[ 特斯拉是目前全球最大的電動車制造商，去年全年生產(chǎn)了近100萬輛電動車。 ]

(資料圖)

沃爾沃與吉利合資的高端電動車品牌極星（Polestar）6月24日登陸納斯達(dá)克，當(dāng)天收盤股價(jià)大漲近16%，市值一度達(dá)到270億美元，不過盤后股價(jià)下跌近7%。極星也是一家通過SPAC（特殊目的收購）上市的電動車企業(yè)，過去幾年中，在美國主打高端電動車品牌的Lucid Motors、Rivian、法拉第未來（FF）等都相繼以SPAC的方式上市，但至今還未出現(xiàn)一家能夠顛覆特斯拉的競爭對手。

有分析人士認(rèn)為，極星的SPAC來得有些晚，沒有趕上好時(shí)機(jī)。今年以來，以電動車企業(yè)為代表的一大批美股上市科技公司股價(jià)都遭遇了滑鐵盧。特斯拉股價(jià)自去年年底以來已經(jīng)下滑了近40%，市值也由超過1萬億美元下跌到目前的7400億美元左右。

特斯拉CEO馬斯克早些時(shí)候表示，對經(jīng)濟(jì)有一種糟糕的預(yù)期，特斯拉隨后宣布裁員、漲價(jià)，對抗經(jīng)濟(jì)的下行風(fēng)險(xiǎn)。

中國在美上市的蔚來汽車和小鵬汽車今年以來股價(jià)也分別下跌24%和30%。受到汽車原材料和供應(yīng)鏈中斷的影響，電動車廠商的產(chǎn)能告急的情況頻繁出現(xiàn)。極星也因此將今年的銷售預(yù)期下調(diào)至5萬輛左右，去年全年，該公司生產(chǎn)了2.9萬輛電動車。

截至目前，極星總共也只生產(chǎn)了5.5萬輛電動車，這與很多SPAC上市的電動車企業(yè)非常類似。Rivian去年第三季度剛開始銷售時(shí)，只交付了11輛電動車，收入僅100萬美元；Lucid Motors則計(jì)劃今年全年生產(chǎn)2萬輛電動車。

但背靠沃爾沃和吉利的極星起點(diǎn)比那些純科技型的電動汽車制造商要更高，它一上市時(shí)的市值就已經(jīng)超過很多汽車公司，包括日產(chǎn)和雷諾。極星的計(jì)劃是到2025年，汽車銷量在去年全年2.9萬輛的基礎(chǔ)上翻十倍。

極星推出的首款電動車價(jià)格超過100萬元人民幣，但第二款車型價(jià)格就斷崖式地降到30萬元左右，希望以價(jià)格占領(lǐng)市場。極星的新款車即將于今年下半年發(fā)布，目前尚未定價(jià)。

目前極星在歐洲和中國的工廠生產(chǎn)，除了在中國與吉利共享工廠的現(xiàn)有產(chǎn)能外，極星還計(jì)劃于今年晚些時(shí)候在與沃爾沃共享的美國南卡羅來納工廠進(jìn)行生產(chǎn)，這種在中國、美國和歐洲同時(shí)生產(chǎn)的策略與特斯拉相同。

特斯拉是目前全球最大的電動車制造商，去年全年生產(chǎn)了近100萬輛電動車。通過過去幾年的發(fā)展，特斯拉已經(jīng)在時(shí)間上占盡優(yōu)勢，并證明了電動車的可營利性。而憑借72%的美國電動汽車市場份額，特斯拉在投資者心目中遙遙領(lǐng)先。要顛覆特斯拉，必須要有非常獨(dú)特的差異化競爭策略。但這無論是在極星還是其他電動車身上，都還沒有看到顯著的不同。

靠價(jià)格戰(zhàn)永遠(yuǎn)不會有巨大的優(yōu)勢，而賣得貴就更要有賣得貴的道理，需要有更好的產(chǎn)品和獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)。

盡管如此，樂觀人士認(rèn)為，汽車是一個(gè)長周期性行業(yè)，廠商通過提升產(chǎn)品的競爭力能夠以時(shí)間換空間。而未來幾年對于整個(gè)電動汽車行業(yè)的形成至關(guān)重要，也有可能重塑市場競爭格局。

根據(jù)咨詢公司AlixPartners最新發(fā)布的一份汽車行業(yè)展望報(bào)告，到2024年，全球市場上的電動車車型數(shù)量將從去年的80款增加到超過200款。而隨著大多數(shù)主要市場對電動車的需求加速，到2028年，電動汽車銷量占比有望達(dá)到33%，并在2035年達(dá)到54%。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，電動車行業(yè)需要對運(yùn)營模式進(jìn)行徹底的改變，并預(yù)測對電動車電池等技術(shù)增加投資將是不可避免的。

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