自上汽集團(600104)宣布進行復工復產壓力測試、特斯拉8000名員工逐步返崗以來，已經過去了數天。4月20日晚間，新京報貝殼財經舉辦“上海、吉林復工復產進行時，為何汽車是復產復工重點行業”論壇，邀請多位專家共同探討。

在多位專家看來，隨著5月的到來，上海、吉林車企的產能有望逐步恢復到本輪疫情暴發之前的狀態，而6月、7月則可能開始爆發，并且追回4月的損失。

“此前工信部已派出工作組進入上海，及時協調解決相關問題，相信未來市場會有一個逐步好轉的過程，短期壓力會得到快速化解，預計這月底或下月初會得到大幅改善，之后可以開始追回本輪疫情造成的損失?！背寺摃貢L崔東樹認為，復工復產體現了車企的社會擔當，上汽、特斯拉等主力車企的復工復產將帶動上游供應鏈企業的發展，對上海甚至全國經濟的發展將產生積極作用。

中博聯智庫特聘分析師張翔表示，復工復產需要周期，上海從6月開始就應該能恢復到本輪疫情前的正常水平。

江西新能源科技職業學院院長顧吉仁表示，汽車行業的復工復產不僅僅取決于車企體系內的影響，還需要上游供應商的配合。

“汽車產業鏈中上游零部件企業眾多，一旦哪個環節出現問題，下游整車整個生產都會受到很大程度的影響?！鳖櫦时硎荆澳壳吧虾６鄠€企業面臨的挑戰是需要生產線上游零部件供應商都實現復工復產?！?/p>

顧吉仁認為，在上游零部件供應商恢復正常生產且生產不受阻礙的前提下，車企想要恢復此次疫情前的產能還需要一段時間。

崔東樹也指出，如何在保證防疫的前提下，物流和跨省運輸的問題成為車企恢復產能時面臨的挑戰?！耙恍└咚俟烦隹?、休息區的封閉使得物流的運輸效率和司機工作節奏面臨巨大的壓力。這需要地方政府和相關各部門給予更多的理解和支持。”

4月11日，工信部上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”，通過平臺可對復工復產、物流運輸等方面的實際問題進行信息交流，建立汽車產業鏈供應鏈企業問題訴求與反饋機制，以及時協調解決企業生產經營中面臨的實際困難問題。

工信部新聞發言人羅俊杰此前也透露，工信部正多措并舉保障產業鏈供應鏈暢通穩定，建立汽車、集成電路、消費電子等重點產業鏈龍頭企業日調度機制，發揮產業鏈供應鏈暢通協調平臺的作用，保障重點企業穩定生產和重點產業鏈運轉順暢，加強部門聯動和政策協同，及時協調解決企業物流運輸中的問題訴求，努力做到“原料運得進、產品運得出”。

對于為何要盡快復工，張翔提到，目前上海的汽車產業上下游企業逐步復工，主要是其具備特殊性。汽車工業是中國經濟的龍頭產業，對國民經濟的貢獻達到了15%，上下游鏈條長且復雜，停工停產會對車企造成重大影響：一旦工廠停產，對車企產業鏈的影響是不可估量的。以上汽大眾為例，企業一級供應商有幾百家，二級三級等加起來超上千家，企業年產量大概200萬輛，同樣擁有上海工廠的特斯拉年產量大約是50萬輛，如此大的體量突然按下暫停鍵，對上下游企業都有巨大影響。

張翔介紹，上汽大眾累計停產20多天，特斯拉累計停產18天，這樣長的周期可能讓上游零部件公司經營出現問題。沒有訂單效益，可能導致企業的資金鏈斷裂。

除了上游零部件公司，下游的銷售公司也在承受壓力。目前上汽大眾、特斯拉在全國各地有很多經銷商、體驗店，銷售、保險、售后、修理都有很多人員，沒有新車到店，不僅資金無法回籠，員工也很可能處于待工狀態。

張翔提到，車企員工規模大，不盡快復工，會有跳槽風險。特斯拉在4月19日復工時宣布8000人進場，上汽大眾超1萬人。這些人如果不返崗工作，在家待著只有基本工資，有生活壓力。在停工時，這些人也有可能跳槽，找別的工作增加收入。可以說，停工拖得越久，對產業鏈破壞越大。

編輯 宋鈺婷

校對 盧茜

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