財聯(lián)社（北京，記者 徐昊）訊，近期一飛沖天的鎳價，讓王傳福一語成讖。據(jù)生意社鎳價格監(jiān)測，3月14日，鎳價繼續(xù)下跌，現(xiàn)貨報223416.67元/噸，較上一交易日下跌3.26%，但同比上漲82.01%。

依然高位的鎳價，讓三元鋰電，尤其是主打高鎳技術(shù)路線的三元鋰電供應(yīng)商苦不堪言。“目前鎳的價格肯定是異常的，行業(yè)都在密切關(guān)注，我們承壓很大。”國內(nèi)一家動力電池生產(chǎn)商高層對財聯(lián)社記者表示，其正在與上游供應(yīng)商緊密協(xié)作，在高點放慢節(jié)奏，不推波助瀾，“大家都盡量用前期的庫存支撐避開高點，推動價格回調(diào)。”

此前，面對“妖鎳”，摩根士丹利汽車分析師Adam Jonas曾測算，鎳價在一天內(nèi)上漲67.2%，則意味著制造每輛電動汽車的平均成本增加約1000美元。

這在一定程度上印證了王傳福的“預(yù)言”。對于包括鎳、鈷等動力電池所需的貴金屬，王傳福曾表示，發(fā)展電動車解決的是中國發(fā)展面臨的石油“卡脖子”的問題；發(fā)展“刀片電池”，不用鈷和鎳，解決發(fā)展電動車的鈷、鎳等貴金屬“卡脖子”的問題。

如今，以比亞迪“刀片電池”為代表的磷酸鐵鋰電池，正大踏步的超越三元鋰電。據(jù)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2月我國動力電池裝車量達到13.7GWh，同比增長145.1%，環(huán)比下降15.5%。其中，三元電池2月裝車量共計5.8GWh，同比增長75.6%，環(huán)比下降19.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量共計7.8GWh，同比增長247.3%，環(huán)比下降12.3%。

在產(chǎn)量方面，2月三元電池產(chǎn)量11.6GWh，占總產(chǎn)量36.6%，同比增長127.2%，環(huán)比增長7.6%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量20.1GWh，占總產(chǎn)量63.1%，同比增長364.1%，環(huán)比增長6.7%。

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量是三元電池產(chǎn)量的近2倍，而對應(yīng)裝車量兩者相差并不大，這意味著后續(xù)磷酸鐵鋰將有更大規(guī)模的使用。有行業(yè)人士預(yù)測，磷酸鐵鋰電池有相當一部分會隨著出口車型去往海外，另有一部分則通過海運直供國外。

磷酸鐵鋰電池的“上位”，在單個企業(yè)層面同樣有所反映。在2月動力電池裝車量前十企業(yè)中，主打三元鋰電的寧德時代(300750)與位居第二的比亞迪的距離正在拉近，而位列第三的中創(chuàng)新航（中航鋰電）裝車量占比較此前亦有提升。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，寧德時代、比亞迪和中創(chuàng)新航裝車輛占比分別為50.24%、20.93%和7.4%；2月，這一比例分別為48.02%、21.24%和8.44%。

在期鎳價格不斷上漲的情況，車企對于磷酸鐵鋰電池的青睞度越來越高。“磷酸鐵鋰電池裝車量肯定會繼續(xù)增長。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利對此判斷稱。

至于磷酸鐵鋰技術(shù)路線是否會成為市場主流，勁邦資本合伙人王榮進表示，雖然有這樣的趨勢，但周期不會很長，“高端電動汽車仍然大范圍選擇三元鋰電為動力方案”。

真鋰研究首席分析師墨柯也認為，“（期鎳價格上漲）并不會影響鋰電池的技術(shù)路線，高鎳三元鋰電池依然是方向。不過當前磷酸鐵鋰的市場份額確實有較大可能會進一步提升。”

事實上，不僅是“妖鎳”作祟，由于磷酸鐵鋰電池的需求量增大，其價格也水漲船高。據(jù)生意社最新數(shù)據(jù)，目前市場對電池級碳酸鋰的報價依舊維持高位，出廠價最高達53萬元/噸，市場均價也已突破50萬元/噸大關(guān)。雖然增速略有下滑，但短期并無大降價的趨勢。

“磷酸鐵鋰的價格已經(jīng)和三元鋰的價格相差無幾了，對于微型車來說成本優(yōu)勢不明顯。”馬小利進一步表示。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，鎳價格暴漲更多是炒作性質(zhì)，短期內(nèi)價格有回落可能。“鎳主要是用于不銹鋼行業(yè)，對于動力電池行業(yè)，鎳價上漲帶來的是動力電池價格的上漲，但目前鋰、鎳都出現(xiàn)價格上漲，導(dǎo)致磷酸鐵鋰和三元鋰電池都有一定的成本壓力。”崔東樹表示，鋰、鎳“價格齊飛”導(dǎo)致廠家在選擇電池時，在磷酸鐵鋰和三元電池之間的搖擺會減弱，“但車企在電池成本上會承擔(dān)一定壓力。”

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