大宗商品價格飆漲最終傳導到了消費端。今年以來，已有超過20個新能源汽車品牌、40種車型上調售價。特別是3月，特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等多家新能源車企先后調整了車輛售價，根據車型不同，價格上漲幅度在3000-1萬多元不等。業內專家對北京商報記者表示，由于需求推動，鋰金屬等原材料價格大幅上升，在補貼退坡后，市場化競爭中的新能源汽車企業面對的成本壓力將現兩極分化。不過在油價上漲的背景下，新能源汽車性價比仍較高，未來價格也將回歸到合理區間。

原材料漲價傳導至消費端

今年，新能源汽車可謂“漲”聲迭起。3月15日晚，比亞迪宣布王朝網和海洋網相關新能源車官方指導價上調3000-6000元不等，這是比亞迪今年以來第二次宣布漲價。早在1月21日，比亞迪就曾宣布新能源汽車漲價1000-7000元不等。

隨后，3月17日，哪吒汽車發布車型價格調整信息，部分車型價格上調3000-5000元。3月21日起，小鵬汽車旗下產品的補貼前價格也進行了10100-20000元不等的上調。連特斯拉也扛不住了，已接連三次宣布上調產品價格，部分車型價格最高漲幅達3萬元。

新能源車企集中漲價原因何在？浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林對北京商報記者表示，這主要是受鋰電池漲價影響，國際大宗商品中，鋰金屬和鎳金屬都存在大幅度上漲，比如鋰原料方面，過去一年幾乎漲了10倍，原材料的上漲主要是因為全球通脹率處在一個上行周期，而鋰金屬等由于需求推動，價格呈現大幅度上升態勢，從而最終傳導到了新能源汽車價格。

汽車行業內對原材料價格的上漲抱怨聲不斷。3月19日晚間，理想汽車CEO李想通過社交媒體表示，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。還沒漲價的品牌，大部分是漲價幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會立刻漲價。

近日，某新能源車企相關負責人更是對外表示，自去年下半年至今，寧德時代(300750)動力電池漲價兩次，按一輛新能源車汽車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了1萬元。對此，寧德時代回應稱，“因上游原材料價格大幅上漲，公司相應動態調整了部分電池產品的價格”。

“上游生產新能源動力電池的鋰鹽，包括碳酸鋰、氫氧化鋰以及近期鎳礦的價格上漲，都從成本端導致了新能源動力電池的成本上漲，接著順著產業鏈向下游延伸。”中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧在接受北京商報記者采訪時表示。他還指出，新能源汽車價格的上漲，主要是因為對動力電池價格上漲成本的消化能力不強。

市場競爭促進行業分化

作為新興產業，新能源汽車行業度過了一段長期依靠財政補貼的發展時期。這也意味著，這一輪原材料漲價潮考驗著其應對風險的能力。

2009年，我國推出了新能源汽車補貼政策，13年來，補貼資金累計超過1478億元，覆蓋車輛超過191.6萬輛。而今年，針對新能源汽車的補貼幅度在2021年的基礎上降了三成，今年12月31日后上牌的新能源汽車將不會再享受新能源汽車購置補貼。

雖然補貼大幅退坡，但在盤和林看來，這對于新能源汽車行業影響甚微，甚至可以說沒有影響。“在油價上漲的大背景下，新能源汽車性價比遠遠高于能源車，即使沒有補貼，高性價比，也就是廉價的電力資源，也能幫助新能源車迅速普及。”他說。

胡麒牧認為，補貼退坡有利于企業參與更加充分的市場競爭，通過市場的力量來進行行業的結構調整、資源優化。

“前幾年國家為了鼓勵新能源汽車行業發展進行了額度比較大的補貼，這是在戰略性新興產業成長初期給予扶持，當產業成長到一定階段以后，具備參與市場競爭的能力，就要求政府適時退出補貼，因為這時再進行補貼，不利于產業進一步提升運行效率和國際競爭力。”胡麒牧說。

不過，市場化競爭下，對于成本的消化能力將影響車企的生存發展。胡麒牧指出，未來汽車行業可能面臨一個競爭格局的變化。

“整體來看，國內新能源汽車企業的盈利能力還不強，沒辦法用自身的能力消化成本的上漲，所以只能把這個價格向下游消費者身上轉嫁。在這個過程中，就可能導致行業出現分化：盈利能力強的企業可以內部消化一部分成本，這樣轉嫁給消費者的成本就低；還有一部分在市場議價能力比較強的、需求彈性較小的汽車品牌，在價格上漲以后依然不會損失營收，這兩類企業有能力應對成本沖擊。”胡麒牧說，“但一些中小品牌以及尚未實現盈利的品牌，在面對成本沖擊時，要么是選擇自身消化結果導致虧損，要么是轉嫁給消費者可能導致銷量下滑，漲價潮對這類品牌影響比較大。”

非理性漲價不可持續

整體上看，本輪新能源汽車漲價受到需求拉動的影響。今年前兩個月，新能源汽車銷量同比增長1.5倍，占新車銷量比重達17.9%。從后市來看，其銷量還將繼續增長。3月22日，國家發改委、國家能源局印發的《“十四五”現代能源體系規劃》提出，積極推動新能源汽車在城市公交等領域應用，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到20%左右。

在胡麒牧看來，無論是新能源汽車的銷量還是新能源動力電池的裝機量，都超預期地大幅增長，這就帶來了上游原材料供應的緊張。“這種緊張目前還沒辦法緩解，因為‘雙碳’背景下，新能源汽車的需求以及對傳統能源汽車的替代是一個大趨勢，所以這種供需緊張需要從供給側有大的突破，鋰礦產業鏈供給有大幅度擴張，才能對產業鏈有一個緩解。”他說。

胡麒牧還提到，由于疊加了市場對未來增長的預期，流通環節可能會存在貿易商囤貨的現象，就會助長價格非理性上漲。

或許正是為了遏制市場炒作的可能性，相關部門已經介入幫市場降溫。據工信部消息，日前原材料工業司、裝備工業一司共同召開鋰行業運行和動力電池上游材料漲價問題座談會，摸底行業現狀，倡導保供穩價，加速國內鋰資源開發以及回收，保障產業良性可持續發展。

蔚來汽車方面已于3月21日表示，“價格穩定對用戶利益對市場都有好處，短期我們沒有漲價的打算”。

胡麒牧預計，未來新能源電池和新能源汽車價格可能回歸合理的增長區間，或者趨穩，但大幅回落的可能性不大。盤和林也表示，漲價在大周期上是必然，因為當前供不應求，但在漲價大趨勢中，也會出現價格波動，總體漲勢應該是緩慢的。未來新能源車價走高的大背景下，開展能源電池回收將成為大勢所趨，而新能源汽車的銷售量未來還將進一步釋放。

北京商報記者 楊月涵 呂銀玲

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