對于不少開車的上班族來說，“油耗”的高低一直是關(guān)心的重點。

近一段時間以來，不少車主遭遇了顆粒捕捉器堵塞的問題，而堵塞問題導(dǎo)致油耗升高，這究竟是怎么一回事兒?

在說顆粒捕捉器之前，不得不提下“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

2020年7月1日，“國六”標(biāo)準(zhǔn)正式實施。在一些汽車廠商發(fā)動機本身達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)的情況下，很多廠商都打起了排氣的注意，其中比較主流的做法是在三元催化器的基礎(chǔ)上再加裝一個GPF顆粒捕捉器，進(jìn)一步降低PM(細(xì)顆粒物重量)、PN(細(xì)顆粒物數(shù)量)的排放，從而滿足新的排放指標(biāo)。

可以看到，在一些廠商中，比如大眾、通用、本田旗下的“帶T”車輛上都普遍安裝了顆粒捕捉器，“帶口罩”已經(jīng)成為一種最有效的“偷懶”手法。

也有一些廠家沒有安裝顆粒捕捉器就能達(dá)標(biāo)，比如小車用的自吸、混動專用的自吸在內(nèi)，這類發(fā)動機因為工作壓力較小，所以更容易達(dá)到國六b標(biāo)準(zhǔn)，而強調(diào)爆發(fā)力的渦輪增壓引擎，特別是本身是國四/國五標(biāo)準(zhǔn)的老引擎，往往都需要通過“帶口罩”來強行滿足新指標(biāo)。

安裝顆粒捕捉器對車輛的動力到底有沒有影響?目前在一些車輛中較為普遍的渦輪增壓發(fā)動機出現(xiàn)堵塞GPF的現(xiàn)象，從去年開始就引發(fā)了不少消費者投訴和關(guān)注。

前不久江蘇的陳先生投訴稱，他的車子就出現(xiàn)了顆粒捕捉器的堵塞問題。

去年8月陳先生在昆山4S店購買了一輛大眾途觀L330TSI悅享版汽車，開到4012公里的時候他發(fā)現(xiàn)油耗超高，大約有20個左右。同時陳先生也察覺到車子加速無力、自動啟停失效。他把車開到店里檢測，被告知顆粒捕捉器堵塞。

4S店給陳先生提供了兩個方案，第一、去拉高速，讓高速產(chǎn)生高溫讓顆粒物充分燃燒;第二、修改發(fā)動機程序，來提高轉(zhuǎn)速和發(fā)動機艙的溫度，并且將塑料隔層換成金屬的，防止高溫融化汽車?yán)锩婢€束。另外4S店還建議要少開城市道路，減少低速行駛，否則堵塞無法避免。

陳先生通過網(wǎng)上了解和車主交流，考慮到堵塞可能是汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計問題，屬于硬件問題無法通過軟件升級來改善，而且如果到了夏天高溫可能會導(dǎo)致無法預(yù)知的安全事故，所以沒有升級，只能選擇拉高速，不過這個辦法收效甚微。

令陳先生擔(dān)心的問題也隨之而來，比如，顆粒捕捉器的堵塞時間會不會越來越短?拋開使用感受不談，顆粒捕捉器頻繁堵塞給發(fā)動機和變速箱等重要部件帶來耗損怎么辦?對車輛的使用壽命是否有影響?顆粒捕捉器堵塞再生的過程中所帶來的經(jīng)濟損失怎么合理計算和補償?

一輛20多萬的車對于一個普通家庭來說是很大的固定資產(chǎn)投資，使用時間應(yīng)該大于10年甚至更長。

陳先生介紹，他的新車在使用后半年內(nèi)出現(xiàn)兩次堵塞，的確令他難以接受。而且第一次堵塞和第二次堵塞的時間和公里數(shù)越來越短。兩次堵塞的時候，油耗維持在17到18左右，大概要兩到三天能跑通。今年春節(jié)之后，陳先生就很少用車，他覺得如果一直如此頻繁堵塞，那么這個車完全沒有辦法正常開。

陳先生表示，當(dāng)時買車時看中了這輛定義為“城市SUV”途觀，但現(xiàn)在如果堵塞問題令車輛無法在城市行駛。而且現(xiàn)在車子開了不到6000公里，如果以后開到兩三萬公里的時候真的頻繁遭遇堵塞問題，那么到時候該怎么辦?廠家是否應(yīng)該捫心自問，在車出廠之前是否經(jīng)過嚴(yán)格的測試?

據(jù)悉，全國各地的途觀車主正在為此積極的維權(quán)，大部分的車主都是開了幾千公里，最多的沒有超過兩萬。目前，車主們期待上汽大眾廠家拿出負(fù)責(zé)的態(tài)度，而不是只是一味的敷衍。

那么，困擾車主的顆粒捕捉器為什么會“堵塞?在途觀車輛手冊上有一欄“警告”，有這樣一段文字描述：“如果發(fā)動機長時間工作在較惡劣的工況下，顆粒濾清器(GPF)中的顆粒物會快速增多。其中‘經(jīng)常短途行駛和發(fā)動機經(jīng)常低溫冷啟動’的情況屬于“較惡劣的工況”。

陳先生和大部分維權(quán)車主都是經(jīng)常短途行駛，有時上下班，有時接孩子等等，這個手冊上的內(nèi)容讓車主們覺得非常不合理。

除此之外，有廠商建議“拉高速”辦法：將車輛開到高速后，將車輛加速到80km/h以上，然后迅速加速至120km/h后松開油門，車輛滑行減速到80km/h后，再迅速加油門至120km/h，然后松開油門滑行，如此反復(fù)幾次后，顆粒捕捉器就完成再生。

這個方案遭到了大多車主的反對，在高速中用這樣的方式行駛，完全不考慮到車主的行車安全?

還有建議認(rèn)為，使用正規(guī)油站高清潔燃油，燃油標(biāo)號越高越好。此外，由于顆粒捕捉器對硫磷和灰分非常敏感，所以在加注潤滑油的時候，一定要使用低硫磷、低灰分的潤滑油，而且級別一定要對。

不過，這種治標(biāo)不治本的“建議”，讓“堵塞”問題并沒有得到有效地改善。

此外，一些消費者近期準(zhǔn)備買車，那么確實應(yīng)該關(guān)注一下自己的車子是否有GPF顆粒捕捉器。趴車底下看不一定準(zhǔn)確，因為有些車子是把這玩意兒集成在“三元”里頭的，成了四元催化器。

業(yè)內(nèi)分析，很多廠商在2020年前后新開發(fā)的引擎，即便是“帶T”其本身也能達(dá)到國六的排放指標(biāo)，重點得看是不是以新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的。

實際上，也不是所有“帶T”的在售車子都有顆粒捕捉器，歸根結(jié)底還是要看發(fā)動機本身的技術(shù)實力。比如，奇瑞瑞虎7的1.5T電噴發(fā)動機、上汽名爵6的1.5T直噴發(fā)動機、豐田卡羅拉的1.2T直噴發(fā)動機就都沒有這東西，但依舊是國六。

而一些老廠商，其本身滿足不了國六標(biāo)準(zhǔn)，所以才需要顆粒捕捉器這個“補丁”來強行達(dá)標(biāo)。某種程度上，這也反應(yīng)了廠商對研發(fā)投入和技術(shù)迭代的消極態(tài)度。

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編輯|楊順興

審核|劉回春

出版|劉大平

來源|產(chǎn)品可靠性報告

電話|010-84640532

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