這一次的圈速度我們又回到了銳思，因?yàn)槿ツ晡覀冊(cè)谶@里測(cè)試了兩廂思域的圈速成績，而型格這款車很多人都說他是思域的“換殼產(chǎn)品”，那么今天就我們就回到這里來給大家做一次測(cè)試。

首先說明，在去年測(cè)試思域的時(shí)間是7月份的夏天，而這一次型格的天氣是3月份的冬天，恰好北京剛下完雪，所以賽道處在半濕地的情況，所以拿之前在銳思測(cè)試過的天籟的成績作為參考，干地和半濕地的成績相差3-4秒左右，雖然不夠精準(zhǔn)，但能足夠反映出地面對(duì)于圈速的影響。

Integra這個(gè)詞應(yīng)該是本田粉心中的一塊圖騰，只是此硬地瓜非彼硬地瓜，型格車型是中國特供車型，但廠家宣傳的黃色車身+手動(dòng)擋已經(jīng)打動(dòng)了不少消費(fèi)者，在車系之初Integra和思域最大的區(qū)別就在于最大的銷售主力是三門掀背車型，并且第一次搭載了B16A發(fā)動(dòng)機(jī)。本田的前驅(qū)車型是以極強(qiáng)的行駛特性著稱的，后輪十分活躍，前驅(qū)車推頭的現(xiàn)象在本田上基本不會(huì)出現(xiàn)，并且在搭載VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)后，在當(dāng)時(shí)的一眾歐洲車中脫穎而出，幾乎沒有對(duì)手。

到如今的型格上，本田的這種動(dòng)態(tài)特性得到了一定程度的保留，這和上一代思域是有非常明顯的差別的，能感覺到上一代思域后懸掛為了舒適性妥協(xié)了許多，后懸掛偏軟造成推頭現(xiàn)象比較明顯，而這樣的動(dòng)態(tài)在型格上得到了很大改善。懸架的質(zhì)感接近歐洲車，同時(shí)有效的伸縮范圍也很大，與駕駛者能夠充分的建立溝通感。但同樣型格也有一些不足，轉(zhuǎn)向的手感偏向家用舒適的調(diào)教，如果你追求的是那種精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和銳利的轉(zhuǎn)向手感，型格可能不會(huì)給你提供太多驚喜，而后期可以通過升級(jí)輪胎得到一定的解決。

總體來說型格是一臺(tái)非常平衡的車，而這臺(tái)車最應(yīng)該出現(xiàn)的場(chǎng)景應(yīng)該是山路，輕盈的轉(zhuǎn)向、活躍的車尾和柔韌的懸架，這臺(tái)車所有的優(yōu)點(diǎn)都會(huì)被放大，但CVT車型相信大家看的還是不過癮，所以下一期節(jié)目，我們借到了型格的手動(dòng)擋車型，在賽道和山路上為大家再做一次更詳細(xì)的動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)。

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