近日，特斯拉首席執行官馬斯克表示，特斯拉有可能會生產一款比Model 3更小的汽車，并將在上海超級工廠投產，這在一定程度上印證了特斯拉將推出更低價車型的傳聞。其實，關于特斯拉將推出比Model 3更便宜的新車型的傳聞由來已久，這款還未面世就吸引了眾多關注的車型可能被命名為“Model 2”或者“Model Q”，售價2.5萬美元，折合人民幣約16.8萬元。以高端車起家的特斯拉，正在不斷推出價格更加低廉的車款，售價從上百萬元下探至十幾萬元。

“高端”下沉

不僅是特斯拉，同樣以高端車型起家的蔚來和理想，也在其高端車型銷量站穩之后，謀劃推出更低價格的車型，以期獲取更多的市場份額。

5月10日，根據合肥市人民政府新聞辦公室發布的消息，合肥市經開區與蔚來就“NeoPark新橋智能電動汽車產業園區整車二期和關鍵核心零部件配套項目”簽署合作協議，項目占地1860畝。根據雙方簽署的合作協議，該項目將導入蔚來集團旗下全新中高端品牌智能電動汽車產品等，計劃2024年建成投產。消息還稱，蔚來全新品牌將與特斯拉、大眾等展開市場競爭。目前，蔚來新品牌核心團隊已搭建完成，首批產品已經進入關鍵研發階段。

就在同一天，理想汽車首席執行官李想在理想汽車一季報電話會議上第一次對外透露，明年將推出第一款20萬～30萬元的中型車產品。李想表示，將在每10萬元一個價格區間內投放一款產品。理想ONE是一個起點，位于30萬～40萬元區間，向上是理想L9的40萬～50萬元區間，向下是20萬～30萬元區間。以小鵬G3起家的小鵬汽車，在自家售價20萬～30元級P7走紅、為自身品牌向上做出不少貢獻后，也不忘初心，推出了售價15萬～20萬元級的“縮小版”小鵬P5。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，像特斯拉、蔚來、理想這類定位高端的車企，技術體系比較完善，從高端向下走，通過降成本、簡配等方式，能夠實現技術相對尖端情況下的低售價產品，發展潛力較大。

“低端”向上

一邊是定位較高的品牌在努力下沉，一邊是“親民”品牌不斷向上突破。

數據顯示，4月份零跑以9087輛的銷量首次奪得造車新勢力月度銷冠，其中，零跑T03銷量為7156輛，銷量占比78.75%;零跑C11銷量為1931輛，銷量占比21.25%。2021年全年，零跑汽車總交付量的83%均為T03。可以看出，零跑銷量的主力車型還是價格在10萬元以下的T03。而T03較低的單車售價，讓其盈利空間有限。為此零跑汽車在低端車型起量后，開始打造品牌向上之路，推出了定位更高的SUV車型C11和轎跑車型C01，其中零跑C01的預售價最高達到27萬元。

同樣主打低端市場，首款量產車型為N01(售價6.68萬元起)的哪吒汽車，其4月銷量為8813輛，其中售價為6.59萬～12.38萬元的哪吒V車型銷量為5694輛，售價10.58萬～20.18萬元的哪吒U車型銷量為3119輛。2021年哪吒V全年銷量為49646輛，占整體銷量比重達70%以上。在銷量上，哪吒汽車已經和零跑一樣跨入造車新勢力第一陣營，謀求高端化也水到渠成。據悉，哪吒旗下全新旗艦轎車哪吒S將于6月開啟預售，新車定價或在20萬～30萬元。

事實上，雖然10萬元以下的A00級微型電動車銷量非常亮眼，但是較低的售價也讓其利潤空間十分有限，疊加今年初以來電池原材料價格的上漲，不少車型處在“賠本賺吆喝”的處境。因此，一直以低價策略搶占市場的哪吒汽車和零跑汽車，正面臨著成本上漲、利潤攤薄的現實情況，這也迫使其不得推出更高利潤且兼具走量的高級別車型。此外，一個車企創立之初的品牌形象很容易在消費者心中固化，撕掉“低端廉價”的標簽，實現品牌向上也是這些造車新勢力的深層訴求。

20萬元價位將成主流?

當前，我國新能源乘用車市場呈現出“啞鈴型”的銷量結構，A00級和B級純電動汽車是銷量的主流。相關數據顯示，2021年，A00級純電動汽車累計銷售約89.85萬輛，占比30.1%;B級純電動汽車累計銷量約為61.6萬輛，占比20.6%。

這主要得益于以上汽通用五菱宏光MINIEV為代表的A00級電動車和以特斯拉Model 3/Y、比亞迪漢EV、小鵬P7為代表的B級電動車銷量增長的拉動。數據顯示，2021年，宏光MINIEV全年累計銷售約42.65萬輛，在國內A00級純電動車市場占比接近一半;特斯拉Model 3/Y累計銷量為48.4萬輛，比亞迪漢EV累計銷量約為11.77萬輛;小鵬P7累計交付約6.06萬輛。

在崔東樹看來，未來新能源汽車必然會是主流的消費趨勢，真正引導新能源汽車發展的仍然是主流消費群體，A級電動汽車將有巨大的發展空間。目前新能源汽車市場呈現的高低兩端大、中間小的“啞鈴型”結構，將逐步向中間市場為主轉變，高端市場當前的高份額也將逐步呈現縮減的態勢。

新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平認為，目前純電動汽車市場的啞鈴型結構是由“電池未取得根本突破以及我國城鄉二元結構消費能力不平衡的基本國情決定的，低端消費者傾向于買電動微型車，高端消費者傾向于買高性能較大尺寸車型。未來新能源汽車市場的產品發展趨勢是否向中級別車型發展，主要看“電池技術的突破情況、國家相關部門對汽車產業政策、中產階層居民收入的調整”三方面的情況。

“在目前國內新能源汽車市場中，20萬元以上車型銷量占比在40%多，而20萬元以下車型銷量占比在50%多。我們預計未來20萬元以下車型市場占比將會在70%以上。”崔東樹預計。廣發證券電新行業首席分析師陳子坤也表示，今年一季度新能源汽車市場出現了結構變化，預計今年市場會從啞鈴形向紡錘形轉變，中間部分10萬～20萬元區間、存量占比50%的車型銷量和滲透率快速增長。

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