短短一兩年，蔚來汽車卻早已不復當年之勇。

(資料圖)

文/每日財報?何嬙

今年的燃油車，因為一路飛漲的油價，讓不少用戶望而卻步；今年的新能源車，因為原材料價格持續上升，造價越來越高，不斷的漲價也讓消費者“踟躕難行”。在面對類似行業阻擾時，各家車企的“悲歡”日漸“不相通”。

就新能源汽車行業來說，有的車企相對明白審時度勢的重要性，跟準消費趨勢和市場走向，依舊能做到逆勢上揚；相反有些車企，則長期處于比較高傲的姿態，如今卻不得不在現實面前低下頭。舉例來說，曾不可一世的新能源“頭部”車企蔚來汽車（09866.HK）就是寫照。

銷量與質量問題“突出”

今年以來，蔚來汽車的銷量持續走低，基本被理想、小鵬“壓一頭”，并且連續3個月被哪吒和零跑超越。在5月份，蔚來5款車型的累計銷量為7,024輛，同比增速僅為4.7%，在頭部造車新勢力中排名墊底。

可以說，短短一兩年的光景，如今的蔚來汽車卻早已不復當年之勇。

就5月單月銷量來看，排在第一位的是比亞迪(002594)汽車，單月銷量113768輛；第二位則是上汽通用五菱，單月銷量31894輛 ；第三位則是廣汽埃安，單月銷量21056輛。顯然，當年的新能源頭部“蔚小理”，如今已被后續發力的傳統車企給終結。至于蔚來，只不過更慘烈一些。

值得注意的是，蔚來今年前5個月的累計銷量僅為37886輛，還沒到比亞迪的十分之一。當然，蔚來定位高端，產品貴自然賣得少，可與價格同樣不便宜的特斯拉相比，1-5月銷量119637輛；理想汽車，1-5月銷量47379輛。所以，“貴”不是關鍵因素。

尤其還要看到，在銷量下滑的同時，蔚來汽車的質量問題也引發了外界關注。6月11日，一位提車僅13天的蔚來ET7車主，就遭遇了車輛趴窩不動的尷尬現象。這是蔚來首款旗艦轎車交付不足3個月內，發生的第二起趴窩故障問題。

而在蔚來汽車官方社區內，也引發了很多車主及準車主們的關注及討論。對此，蔚來量產產品質量高級總監“William_yao”在6月12日回應稱，“近期收到了兩起ET7用戶反饋車輛在行駛過程中出現停駛的情況，原因是車輛的低壓蓄電池充電模塊發生了失效故障，該故障在車輛的儀表上有提示，但是不夠明顯，對于有效引導用戶停止駕駛并靠邊停車提示強度不夠”。

可對于如此回復，許多車主并不滿意。有人表示，“新車低壓蓄電模塊為什么會失效？”“才交付那么一點車，這不是小概率事件”。甚至有車主認為蔚來汽車官方的回復很傲慢，并表示“這個解釋翻譯過來就是說，失效小概率別糾結，我們都提醒了，你們還看不清呀，那好我把提醒加強，到位了吧！用戶企業快給好評”。

“難以為繼”的矛盾

數據顯示，蔚來汽車在2022年第一季度實現營業收入99.11億元，同比增長24.2%，環比增長0.1%，連續八個季度正增長；凈虧損為17.83億元，環比收窄16.8%，但是數據對比去年同期擴大了295.3%。

毛利率方面，一季度為18.1%，低于去年同期的21.2%。可見，一季度營收環比增速接近停滯，但是毛利率還在下滑，這意味著蔚來汽車每賣一輛車的成本在增加。

其實蔚來汽車從誕生以來，一直就以極致的服務而著稱，由于服務質量十分不錯，在網絡上蔚來被戲稱為“汽車行業的海底撈”，但是高質量的服務無疑是需要極大的成本的。

比如說換電站的建設，蔚來在充換電網絡上累計投入了幾十億，因為換電站的補能體驗是優于充電站的，但是換電站的建設成本太高，而且前景不明。因為一旦快充技術突破瓶頸，換電站唯一在充能時間方面的優勢也將喪失。

因此，如今的蔚來汽車也是有些“騎虎難下”，一旦降低服務質量，就會導致蔚來汽車賴以生存的基礎被動搖，但是不降低服務質量，成本居高不下，對其而言又是個沉重的負擔，實現盈利遙遙無期。

據蔚來公開資料顯示，2021年前三季度，蔚來交付了66395輛，產生凈虧損18.73億元。簡單計算一下，去年前三季度蔚來每賣出一輛車就要虧損將近3萬元。

如今，從換電終身免費到每個月4次免費換電，已經能夠看出來蔚來汽車正在下意識地控制成本。至于蔚來的服務，歸根結底有點像擊鼓傳花，必須要不斷有新鮮血液的加入，蔚來汽車的極致服務才能維持下去，只是眼下其難免顯得有些“難以為繼”了。

再度交鋒臨近

一直以來，蔚來汽車就定位高端，車型的平均售價超過40萬，可其費盡心思建立的高端品牌形象，很有可能會出現重大改變。

一方面，蔚來汽車的高端車型之所以熱銷，很大一個原因就是初創的時候，同級別車型缺少市場競爭，蔚來的ES8等車型是唯一的選擇。但是如今不一樣了，BBA、凱迪拉克等豪華品牌，都開始推出中高端的純電產品，比亞迪、高合、極氪也從未停止沖擊高端的腳步，蔚來面臨的市場競爭壓力越來越大。

另一方面，蔚來汽車想要完成營收目標，推出中低端車型已勢在必行，因為高端市場的空間愈發緊湊，蔚來的銷量已經出現瓶頸，只有走量車型才能在短期內明顯拉動銷量，但是目前就算定價最低的ET5的售價也有32.8萬元起，雖然蔚來將它定義為更加親民的走量車型，但實際怕難有真正意義的“起量”。

此外值得注意的是，新能源汽車行業新一輪的角力即將開始，從各家規劃來看，即將要互相進入對方的賽道：蔚來下探，小鵬和理想向上進攻。

《每日財報》發現，經歷了2021年產品空窗期的蔚來今年迎來密集產品投放，其中蔚來首款量產純電轎車ET7已開啟交付。李斌在電話會上透露，“蔚來5月新增訂單創下新高，尤其ET7訂單表現強勁。此外中大型五座SUV ES7和中型智能電動轎跑ET5分別將于8月下旬和9月開始交付。其中，ET5定位于蔚來第二款純電轎車，售價在25～38萬元區間。”

而20～30萬的車型則是小鵬、理想的陣地。理想汽車方面，2021年到明年，會有3款新產品推出，包括一款旗艦SUV、一款純電車型、一款價位20萬-30萬元的中型車。小鵬汽車方面，新車“小鵬G9”預計于2022年第三季度正式上市，并在第四季度開始交付。

因此可以預見，第三季度“蔚小理”之間競爭或會異常熱鬧，理想計劃交付第二款車型理想L9，小鵬則要交付G9。總而言之還是那句話，“新能源造車不是百米競賽，而是一場持久的馬拉松”，蔚來汽車能否突破自身的處境，《每日財報》也將持續關注。

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