張翔表示，如果像現在這樣小打小鬧的話，奔馳的新能源車就很難起量。現階段的銷量不足以決定奔馳的電動化未來，但面對新能源浪潮不可阻擋之勢，如果落下的距離太長，再決定趕超就可能為時已晚了。

雷達財經出品 文|李亦輝 編|深海

近日，245名奔馳EQC車主聯名發布了聲明，要求北京奔馳汽車有限公司立刻召回生產日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車。

而在春節前，一封68位奔馳EQC車主的聯合聲明在網上流傳。聲明中，車主們紛紛表示自己所購買的奔馳EQC在使用中均出現了一次或多次電機故障，他們推測是冷卻液滲漏至電機后導致的故障。

該維權事件在網絡發酵后，引發了媒體關注，奔馳在不久后啟動召回程序。

2月18日，國家市場監督管理總局消息顯示，北京奔馳以“制造偏差”為由，召回旗下10104輛EQC電動汽車。對此，北京奔馳將免費為召回車輛更換改進后的電動驅動模塊總成，以消除安全隱患。

據悉，EQC作為奔馳首款國產電動中型SUV車型，于2019年11月上市，定位中型純電動SUV。但這款純電動車不僅兩年內三次召回，銷量也差強人意。

在北方工業大學汽車行業創新研究中心研究員張翔看來，產品多次召回都沒有解決質量問題的話，這個車應該停產、停止在市場上銷售了，而不是召回的問題了。而且對電動化的猶豫不決，導致了奔馳在電動化的道路上，走得并不如想象中那么順利。

電機故障引發車主維權

2021年9月份，來自深圳的王先生成為了奔馳電動車EQC的車主。購車兩個月后，11月份的一次上班途中，車輛突然失去動力。

4S店檢查后，工作人員告知王先生他的車輛動力系統狀態不正常，隨后便更換了電機。

類似個問題不是個例。在中國網汽車投訴平臺上，2021年共有27條關于奔馳EQC的投訴，其中有24條都涉及電機故障；在車質網上，2021年共有20條奔馳EQC的投訴，其中有19條都涉及電機故障。

其中的大部分車都提到一點，在電機故障前，車輛啟動后中控屏幕曾提示“加注冷卻液”，隨后，冷卻液則會泄露滲透到電機中，導致電機故障，致使車輛無法正常啟動。

而對于需要更換的電機，尚在質保期內的故障車輛，雖無需車主自費，但奔馳EQC使用的是德國進口電機，運輸過程較長，通常需要1-2個月。

除了時間過長讓部分車主難以接受，還有車主遭遇更換新的電機后，不久再次出現同樣的故障問題。

根據一位投訴用戶的描述，他在四個月里甚至經歷了兩次更換電機大修，卻仍無法徹底解決。兩次大修不僅讓車輛在二手車市場中的價值大幅下降，他更擔心，如果超出了國家質保最長修理時間限制仍不能解決故障，到時候4S店不再免費更換電機，車主就得自掏腰包。

于是，68位奔馳EQC車主們聯合起來，發布一封關于大批量電機故障相關問題的聯合聲明。

聲明中，車主們表示奔馳官方沒有對頻繁出現的EQC壞電機問題有過明確回應，他們希望奔馳高層站出來，及時承認錯誤，并給遇到電機問題的車主一個交代、一個合理的答復。

根據聲明內容，他們在購買奔馳EQC后，車輛均出現了一次或多次電機故障，而其中大部分電機故障前1-2個月，車輛中控屏幕都會提示“加注冷卻液”樣式，打開前機艙蓋后，冷卻液痕跡明顯減少。

由此判斷是冷卻液滲透電機后，導致的電機故障。

但當車主要求4S店提供詳細工單、電機故障報告、更換電機原因以及是否存在電機漏液等情況時，4S店均拒絕，這引起了部分車主的不滿。

他們懷疑奔馳有意隱瞞事實真相，直指這是奔馳設計缺陷。

根據相關資料，在新能源汽車中，電機、動力電池、電控系統是其三大核心部件，對車輛安全起到至關重要的作用。

如果車輛行駛過程中電機出現故障，將導致動力被切斷，車輛則會突然失速，或將造成致命的事故，存在嚴重的安全隱患。

因此，車主們在聲明中提出如下要求：

希望奔馳廠家公開關于奔馳EQC電機設計缺陷的相關信息以及解決方案；啟動汽車產品質量缺陷召回程序，及時消除安全隱患。

針對已更換電機的車主，應當全部按照新版三包政策執行相關政策，進行退車或者換車；對所有出現電機、電池和電控故障的奔馳EQC車主，延長三電系統質保期限延長終身質保承諾。

召回后再遭245位車主投訴

車主維權聲明公開后，奔馳官方表示正在逐一確認、積極回應EQC車主的訴求。

2月18日，北京奔馳汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2022年8月15日起，召回生產日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10104輛。

召回原因是，由于電動驅動模塊制造偏差，部分車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，導致冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機內，長期使用后可能降低高壓系統的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動。

此外，冷卻液滲漏不滿足國家相關強制性標準中關于冷卻系統密封的要求，極端條件下，車輛的電動驅動模塊輸出功率會降低，存在安全隱患。

北京奔馳表示，將為召回的受影響車輛免費更換改進后的電動驅動模塊總成；車輛召回維修前，用戶如果遇有相關故障信息提示，應及時聯系奔馳授權服務中心處理。

然而，奔馳這樣的召回措施，不但未能安撫EQC車主的情緒，還引起新的投訴風波。

3月8日，多家媒體報道，奔馳EQC再遭消費者投訴，245位車主發布聯合聲明。

聲明表示，車主們對上述召回通知中將“設計缺陷概念偷換為制造偏差”、“前后更換電機總成說成驅動模塊”、“大規模安全隱患問題說成在極端條件下可能發生的風險”表述不滿，認為奔馳有偷換概念、掩蓋問題之嫌。

聯合聲明稱，245位車主均是此次召回EQC車輛的車主，其中大部分有過少則一次、多則四次的更換電機經歷。此次召回，已經是車主們在購車不到兩年時間里經歷的第三次召回通知。

“前一次召回還沒解決，新的召回通知接踵而至，我們認為奔馳繼續有意隱瞞事實真相，將設計缺陷概念偷換為制造偏差，將沒有經歷完整安全檢測的不合格產品不經改進繼續投放市場，讓中國消費者無休止地充當次品的小白鼠。”

對于召回通知中的“敷衍了事”，車主們表示絕不接受并提出7點質疑：

1、由相關職能部門公布召回時間范圍內奔馳EQC的總銷售量，以此來判斷故障率，并非官方回應的制造偏差；

2、敦請相關職能部門通知北京奔馳如實出具調查報告，經召回技術機構評估后，重新發布召回通知，并如實公布該車存在的已知和其他問題，且提出徹底的解決方案；

3、每更換一次電機就意味著要更換一次行駛證登記日期，無形中就因奔馳的設計缺陷導致的問題變成了N手車，車輛折舊價值無法說明；

4、在今年8月15日的召回日前之前，這半年時間如何保障車主們的正常駕駛安全；

5、鑒于EQC車輛存在因為冷卻液滲透導致電機燒壞失去動力，會產生追尾風險，要求奔馳立即召回車輛，不要以任何接口拖延；

6、更換過電機后的車輛，均出現了續航里程大幅下降的現象，無法恢復至購車時奔馳宣傳的400公里續航；

7、召回更換電機后，能否確保冷卻液泄漏燒毀電機的問題得到根本解決？目前車友中有2021年12月15日（召回范圍之外）之后出廠車輛存在漏液案例。

此外，車主們還提出4點訴求，包括立即召回所以車輛、給予已更換電機的車輛自主選擇退車或換車的權利、延長“三點系統”質保期、給予更換電機車主一定標準的二手車貶損賠償。

目前奔馳尚未就此事發布回應。

而關于奔馳EQC電機故障，究竟是因為設計缺陷，還是制造偏差？對此，張翔認為，奔馳EQC之所以會發生電機故障，主要原因是在油改電過程中發生了設計缺陷。

“新能源車的冷卻系統和燃油車不同。奔馳想最大程度復用燃油車的系統，但空間會受到限制，在重新設計過程中就會容易出現問題?！睆埾璺治?，諸多EQC車主所遇到的電機問題，可能屬于“油改電”的后遺癥。

他告訴雷達財經，奔馳每次召回，都盡量低成本的解決問題，比如換一個零件，而不是整個的一個系統，這樣問題就得不到解決，目前就是這種情況?！敖佣B三召回都沒有解決的話，這個車就應該停產，應該停止在市場上銷售了。而且對于車主來說，如果幾次召回都沒解決問題的話，可能會要求退款?！?/p>

事實上，因為質量問題，奔馳EQC已經進行了多次召回。2021年8月，北京奔馳召回了旗下796輛EQC車型，原因是存在空調冷凝水可能進入乘員艙，并腐蝕電子部件的問題。

去年11月9日，據海外媒體報道，奔馳召回了海外的部分EQC車型共計1.9萬輛。召回原因是車輛進水可能導致助力轉向控制單元出現故障，存在轉向系統失靈的安全隱患。

銷量慘淡、電動化轉型緩慢

隨著汽車產業朝著電動化方向轉型，作為汽車的發明者，奔馳擁抱電動化的決心不言而喻。

2021年7月，奔馳宣布企業戰略將從“電動為先”向“全面電動”轉型，目標在2022年為所有細分市場提供純電車型，2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到50%、每一款車型都將推出純電動版本，計劃2030年實現全面電動化、只銷售純電動車型。

為達成這一目標，在去年12月，奔馳發消息稱，公司通過了一項600億歐元的投資計劃，用于奔馳的電動化轉型和自動駕駛研發。

在中國市場上，EQC奔馳在2019年11月首款純電動車型，售價區間起初定在49.98-57.98萬元，遠超過蔚來、特斯拉Model Y等競品的價格區間。

然而面對不斷的維權以及接二連三的召回，截至目前EQC的銷量堪稱慘淡。公開數據顯示，2020年奔馳EQC銷量為3863臺，2021年的銷量為6098臺，兩年累計銷量僅為頭部新勢力一個月的銷量。

EQC銷量不佳的情況下，去年的廣州車展上，奔馳又發布了同樣來自油改電的EQA和EQB。乘聯會數據顯示，2021年11月EQA銷量為172輛、EQB銷量為232。

這樣的銷量數據，顯然比不上奔馳在燃油車市場上的地位。

至于奔馳為何至今還沒推出一款在銷量、口碑上真正拿得出手的新能源車，張翔認為，這反映出奔馳現在的決策層猶豫不決，或者他們高層的意見不統一，所以新能源轉型就特別緩慢。

“為什么會猶豫呢？因為現在傳統車企還處在向電動化轉型的階段，但純電動的全新平臺投入非常大，要做很多實驗去驗證，周期非常長，而且車做出來面臨市場激烈競爭，不一定能盈利?！睆埾璞硎?，如果像現在這樣小打小鬧的話，奔馳的新能源車就很難起量。

張翔進一步表示，現階段的銷量不足以決定奔馳的電動化未來，但面對新能源浪潮不可阻擋之勢，如果落下的距離太長，再決定趕超就可能為時已晚了。

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