售車利潤降低、供應鏈緊張，讓成本壓力上漲的4S店“花式”收費項目層出不窮，盡管經過市場整頓，捆綁收費現象有所改觀但仍未消失。北京商報記者近日走訪車市了解到，“價格不低”的服務費、保險費、上牌費等收費項目仍在購車環節存在，如消費者不愿支付將無法購買到新車或無法享受優惠，并未給消費者選擇的空間和權利。業內人士表示，經銷商提供服務并收取相應服務費用合理，但需要將明細和項目詳細告知消費者，并由消費者自己決定是否選擇該項目，而不是將服務收費和新車銷售優惠捆綁，強制消費者選擇服務項目。

動輒千元的“上牌費”

去年12月，張明（化名）購買了一輛合資品牌車型，但在交易中除車型價格、購置稅外，有一項費用讓他百思不得其解，就是高達3000元的上牌費。“單單一個上牌費用就要3000元，但是實際上車管所告訴我只要幾百元，然而不繳納該費用，4S店說就要減少優惠，最終這個錢還是出在我身上。”他表示。

張明遇到的問題并不是個案。一位一汽-大眾4S店經銷商表示，店里售價14.98萬元的高爾夫優惠1萬元，如果全款購車刨去購置稅、保險，還需要繳納2500元的上牌費。當北京商報記者詢問上牌費用為何如此高，能否由消費者自己辦理時，該經銷商表示：“這是店里提供代辦服務，如果消費者不選擇這項服務，車型優惠就只能給到8000元。”

北京商報記者走訪車市了解到，大部分品牌4S店都有所謂的“上牌費”，價格約為1500-3500元。而這項費用中不僅包含4S店代辦上牌照，還有驗車等費用，但在報價時統一告訴消費者這是“上牌費”。

但這筆費用價格真的合理嗎？北京商報記者聯系12123官方客服人員咨詢，該工作人員表示，汽車上牌需要的費用是125元左右，包括100元的牌照費、10元的行駛證費用、10元的登記證書費用、5元的臨時牌照費用。而這與4S店動輒數千元的上牌服務費形成鮮明對比。

然而，在經銷商眼中這筆費用已成“潛規則”，同時是比較劃算的。“這項費用4S店都會有，如果不繳納這些費用，就算不優惠都沒法將車銷售給消費者。”一位奧迪經銷商坦言道，實際上店里收的2500元是一個服務禮包，里面包括服務費、一年代步險、驗車上牌費用等。

北京商報記者注意到，“上牌費”的設置只是冰山一角。購買新車過程中，消費者還會遇到如出庫費、車輛托運費、GPS費等收費項目，并捆綁新車銷售。北京商報記者在車質網平臺上看到，關于4S店服務收費項目的投訴超過200頁，大多數都是反映4S店內涉及捆綁收費的投訴。

強制保險與加價提車

不僅是超出正常標價的“上牌費”，4S店購車必須在店內上首險的規定也成為消費者被迫接受的業務之一。

“如果不在店內上保險，新車優惠額度將減少。”北京現代4S店銷售人員對北京商報記者表示，索納塔的優惠有1萬元，預估的保險是4500元。但要求新車必須在店內上首年保險，第二年則不會限制消費者上險渠道，險種消費者可以自己選擇，但如果消費者執意要求在店外上險，原本談妥的新車優惠金額將減少。

不僅新車優惠減少，北京商報記者調查發現，如果購買新車不在店內上首年保險，部分品牌4S店還拒絕向消費者售車。一位英菲尼迪品牌經銷商工作人員表示，必須在店內上首次保險，上多少消費者可以自行選擇，但是要在店內購置新車就需要首次保險在店內辦理。

捆綁車險的同時，4S店也對新車保險種類設置最低標準。一位奧迪4S店銷售人員透露，以A6車型為例，首年保險要上車損、三者、劃痕等，總額為1.15萬元，這個費用是固定的。然而，在保險種類上，國家相關規定顯示，新車必須購買的保險種類僅為交強險，其他均屬商業險范圍。天津坻京律師事務所律師謝勁松表示，消費者購買新車，必須購買國家規定的相應保險，但在車輛商業險環節，如遇到強制性消費情況，便涉嫌侵犯消費者自由權。

強制上保險外，加價才能購買新車也成為消費者遇到無奈的問題之一。由于車源緊張訂單過多，部分經銷商對新車上演加價戲碼。北京商報記者在走訪的過程中了解到，目前雷克薩斯LM有兩款配置車型在售，官方售價為116.6萬元、146.6萬元。然而消費者想要購買到新車不僅需要排隊，還需要多繳納60萬元的現金才能提車。

一位雷克薩斯經銷商透露，雷克薩斯LM裸車7座終端售價大約在170萬元左右、4座的終端售價要超過200萬元。“我們會和消費者進行溝通，如果消費者同意繳納訂金后，就可排隊等車了，但憑借官方指導價是買不到該車型的。”對此，一位二手車商對北京商報記者表示，雷克薩斯LM車型是常年加價，即便是在二手車市場的價格也是始終高于新車官方指導價格。

捆綁銷售不合理

不論是捆綁銷售還是加價售車，背后都是經銷商想通過其他項目獲取更多利潤。

近年來，汽車市場已進入存量時代，各品牌經銷商間競爭也愈加激烈。數據顯示，2021年僅36.6%的經銷商未出現價格倒掛的現象。一位合資品牌經銷商負責人對北京商報記者表示，由于大幅優惠導致經銷商在售車環節并不賺錢，因此不少店面將利潤賺取分攤到了其他收費項目和售后上，來拉回銷售新車的損失，保障店面的正常運轉，減少資金壓力。

中國流通協會專家委員會成員顏景輝認為，經銷商可以通過提供服務項目來賺取服務費用，可視為一種中介服務。但如果捆綁銷售，或者添加附加條件違背消費者意愿就不合理，而且服務費的高低應該跟所提供服務的含金量相匹配。

事實上，消費者對于這部分費用的收取也是愈加不滿。2020年中消協發布的《汽車4S店銷售服務測評結果》顯示，其滿意度達到84.4分，但亂收費現象(36.1%)、人員服務問題(30.2%)、車輛保險服務(28.3%)仍是4S店銷售服務的三大頑癥。一些消費者在調查中還反映，有些消費名目在購車付款時并不知道要收費。4S店內銷售顧問通常采取行業約定、公司有規定等進行解釋，消費者不明就里，只想著順利提車就好，最終只得主動或被動地接受。

經銷商部分行為已觸及到“紅線”。《汽車銷售管理辦法》中規定，“供應商、經銷商不得限定消費者戶籍所在地，不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援等產品的提供商和售后服務商”，“經銷商銷售汽車時不得強制消費者購買保險或者強制為其提供代辦車輛注冊登記等服務”。同時，經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。此外，《反不正當競爭法》則規定，經營者銷售商品時不得違背購買者的意愿搭售（捆綁銷售）商品或附加不合理的條件。

業內人士表示：“費用合理有相關明細，為了節省時間和精力消費者是會選擇該項服務，但如果強制捆綁收取，或是不合理加價這些反倒會引發消費者不滿，從而最終傷害到品牌自身。”

北京商報記者 劉曉夢

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