如此用心良苦，合創(chuàng)汽車在獲得產(chǎn)能之后，能否打一場漂亮的翻身仗呢?石金漫分析，廣汽新能源板塊明年有獨(dú)立上市需求，希望通過獨(dú)立運(yùn)營打造新能源品牌知名度，合創(chuàng)或是繼埃安之后，廣汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的第二個(gè)布局。當(dāng)然，合創(chuàng)下一步的發(fā)展如何，還是要看其產(chǎn)品力，也就是說是否有爆款車型作為帶動，這是每一個(gè)車企都必須面對的問題。

的確，合創(chuàng)憑借股東優(yōu)勢，用電競元素吸引了眾多年輕消費(fèi)者的關(guān)注，但沒有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場的支撐實(shí)現(xiàn)長久發(fā)展。對于新造車企業(yè)來說，只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場競爭力，才能在當(dāng)下激烈的競爭中存活下來。奧緯咨詢OliverWyman董事合伙人張君毅一針見血地指出，合創(chuàng)能否較好地將一眾合作伙伴的科技實(shí)力融入到產(chǎn)品中，將電競元素和汽車完美融合，長久地留住目標(biāo)消費(fèi)群體，是公司下一步需要關(guān)注的問題。

“首先，合創(chuàng)汽車需要有一個(gè)專業(yè)且具有影響力的團(tuán)隊(duì)，目前看，其仍然面臨一些如技術(shù)人才和產(chǎn)品定位等方面的挑戰(zhàn);其次，合創(chuàng)汽車要有持續(xù)融資的能力，要在同質(zhì)化越來越多的企業(yè)中以Z世代的態(tài)度來破局。”張君毅說。

付于武也認(rèn)為，目前國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)涌現(xiàn)出一批非常有成就感的造車新勢力企業(yè)，合創(chuàng)汽車尚不屬于其中的第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)。這個(gè)市場的競爭相當(dāng)殘酷，要想脫穎而出，產(chǎn)品定位、產(chǎn)品水平最為重要，這需要有強(qiáng)大的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)作為支撐，目前合創(chuàng)汽車的前景尚難判斷，惟有祝福其能做出個(gè)性、做出特色、做出競爭力。(郝文麗 )

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