近日，東風旗下高端品牌嵐圖汽車發布了FREE升級高通驍龍8155座艙芯片的服務包。服務包原價12999元，可于2022年5月1日至5月31日間以4999元的活動價升級，引發行業和消費者的關注。

嵐圖FREE于去年6月19日正式上市，定位為中大型SUV，提供純電版和增程版共計2款車型，售價分別為33.36萬和31.36萬。但上市不到一年就升級智能座艙芯片，使得消費者質疑：究竟是讓利于用戶還是玩套路?服務包是不是在割韭菜呢?

■ 高通驍龍8155芯片實力出圈，備受車企青睞

提到高通驍龍8155芯片，對科技產品感興趣的讀者都認高通這家公司。高通在智能手機行業更占有重要的地位，每年小米等手機廠商都會“爭奪”新一代驍龍芯片的首發。

高通作為一家通信和芯片都有深厚造詣的公司，在很早就意識到其優勢在汽車領域也能得到很好地發揮。應用高通車載芯片的車機系統之所以能夠與應用高通芯片的手機之間實現更好的互聯、適配，得益于其在手機市場不容小覷的市占率，這為高通車載芯片的推廣應用奠定了基礎，因此各大車企在智能車機芯片品牌的選擇上也格外青睞高通。據統計，高通的技術已賦能全球超過1.5億輛汽車。

如今市場上主流的高通驍龍8155芯片是高通2019年發布的第三代智能座艙芯片，也正是從這一代產品開始，高通不再將稱它是Automotive processer(汽車處理器)，而是將其命名為Automotive cockpit platform(汽車數字座艙平臺)。

在高通驅龍8155芯片發布之后，不僅包括蔚來、理想、威馬、高合、小鵬、零跑等新勢力造車企業，也有WEY、領克、捷途汽車等傳統品牌，以及凱迪拉克、福特等國際品牌，至少20余家汽車制造商與高通合作，推出搭載第3代驍龍汽車數字座艙平臺(驍龍8155芯片)的產品。

在智能汽車上，車內的所有屏幕和娛樂功能都由智能座艙芯片來控制，而隨著屏幕的數量越來越多、分辨率也越來越高，要保障每一塊屏幕都能流暢運行不卡頓，對芯片的考驗就越多。而高通驅龍8155芯片在智能車機方面，運算更強，使得車機系統在應用中更加流暢。有業內人士指出，高通驅龍8155芯片在智能手機應用中積累了豐富的經驗，目前比其他企業的芯片更具競爭力，可以說是行業公認目前最先進的芯片。

■ 嵐圖意在提升用戶體驗，鞏固忠誠度

那嵐圖FREE在新車發布一年后，為車主提供更換智能座艙芯片的服務包究竟意在何為?有業內人士指出，在軟件升級成為智能汽車標配的當下，能夠實現硬件升級的汽車品牌并不多，特別是在新車發布不久就推出此舉的車企更是少之又少，幾乎開創了硬件升級的先河，這對用戶來說無疑是一件好事，給有此需求的用戶提供了更多一種選擇。

眾所周知，傳統汽車一旦銷售，其硬件配置就宣告固定，直到車輛報廢廠家也不會對其進行升級。但智能汽車時代對芯片算力等各方面功能要求更高，從很多汽車品牌消費者互動區都可以發現，幾乎每個品牌的車型推出一段時間后，都消費者吐槽車機卡頓一類問題，可見消費者對此需求強烈。

上述業內人士推測，嵐圖應該是接收到了用戶反饋，才推出服務包以滿足消費者的更高需求，是站在用戶角度推出的一項貼心服務，也可以說是起到了一個很好的示范效應。但嵐圖的服務包并不是免費的，這也引發一些消費者的質疑，是否定價高或者嵐圖以此牟利?

對此，有業內人士指出，受全球疫情影響，芯片產能和成本大幅度提升，尤其像高通驅龍8155芯片屬于目前車規級算力最高的一款，所以各家車企其實都想旗下車型用上，因此供不應求的局面進一步加劇，導致采購成本增加。加上更換后的適配開發及人力成本等在內，想來嵐圖服務包必然不賺錢，甚至可能虧錢。“嵐圖此次服務包的推出，應該不是從商業角度考慮，而是更多為了提升客戶體驗，進而提升品牌美譽度。”上述業內人士說。

另一位業內人士也持類似的觀點。他分析，曾經升級過芯片的還有特斯拉。2016年，以當時智能駕駛芯片行業的成熟度，特斯拉找不到性能足夠高的芯片來支撐8顆攝像頭帶來的高算力需求，進而實現其為了實現純視覺感知方案。為了解決這個問題，特斯拉做了兩件事。

首先，Autopilot HW 2.0的芯片平臺改為可插拔設計，便于后期高性能芯片的更換迭代;其次，正式組建芯片團隊，啟動了FSD芯片的研發。有了2016年的提前布局，才會有2019年4月起特斯拉FSD芯片的全面量產裝車。也就是說，特斯拉從設計之初就想好了要替換芯片。

如果以此邏輯推斷，如果嵐圖早有計劃要以芯片升級牟利，可以在新車上搭載同在高通旗下但比8155更低級別的芯片，這樣更便于后期升級，不需要再做相關的二次開發。而事實上，嵐圖FREE匹配的卻是恩智浦NXP-I.MA8(8核)車規級芯片，跨品牌的芯片升級無疑難度更大，相當于換掉了智能座艙的控制器，存在匹配開發的隱形成本，這些都是消費者看不到的，嵐圖的確很難從中賺到錢，費力不討好，容易讓消費者誤解為“割韭菜”，其實本質目的是為了用更好的用車體驗鞏固用戶的忠誠度。

■ 智能座艙硬件升級將成為一種趨勢

嵐圖FREE升級高通驍龍8155座艙芯片的服務包的推出，帶給汽車行業更多想象空間，軟件和硬件的升級讓汽車變得可以“生長”、“常用常新”，未來還有哪些硬件可以被升級呢?

事實上，蔚來汽車曾推出座椅升級方案。蔚來強調：座椅升級并不是由于所謂的“設計缺陷”。蔚來座椅設計偏運動取向，但有些用戶有更多舒適性需求，需制定個性化方案。如果全套升級，車主需要支付2800~3000元的費用。特斯拉也曾推出電池升級包服務，以此解鎖額外的電池能力表現。

業內人士指出，車門、座椅、底盤甚至懸掛等部分不易模塊化設計生產，且部件較大，難以大范圍升級。但智能座艙內的新技術和新功能不斷涌現，且更易被用戶感知，仍有很大的想象空間。隨著智能汽車發展越來越成熟，相信會有更多車企跟進此舉，如行車記錄儀、屏幕等在內的“小”且事關日常用車體驗的部件，都有可能被更換升級，以支持智能座艙更多功能的釋放和用戶體驗上的優化，這將成為一種趨勢。

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