2021年12月14日，吉利整合力帆科技，成立新合資公司，通過引入吉利現(xiàn)有產(chǎn)品線，使力帆新能源汽車業(yè)務(wù)得以重新啟動。吉利力帆合資公司將聚焦換電產(chǎn)品和換電服務(wù)的商業(yè)化落地。2022年1月1日，吉利力帆正式開啟換電車系名稱全球征名活動。這代表著吉利換電品牌正式啟程。

打造全維度車電分離換電生態(tài)

事實上，這不是吉利第一次發(fā)布其換電相關(guān)內(nèi)容，只是這一次，吉利力帆合資公司的換電模式與其以往打造的換電模式有很大不同。

據(jù)了解，吉利與力帆科技成立的新合資公司將為B端和C端用戶，提供了包括換電產(chǎn)品和換電服務(wù)在內(nèi)的一整套解決方案。基于GBRC(吉利換電平臺架構(gòu)體系)換電平臺打造的換電車型，可適應(yīng)2700mm～3100mm的寬泛軸距區(qū)間，覆蓋轎車、SUV、MPV甚至物流車、輕卡等眾多品類，完全滿足網(wǎng)約車、私家車、出租車、物流車等不同市場的需求。

與部分車企只面向C端或只關(guān)注B端客戶不同，吉利此次與力帆合作，將憑借先進(jìn)的換電平臺構(gòu)建，實現(xiàn)B端和C端用戶、運營用戶和私人市場的全維度車電分離換電生態(tài)，以此降低電動汽車一次性購車成本。另外，新合資公司不僅要擴(kuò)展換電服務(wù)，還將探索V2G、S2G等前瞻技術(shù)，打造集電池供應(yīng)、電池儲能、電池回收于一體的商業(yè)模式。自此，吉利換電模式商業(yè)版圖漸現(xiàn)。

按照規(guī)劃，新合資公司將于2025年前建設(shè)超過5000座極速換電站、覆蓋100個以上核心城市。

搭乘行業(yè)快速發(fā)展東風(fēng)　聯(lián)合力帆　再推換電業(yè)務(wù)

去年開始，我國已經(jīng)開始在部分城市開展換電試點工作，在政策的推動下，換電模式開始步入發(fā)展快車道。而吉利的新能源汽車戰(zhàn)略也早就把換電模式納入其中。

早在2020年，吉利換電業(yè)務(wù)就已經(jīng)開始推進(jìn)。2020年9月16日，吉利科技集團(tuán)換電模式發(fā)布，車輛能實現(xiàn)最快兩分鐘內(nèi)換電;2020年10月18日，吉利換電站完成重慶、濟(jì)南的兩地布局;2020年11月底，吉利科技和重慶高速完成協(xié)議簽署，布局換電站;2021年1月26日，吉利與力帆合資公司揭牌，力帆科技為吉利科技生產(chǎn)換電車型;2021年5月底，宜賓英倫汽車有限公司成立，吉利控股對其間接全資控股，繼續(xù)加碼換電業(yè)務(wù)。2021年10月，吉利發(fā)布“智能吉利2025戰(zhàn)略”以及“九大龍灣行動”，將換電模式提升到集團(tuán)戰(zhàn)略高度，明確提出將推出全新?lián)Q電出行品牌的全新智能新能源產(chǎn)品。自2017年起，吉利開展換電生態(tài)研發(fā)，在“換電架構(gòu)、換電站、換電車輛”領(lǐng)域已擁有上千項技術(shù)專利，并參與了國家換電標(biāo)準(zhǔn)的制定;吉利換電技術(shù)、制造運營以及出行服務(wù)等模塊已形成了商業(yè)模式閉環(huán)。吉利的換電業(yè)務(wù)已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)。

2021年12月13日，吉利控股發(fā)布公告稱，擬與力帆科技共同投資設(shè)立合資公司，目標(biāo)公司注冊資本為6億元，吉利控股與力帆科技各出資3億元，持股比例均50%。此次，合資公司的成立以優(yōu)勢互補(bǔ)、相互支持、長期合作及共同發(fā)展為原則，其最終目標(biāo)為通過研發(fā)、銷售和運營汽車(包括但不限于換電車型)，共同推動力帆科技汽車的轉(zhuǎn)型升級，從而推進(jìn)其產(chǎn)品在乘用車市場的整體市場份額的快速提升。

吉利選擇與力帆合作推進(jìn)換電業(yè)務(wù)并非另起爐灶。力帆汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)雖然幾經(jīng)起伏，市場表現(xiàn)也一直不太好，但其卻是國內(nèi)最早推進(jìn)換電業(yè)務(wù)的車企之一。尤其在新能源汽車市場示范推廣的早期，市場存在換電、充電路線之爭時，力帆一直沒有放棄換電模式，且在積極進(jìn)行市場推廣。2016年，力帆移峰能源首座集中式能源站就已經(jīng)在重慶正式啟用，并實現(xiàn)了3分鐘更換電池。彼時，移峰能源首座集中式能源站采用的分箱換電技術(shù)，3分鐘換電的速度遙遙領(lǐng)先其他企業(yè)的換電速度。雖然由于種種原因，力帆的換電技術(shù)沒能實現(xiàn)大規(guī)模市場推廣，卻在市場應(yīng)用中得到沉淀。

此番，吉利選擇在換電方面有一定技術(shù)沉淀和商業(yè)模式積累的力帆共同推進(jìn)換電業(yè)務(wù)，能否如吉利期待的那樣“優(yōu)勢互補(bǔ)”尚待市場檢驗。但可以明確的是，此番雙方的合作確實趕上了行業(yè)“風(fēng)口”。

新合資公司前景如何

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國乘用車換電站已達(dá)到890座，接近2019年的3倍。在工信部開始換電試點的同時，各大車企、能源企業(yè)等主體也紛紛加快換電模式的市場推廣。而目前，市場普遍認(rèn)為，B端業(yè)務(wù)可能會是率先實現(xiàn)換電模式盈利的領(lǐng)域。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示，當(dāng)前，我國的換電市場領(lǐng)域正在由傳統(tǒng)籠統(tǒng)的公共和專用領(lǐng)域逐漸細(xì)分為以車型結(jié)構(gòu)為服務(wù)對象的多領(lǐng)域市場結(jié)構(gòu)。同時，部分區(qū)域根據(jù)當(dāng)?shù)卣叻龀种攸c以及車輛運行模式又進(jìn)一步細(xì)分市場結(jié)構(gòu)，如出租車網(wǎng)約車換電領(lǐng)域、充電領(lǐng)域等。“換電會成為公共服務(wù)領(lǐng)域重要的解決方案。”仝宗旗判斷。而吉利力帆新合資公司的業(yè)務(wù)范疇恰恰兼顧了B端和C端業(yè)務(wù)，滿足B端需求的同時，也為開拓更廣闊的C端用戶市場奠定基礎(chǔ)。可以說，吉利力帆新合資公司的換電業(yè)務(wù)趕上了換電發(fā)展的好時候，具有很高的市場需求;其涵蓋B端和C端的業(yè)務(wù)也抓住了換電商業(yè)模式拓展的需求。不過，硬幣的另一面，這樣兼顧B端和C端業(yè)務(wù)的產(chǎn)品，會否很難做到更為精準(zhǔn)地滿足不同細(xì)分市場的需求。

更為關(guān)鍵的是規(guī)模問題，甚至從力帆換電業(yè)務(wù)折戟的經(jīng)驗看，還要考驗新產(chǎn)品的質(zhì)量等諸多方面。“力帆的換電電動汽車在重慶的確推了一段時間，但那批車存在很多問題，車輛質(zhì)量普遍不好，后來漸漸就沒什么人用了。”這是重慶多位出租車司機(jī)向記者反映的力帆換電模式折戟的根本原因。產(chǎn)品質(zhì)量跟不上，直接影響了當(dāng)時力帆換電業(yè)務(wù)的發(fā)展。再加上力帆汽車本身經(jīng)營層面面臨的種種問題，其換電業(yè)務(wù)也就不得不中止，被迫退出市場。此次吉利聯(lián)手整合重組后的力帆科技，能否將換電業(yè)務(wù)做起來還要看新合資公司能否支撐其規(guī)劃中的市場需求。首先，由力帆科技生產(chǎn)的換電車輛，與吉利合作后，能否改變過去力帆汽車給消費者留下的產(chǎn)品質(zhì)量差等固有印象，打開市場是第一重考驗;其次，新合資公司能否像雙方規(guī)劃中的“優(yōu)勢互補(bǔ)、相互支持、長期合作、共同發(fā)展”，堅定地將換電業(yè)務(wù)推進(jìn)下去，這更是一場大考。

“新合資公司趕上了政策支持市場快速發(fā)展的好時機(jī)不假，但是否真的有財力、能力、技術(shù)實力真干，并且堅持干下去還未可知。”相關(guān)專家認(rèn)為，雖然換電模式貌似進(jìn)入快速發(fā)展通道，商業(yè)模式在慢慢優(yōu)化，但前期需要大量資金投入，且投入回報周期長等問題仍是企業(yè)發(fā)展必須要面對的問題，而這些也是合資公司必須考慮的問題。“現(xiàn)在大家都看好換電業(yè)務(wù)的發(fā)展，尤其是B端市場，企業(yè)紛紛入場，但短期內(nèi)要想盈利并不容易，市場規(guī)模、長期投入是兩大考驗。”一位在長三角地區(qū)從事?lián)Q電業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士提出，隨著充換電業(yè)務(wù)商務(wù)服務(wù)體驗的提升，換電業(yè)務(wù)也需要像充電業(yè)務(wù)一樣，不僅需要硬件，更需要軟件，各方主體不僅要提供質(zhì)量過硬、滿足用戶需求的硬件產(chǎn)品(包括充電站和車輛);還需要提供更好的軟件服務(wù)能力，用App等數(shù)字化手段打通商務(wù)模式，提升用戶的換電體驗，以獲得更大的盈利空間。(記者：王金玉)

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