憑借2021年的增勢(shì)，2022年新能源汽車完成500萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)并非難事。然而，在追求產(chǎn)銷量的節(jié)節(jié)攀升之余，我們更應(yīng)關(guān)注新能源汽車市場(chǎng)的質(zhì)變，這將是新能源汽車健康發(fā)展的基石。

2020年，我國新能源汽車銷量是130萬輛;市場(chǎng)早期對(duì)2021年的預(yù)測(cè)是150萬～180萬輛。然而，2021年的前11個(gè)月，新能源汽車銷量就接近300萬輛，帶來很大驚喜。各方普遍預(yù)測(cè)，2022年，新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛。從130萬輛到300萬輛，再到預(yù)期的500萬輛，我國新能源汽車市場(chǎng)不僅將迎來銷量的快速增長(zhǎng)，還將有更多值得期待之處。

有望提前完成規(guī)劃目標(biāo)

2021年前11個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長(zhǎng)1.7倍;市場(chǎng)滲透率達(dá)到12.7%。其中，11月新能源汽車的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到17.8%，新能源乘用車市場(chǎng)的滲透率甚至達(dá)到19.5%。11月當(dāng)月的產(chǎn)銷量更是高達(dá)45萬輛。僅用了11個(gè)月的時(shí)間新能源汽車的產(chǎn)量就來到300萬輛級(jí)別，這一成績(jī)遠(yuǎn)高于預(yù)期。

回首2021年初，各方對(duì)2021年車市的預(yù)測(cè)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)值。彼時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)預(yù)測(cè)，2021年全年新能源汽車的銷量有望達(dá)到180萬輛，同比增長(zhǎng)40%;中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)是150萬輛。這是各方參考2021年補(bǔ)貼退坡、2021年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r等因素做出的預(yù)測(cè)。對(duì)于這樣的預(yù)測(cè)，當(dāng)時(shí)看來，頗有幾分過于樂觀的味道，畢竟2020年新能源汽車的銷量?jī)H為130萬輛，同比增長(zhǎng)了8%。如今看來卻有些過于保守了。不過，這也充分說明2021年新能源汽車超出預(yù)期的增速，新能源汽車已經(jīng)由政策推動(dòng)為主轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化發(fā)展，而市場(chǎng)化發(fā)展離不開產(chǎn)品的不斷豐富和使用環(huán)境的不斷優(yōu)化。

正是看到了這種市場(chǎng)化發(fā)展的潛力，各方普遍判斷2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破500萬輛，甚至有企業(yè)預(yù)測(cè)，僅乘用車的銷量就可能突破500萬輛。市場(chǎng)對(duì)新能源乘用車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的樂觀判斷并非沒有依據(jù)。無論是產(chǎn)品還是基礎(chǔ)設(shè)施或是新能源汽車的消費(fèi)理念和消費(fèi)環(huán)境，在2021年都有了很大提升，再加上政策等方面的持續(xù)助力，新能源汽車快速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭完全有望得以延續(xù)。

按照目前的勢(shì)頭，2022年就有可能完成2025年新能源汽車銷量500萬輛的目標(biāo)，充分說明我國新能源汽車的快速發(fā)展遠(yuǎn)超預(yù)期。

新勢(shì)力開啟新格局

回顧過去一年新能源汽車的發(fā)展，在感嘆其飛速發(fā)展的同時(shí)，最大的驚喜是造車新勢(shì)力的快速發(fā)展。首先體現(xiàn)在銷量上。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個(gè)月，主要新勢(shì)力企業(yè)的銷量已經(jīng)達(dá)到81.1%，同比增長(zhǎng)了226.3%;集中度達(dá)到3.5%，同比增加了2.3%。以蔚來、理想、小鵬、哪吒為代表的造車新勢(shì)力正在用銷量的不斷提升，在中國車市中發(fā)揮著“鯰魚效應(yīng)”，而且這種影響還在繼續(xù)向海外市場(chǎng)擴(kuò)散。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，新能源汽車出口達(dá)到3.7萬輛，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到了32.9%。而且其中大部分都是出口到歐洲等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)。

展望2022年，頭部新勢(shì)力企業(yè)將在今年的基礎(chǔ)上期望更好的銷量成績(jī)。這主要由于隨著銷量的不斷增長(zhǎng)，新勢(shì)力企業(yè)將推出更多車型，構(gòu)建更完備的充電服務(wù)和營(yíng)銷、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，品牌效應(yīng)得以繼續(xù)擴(kuò)大，銷量也將繼續(xù)提升。同時(shí)，小米、牛創(chuàng)、輕橙時(shí)代、盒子汽車等又一批新造車企業(yè)也將加入造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)中，與傳統(tǒng)車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的同時(shí)，2022年或許將有更多新勢(shì)力不斷入局造車。這一市場(chǎng)也將迎來更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年各類車企將共推出90款電氣化車型，新能源汽車產(chǎn)品迎來產(chǎn)品大年，造車新勢(shì)力也將在百花齊放中面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

值得關(guān)注的是，不僅造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)主流新能源汽車品牌也將迎來更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。從眾多車企公布的各項(xiàng)計(jì)劃看，2022年將是合資企業(yè)新能源汽車的產(chǎn)品大年，這些在品牌和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)上都建立了一定優(yōu)勢(shì)的合資企業(yè)，一旦開始用豐富的產(chǎn)品、車型向新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起沖擊，無疑將成為這一市場(chǎng)重要的競(jìng)爭(zhēng)者，屆時(shí)這一市場(chǎng)的激烈程度將可以預(yù)見。不過，從目前市場(chǎng)表現(xiàn)看，包括新勢(shì)力在內(nèi)的自主品牌，其競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)有了很大提升，僅以高端車型市場(chǎng)為例，各類自主品牌新能源車型已經(jīng)成功躋身銷量前十，成為可以和傳統(tǒng)高端汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)的新生力量。相信隨著自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提升和市場(chǎng)接受度的不斷上漲，自主品牌新能源汽車有望在這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)中開拓更大的市場(chǎng)空間。

沙漏型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)或?qū)⒔K結(jié)

雖然2021年新能源汽車產(chǎn)銷量在快速增長(zhǎng)，但背后仍有隱憂。其中，引發(fā)各方重視的就是當(dāng)前的新能源汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)是以高端和低端為主，這種沙漏型消費(fèi)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的紡錘型消費(fèi)結(jié)構(gòu)相悖。眾所周知，中端消費(fèi)市場(chǎng)是很多產(chǎn)品尤其是汽車這種大宗消費(fèi)品的主力消費(fèi)市場(chǎng)，只有打開這一市場(chǎng)才能推動(dòng)銷量的快速增長(zhǎng)。然而，目前的中國新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)卻是在兩端率先實(shí)現(xiàn)了突破，而中端消費(fèi)市場(chǎng)相比遜色不少。

在高端市場(chǎng)，以特斯拉、蔚來等品牌為代表，消費(fèi)者對(duì)高端新能源汽車的消費(fèi)熱情正在不斷高漲;在低端市場(chǎng)，出現(xiàn)了五菱宏光MINIEV為代表的爆款車型，其在去年11月的銷量甚至超過了4.5萬輛，成功躋身11月轎車銷量榜前兩名。在宏光MINIEV的影響下，其他車企也紛紛推出A00級(jí)車型，引爆低端市場(chǎng)消費(fèi)熱潮。在高端和低端這兩個(gè)市場(chǎng)，新能源汽車都已經(jīng)打開了市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的銷量。然而，在中端這一本應(yīng)銷量占比最高的市場(chǎng)，新能源汽車卻遲遲沒有實(shí)現(xiàn)大的突破，究其原因，關(guān)鍵在于這一市場(chǎng)的滲透難度最大。

“以A級(jí)車為代表的中端消費(fèi)市場(chǎng)是最難的，這一市場(chǎng)對(duì)車輛的性價(jià)比要求更嚴(yán)格，而目前，新能源汽車在這一領(lǐng)域還很難實(shí)現(xiàn)突破。”正如中汽協(xié)副總工程師許海東所言，高端新能源汽車，消費(fèi)者不那么敏感;而低端市場(chǎng)相關(guān)車型也可以針對(duì)不同需求推出不同的續(xù)駛里程來平衡車輛售價(jià)。在中端市場(chǎng)上，消費(fèi)者對(duì)車輛性價(jià)比關(guān)注度非常高，這些車型又不能過于降低續(xù)駛里程，這就使得這部分車輛很難在性價(jià)比方面與傳統(tǒng)燃油車抗衡，也因此要打開這一市場(chǎng)存在很大難度，這也成為銷量實(shí)現(xiàn)300萬輛之后，新能源汽車能否繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。

2022年，新能源汽車的沙漏型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是否會(huì)被打破，各方預(yù)測(cè)不盡相同。有分析認(rèn)為，2022年，高端和低端市場(chǎng)仍有望繼續(xù)保持銷量領(lǐng)先，均有望達(dá)到150萬～200萬輛的產(chǎn)銷量;也有分析認(rèn)為，2022年，將是中端新能源市場(chǎng)銷量崛起的一年。值得關(guān)注的是，在2021年的300萬輛中，緊湊型SUV的銷量占比正在上升，在中端消費(fèi)市場(chǎng)，新能源汽車的銷量正在實(shí)現(xiàn)突破，這種突破有望在2022年成為中端新能源汽車市場(chǎng)銷量提升的拉動(dòng)因素。(記者：王金玉 )

關(guān)鍵詞： 規(guī)劃目標(biāo) 新能源汽車 產(chǎn)銷目標(biāo) 市場(chǎng)滲透率