“減配門”和此后被指敷衍的解決方案，保時捷給了中國車主一巴掌。在“保時捷雙標對待中國消費者”的聲音持續(xù)發(fā)酵后，保時捷給車主拋來“甜棗”。5月18日，保時捷中國再發(fā)《保時捷關于轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能問題的解決方案》。相比此前發(fā)布的解決方案，本次保時捷方面承諾將免費安“減配”的轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能，并對無法安裝的用戶給予賠償，但是對于具體賠償金額等問題卻未提及，有網(wǎng)友直言：“保時捷依舊遮遮掩掩。”

“逼出來”的回應

18天等待，中國保時捷車主終于等來保時捷對“減配門”事件的再次回應。

本次公告中，保時捷中國方面表示，針對此前承諾過恢復轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能的客戶，保時捷將履行承諾，免費提供相關功能的恢復服務，該服務將于今年三季度起分批啟動。不過，保時捷中國同時表示，鑒于目前全球半導體供應極度緊缺，整體恢復工作會持續(xù)一段時間。

此外，對于最終沒有恢復相關功能的客戶，保時捷中國方面也提供相應方案。該方案顯示，這部分客戶將由保時捷提供統(tǒng)一金額的補償。同時，對于所有受影響客戶，保時捷將提供整車一年延長保修服務。

21天以來，“傲慢”“雙標”等成為保時捷的標簽。4月27日，全新保時捷首款純電動車Taycan Cross Turismo在國內(nèi)直播上市時，直播間涌入大量車主，并將昵稱改為“保時捷涉嫌銷售欺詐”“保時捷還我電動轉(zhuǎn)向柱”等接力霸屏。從承諾后期免費補裝到車主投訴稱“減配未被提前告知”，再到不滿代金券補償方案，車主對保時捷的不滿持續(xù)升級，保時捷“減配門”成為熱點話題。

4月30日，車主終于等來保時捷中國的正面回應。然而，在其所發(fā)布的聲明中，保時捷方面將減配問題歸結(jié)為芯片短缺，并稱保時捷總部是被迫作出“減配”決定。雖然在聲明中作出道歉，卻并未給出解決方案，再次引發(fā)消費者不滿。

保時捷中國遲遲未能給出明確解決方案，引發(fā)消費者不滿的同時，也屢次登上熱搜。隨后，《人民網(wǎng)評》對保時捷“減配門”事件發(fā)表的評論中表示，“用一紙道歉聲明解決貨不對板的問題缺乏誠意，提供真實的商品服務信息是經(jīng)營者的基本義務”“糊弄了事，沒有恥感”。最終，直到5月18日，保時捷才拿出新解決方案。

據(jù)悉，受該事件影響的保時捷“減配”車型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等。

相關細節(jié)仍未公布

相比4月30日的首版解決方案，此次保時捷發(fā)布的新版解決方案中明確，將免費安裝減配部分并對無法安裝用戶給予賠償，但該方案依舊未公布相關細節(jié)。

首先，保時捷方面在方案中提到的是，承諾過恢復轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能的客戶，保時捷將履行承諾，免費提供相關功能的恢復服務。對此，有網(wǎng)友表示：“沒有明確的加裝名單，能不能裝還存在不確定性，很多問題都是未知數(shù)。”

不僅未公布名單，外界關注的賠償金額，保時捷方面也未明確具體賠償數(shù)額和方式。據(jù)了解，此前保時捷車主投訴稱，保時捷只愿意提供2300元代金券作為賠償，因此解決方案中對于賠償金額并未具體注明，也讓不少車主再次產(chǎn)生擔心。

對此，一位保時捷中國官方客服人員對北京商報記者表示：“賠償金額為1.38萬元代金券，可用于支付車輛日常各類保養(yǎng)等。”一位保時捷車主稱:“賠償金額仍然是代金券，最終還要在保時捷4S店內(nèi)消費，等于是內(nèi)部消化。”

事實上，車主與消費者對保時捷的不信任，不僅因為一再拖延的回應和新解決方案。有報道稱，有車主在搜集起訴保時捷的材料時發(fā)現(xiàn)，保時捷在購車合同和履行環(huán)節(jié)還“留有一手”。保時捷方面通過協(xié)議答應后期免費更換電動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，但協(xié)議中并未規(guī)定雙方違約責任，這在某種程度上規(guī)避了用戶追究保時捷的違約責任。中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，“減配門”已給保時捷帶來信任危機，對品牌將產(chǎn)生不利影響。

此外，也有車主擔心保時捷所謂的加裝電動調(diào)節(jié)功能將如何操作、是否會對車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行大面積拆裝、是否會影響車輛后期保值率。

針對免費安裝電動轉(zhuǎn)向裝置功能是否會對車輛進行較大改動等問題，北京商報記者聯(lián)系保時捷方面，但截至發(fā)稿前，尚未得到回復。

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