無論是企業(yè)結(jié)構(gòu)的搭建、職能的細(xì)分，還是研發(fā)的投入與布局，大眾安徽都試圖在中外合資車企股比調(diào)整的背景之下，開辟新的試驗(yàn)田。

“我覺得大眾安徽工廠和研發(fā)中心（建設(shè)）應(yīng)該稱為‘合肥速度’，新的車身車間從去年7月破土動(dòng)工，今年2月就已經(jīng)完成了建筑施工，到今年年中，所有的改造和新設(shè)備入場(chǎng)都會(huì)完成。第一輛車的量產(chǎn)計(jì)劃在2023年，規(guī)劃年產(chǎn)能35萬(wàn)臺(tái)，到2025-2026年左右，產(chǎn)能會(huì)逐漸提升。”

3月10日，在執(zhí)掌大眾安徽9個(gè)月后，大眾安徽CEO葛皖鏑首次接受了媒體采訪，并公布了大眾安徽的最新進(jìn)展。

當(dāng)天，大眾安徽綜合實(shí)驗(yàn)中心研發(fā)測(cè)試場(chǎng)開工，預(yù)計(jì)將在今年3季度開始進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試。這一測(cè)試場(chǎng)將在大眾安徽的研發(fā)環(huán)節(jié)發(fā)揮重要作用。

2020年12月8日，隨著大眾汽車集團(tuán)順利完成對(duì)江淮大眾的戰(zhàn)略投資，大眾安徽汽車有限公司順利揭牌，同時(shí)大眾安徽研發(fā)中心在安徽合肥落成。

大眾安徽是國(guó)內(nèi)第一家完成股比調(diào)整后由外方控股的乘用車合資企業(yè)，除此之外，和此前的合資車企相比，大眾安徽的更大的區(qū)別就在于研發(fā)環(huán)節(jié)。

大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯曾明確表態(tài)，將把大眾安徽打造為大眾汽車集團(tuán)在全球的電動(dòng)出行驅(qū)動(dòng)中心之一。

值得注意的是，大眾汽車集團(tuán)占大眾安徽75%的股份，但卻擁有100%的管理運(yùn)營(yíng)權(quán)。無論是企業(yè)結(jié)構(gòu)的搭建、職能的細(xì)分，還是研發(fā)的投入與布局，大眾安徽都試圖在中外合資車企股比調(diào)整的背景之下，開辟新的試驗(yàn)田。

所有運(yùn)營(yíng)決定都由大眾負(fù)責(zé)

2021年1月，揭牌后不久，大眾安徽就任命了全新的管理層團(tuán)隊(duì)，公司CEO由大眾中國(guó)CEO馮思翰兼任，穆勇被任命為CFO，呂爾曼被任命為CTO，施耐德被任命為首席制造官，邵劍被任命為首席人力資源官。

很明顯的是，大眾安徽的管理團(tuán)隊(duì)架構(gòu)和此前的中外合資車企有著很大的差異。在以往的合資體系中，管理層由中外雙方共同指派，同一職能部門往往有兩位來自股東雙方的高層。不過，在大眾安徽體系中，管理層團(tuán)隊(duì)均來自大眾。

不過由于馮思翰負(fù)責(zé)大眾的中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)，工作繁重，在前期工作、戰(zhàn)略規(guī)劃、頂層設(shè)計(jì)等工作完成之后，大眾安徽迎來了新的掌門人。

2021年6月1日起，葛皖鏑出任大眾安徽CEO，全面負(fù)責(zé)大眾安徽業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)管理工作。葛皖鏑此前管理生產(chǎn)和物流，在大眾安徽成立之前一年半，就開始深度參與增資持股以及大眾安徽在研發(fā)和具體運(yùn)營(yíng)層面上的一些工作。

“大眾汽車集團(tuán)占大眾安徽這家合資企業(yè)75%的股份，我們擁有 100%的管理運(yùn)營(yíng)權(quán)。從這個(gè)層面來看，運(yùn)營(yíng)中所有的決定其實(shí)是由大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)。但是我們會(huì)和江淮進(jìn)行很多深入的溝通，傾聽他們的意見。”3月9日，葛皖鏑對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

據(jù)了解，大眾安徽生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、物流、IT、數(shù)字化，以及包括后續(xù)的運(yùn)營(yíng)和公共事務(wù)，都有相應(yīng)的職能部門。

葛皖鏑告訴記者，大眾安徽職能部門的設(shè)立和大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、集團(tuán)總部職能設(shè)定完全一致，因此，可以建立起統(tǒng)一的接口便于對(duì)接，也是為了以后迅速?zèng)Q策和加快流程做準(zhǔn)備。

從一定程度上來看，這種組織架構(gòu)的變化，將更有利于外國(guó)車企在華合資企業(yè)與全球總部之間的溝通，從而改善合資車企和外資車企溝通環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)、應(yīng)對(duì)緩慢等問題。

研發(fā)自主權(quán)反哺全球

除了生產(chǎn)之外，研發(fā)是大眾安徽的另一個(gè)重要職能。并且，研發(fā)在大眾安徽的位置被提到了更高的位置。

“我們關(guān)注新能源車型的研發(fā)和生產(chǎn)，我們?cè)谒行履茉窜囆拖嚓P(guān)技術(shù)的研發(fā)和響應(yīng)速度上有明顯優(yōu)勢(shì)。大眾安徽的研發(fā)中心有非常強(qiáng)的自主權(quán)，可以做更快的市場(chǎng)響應(yīng)，了解了消費(fèi)者的變化，馬上就會(huì)在我們產(chǎn)品研發(fā)方面得到體現(xiàn)和落實(shí)，而不必等待總部的認(rèn)可。”葛皖鏑表示。

大眾安徽在研發(fā)層面上可能會(huì)有更大的靈活度和自主權(quán)，這也將是大眾安徽區(qū)別于大眾在華另外兩家合資企業(yè)的特點(diǎn)之一。

特別是在關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛和軟件領(lǐng)域的研發(fā)上，大眾安徽將是大眾在華智能化發(fā)展道路上的重要依托。事實(shí)上，隨著智能電動(dòng)汽車的發(fā)展，車企本土化研發(fā)將被提到更加重要的位置。

葛皖鏑坦言，大眾安徽非常關(guān)注自動(dòng)駕駛、信息娛樂以及互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)等方面。3月9日開工的測(cè)試場(chǎng)，正是為了后續(xù)不斷地在一些新車型設(shè)計(jì)和研發(fā)過程中，就自動(dòng)駕駛、信息娛樂等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)隨時(shí)做測(cè)試。通過保持靈活性， 隨時(shí)可以根據(jù)市場(chǎng)和消費(fèi)者的反饋去做升級(jí)、做調(diào)整。

“我們?cè)谘邪l(fā)層面上可能就會(huì)有更大的靈活度和自主性，不需要等總部告訴我們?cè)傺邪l(fā)，我們能夠滿足下一個(gè)階段中國(guó)市場(chǎng)需要的技術(shù)特點(diǎn)，而且我們會(huì)更加關(guān)注更年輕化的消費(fèi)群體。”葛皖鏑強(qiáng)調(diào)。

根據(jù)規(guī)劃，大眾安徽研發(fā)中心將是大眾汽車集團(tuán)在全球研發(fā)布局的重要組成部分之一。也就是說，未來，大眾安徽有可能參與到大眾集團(tuán)的全球化研發(fā)當(dāng)中，通過在中國(guó)的研發(fā)成果，反哺全球市場(chǎng)。

大眾安徽將組建一支中國(guó)本土化研發(fā)團(tuán)隊(duì)。預(yù)計(jì)到今年底，大眾安徽將擁有超過700名研發(fā)人員。

大眾安徽首席技術(shù)官呂爾曼表示，通過建造全新的研發(fā)測(cè)試場(chǎng)，大眾將加速中國(guó)本土解決方案的研發(fā)，大眾安徽的目標(biāo)是向中國(guó)及全球消費(fèi)者交付新能源汽車。

不過，葛皖鏑也表示研發(fā)產(chǎn)出的應(yīng)用仍需要探討。“是拿大眾全球的一套研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)放在大眾安徽，來做中國(guó)的車型，還是說把中國(guó)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)反哺到集團(tuán)去做全球研發(fā)過程，目前我們還要探討。”

“合肥速度”仍需加快

盡管大眾安徽已經(jīng)在加快推進(jìn)各項(xiàng)工作的進(jìn)程，但大眾安徽未來的品牌、產(chǎn)品規(guī)劃仍然很神秘。

有熟悉大眾汽車的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，大眾安徽將是一個(gè)多品牌的企業(yè)，未來可能會(huì)引入大眾集團(tuán)旗下不止一個(gè)品牌。

產(chǎn)品層面，葛皖鏑介紹道，大眾安徽將率先生產(chǎn)MEB平臺(tái)的車型，工廠即將完工。到2026年，SSP的平臺(tái)也將會(huì)落戶到大眾安徽，大眾安徽已經(jīng)做好了未來新平臺(tái)的整合和使用計(jì)劃。

不過，需要注意的是，大眾在華的另外兩家合資企業(yè)南北大眾，已經(jīng)從去年開始引進(jìn)MEB平臺(tái)車型。目前ID.系列有5款車型在售，但市場(chǎng)表現(xiàn)未能達(dá)到大眾預(yù)期。大眾安徽能夠在市場(chǎng)上取得怎樣的成績(jī)，也得等到車型和品牌發(fā)布之后才能夠發(fā)現(xiàn)一些端倪。

葛皖鏑稱，大眾安徽未來的車型將與另外兩家合資企業(yè)存在差異，設(shè)計(jì)將更加現(xiàn)代、更加年輕和朝氣蓬勃、更有設(shè)計(jì)感，以一種情感的訴求去吸引不同的受眾人群。

但是，由于共用平臺(tái)，品牌內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)是大眾集團(tuán)一直以來就有的問題，此前南北大眾的車型之間就有著很明顯的直接競(jìng)爭(zhēng)。第三家企業(yè)的加入，或許可能帶來互補(bǔ)效應(yīng)，但也有可能讓情況變得更加復(fù)雜。

不過，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)激烈，大眾安徽仍然需要努力追趕窗口期。盡管作為國(guó)內(nèi)第一家新能源合資企業(yè)，江淮和大眾在2017年就簽署了有關(guān)協(xié)議，但隨著合資股比政策的變化，江淮大眾曾一度停擺，這也讓大眾安徽錯(cuò)過了一些時(shí)間。

盡管大眾安徽在過去1年多的時(shí)間里已經(jīng)加快速度，但與此前在不到一年的時(shí)間里就在上海建成工廠并將產(chǎn)品推向市場(chǎng)的特斯拉來說，大眾安徽的節(jié)奏仍需提速。

（作者：左茂軒 編輯：張若思）

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