芯片短缺、原材料價(jià)格上漲，不僅拖慢交車進(jìn)度，也讓新能源汽車集體漲價(jià)，“早買早劃算”已成為各品牌銷售人員的統(tǒng)一話術(shù)，這讓部分指標(biāo)即將到期急于提車的消費(fèi)者陷入“焦慮”，于是這時(shí)另一門生意悄然而生。北京商報(bào)記者近日在某二手平臺(tái)看到，打著“早提車、價(jià)格低”標(biāo)語(yǔ)的新能源汽車訂單轉(zhuǎn)賣生意異?；鸨?，熱門車型訂單轉(zhuǎn)手就能賣到近萬(wàn)元。然而，消費(fèi)者在欣喜能撿到便宜時(shí)，卻面臨新車變?yōu)槎值娘L(fēng)險(xiǎn)。

一張訂單轉(zhuǎn)手“賺千元”

去年底，張生(化名)在某新能源汽車官網(wǎng)上訂了一輛電動(dòng)汽車，但由于個(gè)人原因，張生暫時(shí)打消了購(gòu)車想法，眼看臨近提車時(shí)間，懷著試一試的想法，張生將自己的訂單掛上某二手交易平臺(tái)，并標(biāo)注2000元的轉(zhuǎn)讓價(jià)格。讓他沒(méi)想到的是，此前發(fā)愁的訂單轉(zhuǎn)眼變成“香餑餑”，僅三天的時(shí)間就有5-6個(gè)意向者找他咨詢。“之前會(huì)在平臺(tái)上出售不用的東西賺點(diǎn)小錢，沒(méi)想到新車訂單也有人要，現(xiàn)在覺(jué)得價(jià)格標(biāo)低了。”他表示。

然而，張生并不是個(gè)例。北京商報(bào)記者在某二手交易平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，將自己手中新能源汽車訂單轉(zhuǎn)賣的賣家不在少數(shù)。其中，不乏特斯拉、小鵬等熱銷品牌車型訂單被轉(zhuǎn)賣。只要在搜索框輸入“品牌+訂單”字樣，就會(huì)出現(xiàn)與之相關(guān)的信息。

從訂單顯示信息上來(lái)看，賣家會(huì)標(biāo)注出車型和車輛配置信息以及提車時(shí)間、價(jià)格、聯(lián)系方式等，如果消費(fèi)者有意向購(gòu)買，就可通過(guò)私信與賣家聯(lián)系，商量?jī)r(jià)格和交易方式，這里面不僅有轉(zhuǎn)賣車型訂單選項(xiàng)，還有轉(zhuǎn)賣優(yōu)惠權(quán)益的選項(xiàng)。一位二手平臺(tái)賣家告訴北京商報(bào)記者，在平臺(tái)上標(biāo)注價(jià)格只是車型訂單的價(jià)格，這部分價(jià)格將通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行交易，而實(shí)際車款會(huì)在提車的時(shí)候會(huì)再由買家交付。

值得注意的是，由于賣家較多，二手平臺(tái)上訂單交易的價(jià)格也是各不相同，從1000-10000元不等，其中特斯拉、小鵬車型訂單被炒的最為厲害。上述賣家透露，一張?zhí)厮估唵卧谲嚻蠊倬W(wǎng)下訂是1000元，而在二手平臺(tái)上可以炒到近萬(wàn)元，提車時(shí)間越快價(jià)格越低的訂單價(jià)格越高。“轉(zhuǎn)手后一張訂單能最高能賺近萬(wàn)元。”他說(shuō)。

在與賣家的接觸中，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在這些轉(zhuǎn)讓訂單中有如張生一樣因個(gè)人原因需要轉(zhuǎn)讓訂單的賣家，也有提前囤貨的黃牛。個(gè)人賣家為盡快脫手訂單，往往轉(zhuǎn)讓價(jià)格不高，但相比個(gè)人而言，黃牛手中訂單多為早期進(jìn)購(gòu)，因此價(jià)格相對(duì)較高，其在轉(zhuǎn)讓訂單的同時(shí)也會(huì)從個(gè)人賣家手中收購(gòu)訂單。賣家李先生告訴北京商報(bào)記者：“訂單掛上一周，就有不少人在訂單下面留言，還有黃牛私信問(wèn)賣不賣。”

漲價(jià)、缺車下的需求

倒賣訂單出現(xiàn)背后，正是提車難、價(jià)格上漲的市場(chǎng)現(xiàn)狀。

由于油價(jià)上漲，一直考慮購(gòu)買新能源汽車的市民王先生終于下定決定將手中的燃油車賣掉換購(gòu)一輛純電動(dòng)汽車。然而，令王先生沒(méi)有想到的是，本以為一兩周時(shí)間就能完成置換，卻被店內(nèi)告知要等2個(gè)多月才能提到新車。就在王先生考慮是否再等等時(shí)，經(jīng)朋友介紹，王先生在某二手平臺(tái)上花了6000元購(gòu)買了一張新能源汽車訂單，并在當(dāng)月提車。

從去年開(kāi)始，由于供應(yīng)量緊張，不少車企產(chǎn)量受到限制，疊加不斷上漲的市場(chǎng)需求，導(dǎo)致消費(fèi)者下單后提車時(shí)間被拖長(zhǎng)。北京商報(bào)記者了解到，目前特斯拉后輪驅(qū)動(dòng)Model 3提車時(shí)間為16-20周，小鵬P7部分配置提車時(shí)間也在10周以上。特斯拉店內(nèi)工作人員表示：“不少消費(fèi)者都是直接在官網(wǎng)下單，部分車型目前下單提車時(shí)間已到下半年，如果消費(fèi)者有訂車需求需要盡早下單。”對(duì)此，某二手平臺(tái)賣家告訴北京商報(bào)記者：“去年的訂單基本在今年3月前就可以提車，這正好滿足了一部分市場(chǎng)需求。”

經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，催生出這些轉(zhuǎn)賣訂單背后的原因主要是受芯片短缺、電池產(chǎn)能受限等一系列內(nèi)外部因素影響，導(dǎo)致新車交付周期存在較大的不確定性。一些急于買車的消費(fèi)者，就退而求其次，選擇了“倒賣訂單”。

除急于提車的消費(fèi)者外，不斷上漲的新能源車價(jià)格也讓一些購(gòu)車者將目光鎖定在二手平臺(tái)轉(zhuǎn)賣訂單上。據(jù)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有16家車企宣布旗下新能源車價(jià)格上調(diào)，其中包括小鵬、特斯拉、哪吒、飛凡、比亞迪等多家車企。其中，小鵬汽車不僅上調(diào)了價(jià)格，更收緊了用戶購(gòu)車權(quán)益。特斯拉更是在今年進(jìn)入漲價(jià)區(qū)間，僅3月就已進(jìn)行兩次價(jià)格上調(diào)，每次價(jià)格調(diào)整均超過(guò)萬(wàn)元。

相比不斷上調(diào)的新車價(jià)格，二手平臺(tái)上的訂單價(jià)格多保持在價(jià)格上調(diào)之前。北京商報(bào)記者注意到，在二手平臺(tái)上出售的訂單，多是在漲價(jià)前在車企官網(wǎng)預(yù)訂，提車價(jià)格普遍低于目前其官網(wǎng)售價(jià)。一位賣家以其手中特斯拉一輛Model Y后驅(qū)版訂單舉例道，新車可在3月提車，價(jià)格為28.0752萬(wàn)元，加上5000元轉(zhuǎn)讓費(fèi)共計(jì)28.5752萬(wàn)元，而特斯拉官網(wǎng)目前的價(jià)格是31.69萬(wàn)元。

在談到在二手平臺(tái)購(gòu)買轉(zhuǎn)讓訂單時(shí)，王先生直言道：“能早提車有能便宜，雖然多了幾千元的轉(zhuǎn)讓費(fèi)，但整體還是劃算的。”

購(gòu)車潛在風(fēng)險(xiǎn)凸顯

提車快、價(jià)格便宜這些條件看似具有誘惑力，但在二手平臺(tái)購(gòu)買轉(zhuǎn)讓訂單對(duì)消費(fèi)者而言，真的比在車企官網(wǎng)、門店訂車靠譜嗎?在宋清輝看來(lái)：“訂單倒賣行為可能會(huì)給車企帶來(lái)消費(fèi)糾紛，對(duì)汽車品牌形象負(fù)面影響較大，主機(jī)廠一般均會(huì)杜絕這種倒賣行為。”

北京商報(bào)記者拿到的一份《特斯拉訂購(gòu)協(xié)議》中提到：特斯拉直接面向最終客戶銷售汽車。對(duì)于任何我司認(rèn)為其目的是為了轉(zhuǎn)賣的訂單或者有其他非善意目的訂單，我司有權(quán)單方面解除本協(xié)議。特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，特斯拉是禁止轉(zhuǎn)賣訂單，這在訂購(gòu)協(xié)議里有明確標(biāo)注，只要在特斯拉下過(guò)訂單購(gòu)車的消費(fèi)者都會(huì)看到這個(gè)協(xié)議。

對(duì)于特斯拉禁止轉(zhuǎn)讓訂單的情況，二手平臺(tái)上的賣家都是清楚的。但這部分賣家為避免被車企發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致不能提車，便想出了二次過(guò)戶招數(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)。一位二手平臺(tái)賣家告訴北京商報(bào)記者，在支付訂單轉(zhuǎn)讓費(fèi)后，賣家會(huì)全程陪同買家辦理購(gòu)買、提車流程，為防止特斯拉發(fā)現(xiàn)訂單是轉(zhuǎn)讓的，在交易過(guò)程中會(huì)先以賣家的名義將車買下，提車后在將車過(guò)戶到買家名下，這樣來(lái)完成交易。“為過(guò)戶方便，我們多會(huì)選擇本地買家交易。”他表示。

全部流程看似順利隱秘，但依舊有隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。買家加價(jià)購(gòu)買訂單后，看似提到的是新車但在身份上卻是輛“二手車”。北京商報(bào)記者注意到，對(duì)于二次過(guò)戶的信息，大部分賣家并不會(huì)標(biāo)注在訂單信息里，而是私信咨詢中買家問(wèn)到交易流程時(shí)，賣家才會(huì)提到二次過(guò)戶情況，并保證賣家不會(huì)碰新車，買家提到的是全新車型。

不過(guò)，這樣的操作涉及車型二次過(guò)戶，卻有可能影響后期車型置換。眾所周知，新能源汽車的殘值率普遍不高，其中主流新能源車三年平均保值率僅為32.31%。“燃油車二次銷售時(shí)，車主會(huì)對(duì)車輛性能和狀態(tài)反復(fù)考慮，而新能源車本身就存在電池衰減問(wèn)題，而且相比新車維修保養(yǎng)成本也開(kāi)始提高。”一位新能源二手車商表示，在收購(gòu)新能源車時(shí)車商都會(huì)很謹(jǐn)慎，盡量壓低價(jià)格防止賣不出去，如果是已過(guò)一道手的新能源車再交易，殘值率會(huì)更低。盡管特斯拉殘值率較高，但如果車主手中是二次過(guò)戶的車型，那車商會(huì)以此為條件壓低收車價(jià)格。

在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝看來(lái)，訂單轉(zhuǎn)賣雖然看似可以讓消費(fèi)者早提車，但也設(shè)置了門檻。即便是名義上的二手車，在后期置換時(shí)也將避免不了受到影響，想避免風(fēng)險(xiǎn)還是要在正規(guī)渠道購(gòu)買新車。

對(duì)于網(wǎng)上轉(zhuǎn)賣訂單的情況，特斯拉店內(nèi)工作人員直言，不僅存在發(fā)現(xiàn)后有被取消訂單的風(fēng)險(xiǎn)，那些看似便宜的車型訂單多是2021款的車型，而店內(nèi)現(xiàn)在銷售的已經(jīng)是2022款。

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