經濟觀察網 記者 周菊3月16日，德國汽車制造商寶馬集團舉行2022年寶馬集團財報年會。在會議上，寶馬發布了2021年財務數據，并對2022年的表現進行了展望。

數據顯示，寶馬2021年總收益1112.39億歐元，同比增長12.4%；稅前收入超過160億歐元，同比增長207.5%；凈利潤124.63億歐元，同比增長223.1%。在三位數的增幅下，稅前收入和凈利潤均創新高。

其中，寶馬2021年汽車業務營收為954.8億歐元，同比增長18.1%，息稅前利潤率達10.3%，比2020年的2.7%高出7.6個百分點，符合其此前9.5％-10.5％的預期。

對于較強的財務表現，寶馬表示，這主要是得益于其更合理的定價和完善的產品陣列。但最受關注的是，華晨寶馬的并入為寶馬一次性帶來高達40%的營收增長。

寶馬集團財務負責人表示，隨著寶馬增持華晨寶馬的合同在今年2月完成，華晨寶馬將在2022年完全并入寶馬集團財務報表，而這將給寶馬帶來70-80億歐元的一次性積極影響，直接提升汽車部門的收入。

但寶馬表示，在扣除部分因素的影響后，華晨寶馬的并表在2022年不會對寶馬集團的息稅前利潤產生影響。

數據顯示，2021年寶馬集團全球交付252萬輛汽車，同比增長8.4%，首次超越奔馳全球銷量，位列豪華品牌之首。

寶馬2021年新能源車銷量達32.8萬輛，占總銷量的比例為13%。當前，包括寶馬在內的幾乎所有豪華品牌均在向電動化進行轉型。而由于較早將新能源車型推向市場，寶馬的新能源汽車銷量表現在豪車品牌中位居前列。

2021年，寶馬研發總投入達62.99億歐元，較前一年增長10.7%。寶馬表示，其2021年的研發投入主要用于全新車輛架構和電動產品攻勢相關領域，以及數字化產品和自動駕駛研發。

龐大的轉型投入下，寶馬在2021年仍實現財務指標向好。對此，寶馬集團董事長齊普策表示：“2021年的業務發展證明寶馬集團的轉型已經初見成效。對于寶馬集團而言，大刀闊斧實現轉型與漂亮的財務業績完全可以并行不悖。”

在3月16日的財報年會上，寶馬宣布電動化進程再提速：2022年內，量產及試生產純電動車型將達15款；基于全新構架的“新世代”車型將在2024年開始試生產，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。

到2030年，寶馬集團計劃向客戶累計交付1000萬輛純電動車。屆時，寶馬集團旗下勞斯萊斯、BMW Motorrad都市出行系列以及MINI三大品牌也將全面電動化。

“到2030年，全球總銷量至少有一半將是純電動車。我們正盡一切可能提前實現這一目標。屆時，純電動車的年銷售量將超150萬輛。”齊普策表示。

為達成這一目標，寶馬宣布到2025年前，在研發和創新科技方面投入超過300億歐元，而電動出行和數字化將會占這些投資的大部分。寶馬在年會上表示，將持續加大對新技術方面的研發投入，保持5%左右的占比預期。

中國作為全球最大的新能源汽車單一市場，無疑將成為寶馬電動化戰略的重要領地。寶馬此前宣布，將在中國采取全面的電動化戰略，持續提供多款新能源車型，大力發展eDrive電驅動技術、充電設施以及數字化服務。今年4月，純電動BMW i7將與全新一代BMW 7系一起在國內首發。

寶馬在2021年取得豪華品牌在華銷量冠軍。數據顯示，2021年寶馬在華銷量為84.6萬輛（含MINI品牌），同比增長8.9%。奔馳和奧迪銷量則出現下滑，其中奔馳銷量為75.9萬輛，同比下滑2%；奧迪銷量為70萬輛，同比下滑3.6％。隨著豪華品牌紛紛向電動化轉型，新一輪競爭已經拉開帷幕。

值得注意的是，由于烏克蘭沖突，寶馬下調了2022年汽車部門的利潤率預期。寶馬指出，由于這場地緣危機對供應鏈的影響，預計今年其汽車業務的息稅前利潤率(EBIT)將降至7%-9%之間。原本若沒有這場戰爭的影響，該公司的目標是8-10%。但齊普策表示，今年寶馬的銷量預計會與2021年持平，并不會出現大幅下降。

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