在去年重卡市場(chǎng)“八連降”的余波下，2022年重卡市場(chǎng)的開(kāi)年首秀并不盡如人意。

根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，2022年1月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型7.8萬(wàn)輛，與上年同期18.34萬(wàn)輛相比，大幅下降57%，而7.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)也創(chuàng)下了2017年以來(lái)1月銷(xiāo)量的新低。

多家企業(yè)月銷(xiāo)降幅超5成

1月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)持續(xù)低迷，各企業(yè)的銷(xiāo)售成績(jī)也不盡如人意。排名前九的重卡企業(yè)銷(xiāo)量降幅普遍超兩位數(shù)，且多家下滑幅度超5成。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的重卡市場(chǎng)中，一汽解放繼續(xù)保持領(lǐng)先，東風(fēng)公司躍升行業(yè)第二，福田首月業(yè)績(jī)打了“翻身仗”，以500輛的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)位居行業(yè)第四;1月，前九強(qiáng)中實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的企業(yè)有中國(guó)重汽、東風(fēng)公司、大運(yùn)重卡和徐工重卡。

具體來(lái)看，一汽解放穩(wěn)坐1月重卡市場(chǎng)頭把交椅，銷(xiāo)售重卡約2.3萬(wàn)輛，同比下降67%，市場(chǎng)占有率達(dá)29.5%。1月，東風(fēng)公司(包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車(chē)、東風(fēng)柳汽乘龍、東風(fēng)華神等)和中國(guó)重汽的銷(xiāo)量相差無(wú)幾。其中，東風(fēng)公司銷(xiāo)售重卡1.75萬(wàn)輛，同比下降61%，市場(chǎng)份額為22.4%(提升5.5個(gè)百分點(diǎn))。排名第三的中國(guó)重汽1月銷(xiāo)售重卡1.7萬(wàn)輛，同比下降34%，市場(chǎng)份額為21.8%(提升7.7個(gè)百分點(diǎn))。

排名第四、第五的福田汽車(chē)和陜汽集團(tuán)1月分別銷(xiāo)售重卡5000輛和4500輛，同比分別下降60%、77%，市場(chǎng)份額分別為6.4%和5.8%。1月，上汽紅巖重卡銷(xiāo)量約2500輛，同比下降72%，市場(chǎng)份額為3.2%，位列行業(yè)前六。

1月，大運(yùn)重卡銷(xiāo)量約2500萬(wàn)輛，同比下降5%，市場(chǎng)占有率為3.2%。江淮汽車(chē)1月銷(xiāo)售重卡約1800輛，同比下降70%，市場(chǎng)占有率為2.3%，排名第八。1月，徐工重卡銷(xiāo)量1568輛，同比下降32%，市場(chǎng)占有率為2%，位列第九。

重卡市場(chǎng)低迷依舊

對(duì)于1月重卡市場(chǎng)持續(xù)下行的原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與終端需求低迷有直接關(guān)系。自2021年下半年以來(lái)，在排放標(biāo)準(zhǔn)切換、基建工程開(kāi)工不足、重卡行業(yè)庫(kù)存高企等一系列不利因素的影響下，重卡市場(chǎng)的終端需求不斷收窄，加之1月各地疫情防控、物資運(yùn)輸受限以及春節(jié)運(yùn)輸從業(yè)者返鄉(xiāng)過(guò)年等因素，致使重卡市場(chǎng)依舊處于下行通道。

“1月重卡銷(xiāo)量下滑的原因，還與去年同期銷(xiāo)量基數(shù)較高有很大關(guān)系。”某重卡品牌負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，2021年1月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量高達(dá)18.34萬(wàn)輛，創(chuàng)造了當(dāng)月重卡銷(xiāo)量的歷史新高。在如此高的基數(shù)之下，1月重卡銷(xiāo)量呈現(xiàn)同比大幅下滑也在預(yù)料之內(nèi)。

采訪過(guò)程中，多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商也認(rèn)為，今年重卡市場(chǎng)的頹勢(shì)并未得到緩解。“我是2016年進(jìn)入重卡銷(xiāo)售行業(yè)的，對(duì)比前幾年，今年1月的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)不盡如人意，終端需求也未呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。”河南商丘某重卡品牌經(jīng)銷(xiāo)商楊先生表示，在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷等不利因素的影響下，不少用戶(hù)選擇繼續(xù)觀望。目前來(lái)看，終端需求低迷的狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)一段時(shí)間，短期內(nèi)市場(chǎng)很難回暖。

全年或?qū)⒊尸F(xiàn)整體下滑態(tài)勢(shì)

2021年，我國(guó)重卡市場(chǎng)以139.5萬(wàn)輛的成績(jī)收官，全年呈現(xiàn)“前高后低”的走勢(shì)。進(jìn)入2022年，重卡市場(chǎng)雖未迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”，但接下來(lái)能否一掃頹勢(shì)，實(shí)現(xiàn)觸底反彈，依然值得期待。

總體來(lái)看，2022年，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有利條件和積極因素較多，整體將呈現(xiàn)趨穩(wěn)走勢(shì)。根據(jù)科瑞咨詢(xún)預(yù)測(cè)，近些年，因治超、環(huán)保、排放以及車(chē)輛安全法規(guī)等政策推動(dòng)，中重卡市場(chǎng)連續(xù)幾年保持高位運(yùn)行，運(yùn)力已趨于飽和，預(yù)計(jì)市場(chǎng)將進(jìn)入回調(diào)周期。2022年，重卡市場(chǎng)將回歸百萬(wàn)輛規(guī)模。

羅蘭貝格方面也表示，2015～2020年，中國(guó)重卡行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)高增長(zhǎng)階段，未來(lái)幾年，中國(guó)重卡市場(chǎng)將逐步進(jìn)入調(diào)整期，未來(lái)更大的機(jī)會(huì)將來(lái)自于需求結(jié)構(gòu)的變化。

對(duì)于2022年的重卡市場(chǎng)走勢(shì)，多家商用車(chē)企也作出了預(yù)判，雖然對(duì)于市場(chǎng)走向的預(yù)測(cè)不盡相同，但銷(xiāo)量下滑已成為共識(shí)。

在2022年商務(wù)年會(huì)上，漢馬科技認(rèn)為，2022年重卡市場(chǎng)將維持在百萬(wàn)輛規(guī)模，新能源重卡銷(xiāo)量持續(xù)攀升。

一汽解放認(rèn)為，2022年中重卡需求總量預(yù)計(jì)在120萬(wàn)輛左右，受冬奧、經(jīng)濟(jì)恢復(fù)周期等因素影響，需求節(jié)奏呈現(xiàn)低開(kāi)高走的趨勢(shì)，市場(chǎng)將進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段。不過(guò)，新常態(tài)下，市場(chǎng)也并存著四大新機(jī)遇：一是基建項(xiàng)目回暖，帶動(dòng)工程車(chē)市場(chǎng)機(jī)遇;二是“雙碳”目標(biāo)下，激發(fā)新能源汽車(chē)市場(chǎng)機(jī)遇;三是國(guó)三柴油車(chē)淘汰收尾，國(guó)四車(chē)限行，帶來(lái)置換更新機(jī)遇;四是保障民生、專(zhuān)用化運(yùn)輸，帶來(lái)細(xì)分市場(chǎng)機(jī)遇。

1月重卡市場(chǎng)的成績(jī)單已然交出，各企業(yè)間的差距也一目了然。不過(guò)，企業(yè)間真正的“較量”才剛剛開(kāi)始，一季度結(jié)束之后，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)較為穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局才會(huì)逐漸浮出水面。

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