汽車電動化的序幕已然拉開,多個玩家躬身入局。
(資料圖片)
借著名爵旗下新能源車型MG MULAN預(yù)熱之后,近期,上汽集團(600104)正式對外介紹了“星云純電專屬平臺”。
顧名思義,純電專屬平臺是根據(jù)電動車的動力系統(tǒng)全新開發(fā)的整車平臺。在新能源汽車發(fā)展早期,除了以特斯拉為代表的造車新勢力,傳統(tǒng)車企絕大多數(shù)電動車都基于原來的燃油車平臺開發(fā),造型、性能等方面均存在缺陷。現(xiàn)在,隨著電動汽車市場逐漸成熟,對于傳統(tǒng)車企而言,開發(fā)純電專屬平臺勢在必行。
實際上,近兩年來,國內(nèi)外多家傳統(tǒng)車企都已經(jīng)布局、應(yīng)用了純電專屬平臺。中國車企中,比亞迪(002594)開發(fā)了e平臺、廣汽集團(601238)開發(fā)了GEP平臺、長城汽車(601633)開發(fā)了ME平臺,吉利汽車步伐相對慢一些,與沃爾沃合作開發(fā)了純電動車專屬架構(gòu)PMA,自身也打造了浩瀚架構(gòu);國外車企中,大眾開發(fā)了MEB平臺、福特開發(fā)了Global Electric平臺、通用則開發(fā)了Ultium(奧特能)平臺……
從這個角度看,上汽的星云平臺有些姍姍來遲。過去多年來,上汽在新能源汽車,尤其是純電汽車市場動作不少,2018年就推出了高性能電動車榮威Marvel X,一時風(fēng)頭無兩,但在純電車專屬平臺的打造上,上汽似乎慢了一步——在市場上基于新平臺打造的電動車比比皆是的2022年,星云平臺才終于亮相。
不過,放到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長河中,一兩年的差距其實并不算大,平臺亦或是架構(gòu)好不好用,終究還是要看基于其打造的車型是否具備足夠的競爭力:產(chǎn)品本身是否有足夠的亮點?成本和價格能否控制在合理或者相對較低的水平?
隨著星云平臺亮相,上汽全新一代電動車也即將發(fā)布。除了最近預(yù)熱的名爵新車MG MULAN,據(jù)介紹,上汽旗下幾個自主品牌,包括榮威、名爵、智己、飛凡,今年投產(chǎn)的幾款電動汽車全部是基于星云平臺打造。
星云平臺能否后來居上,屆時也將初見分曉。
上汽電動化的“終極武器”
在今年5月舉行的上汽集團2021年年度股東大會上,星云平臺作為上汽集團的七大“技術(shù)底座”之一被正式介紹。為推動自主品牌更好發(fā)展,上汽近年來完善了底層技術(shù)體系的布局,其中,整車技術(shù)底座有三個,除了星云純電專屬平臺,還包括“珠峰”油電一體化架構(gòu),以及“星河”電氫一體化架構(gòu)。
在新能源汽車市場逐漸壯大、車企間競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下,這些技術(shù)底座將成為上汽參與競爭的有力籌碼,尤其是星云純電平臺,將成為上汽投入智能電動汽車賽道的“終極武器”——一方面,越來越多基于新平臺打造的電動汽車上市,上汽的純電新車亟需沖破以前的桎梏;另一方面,智能純電市場方興未艾,上汽旗下多個品牌,也需要一個強有力的平臺支撐它們更高效地完成新品開發(fā)。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對21世紀經(jīng)濟報道記者表示,電動車跟傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別是,它的能源系統(tǒng),即電池,體積較大,在車里占據(jù)的空間較多,但傳統(tǒng)燃油車油箱的體積較小,如果是“油改電”,電池就要分成幾塊來布置,但如果是基于專門的純電平臺開發(fā),電池包就是一整塊兒,無論是安全性和效率都會得到大幅度提高。
電動汽車市場已成規(guī)模,在更大的市場前景下,車企布局純電專屬平臺,也是在盡可能地提升規(guī)模效應(yīng)、降低成本。上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇介紹,做平臺最關(guān)鍵的就是帶寬、梯度要夠,這樣才能有一定的量作為支撐,才能使投入更加高效。按照計劃,在2022-2023年,星云平臺將產(chǎn)出16款電動車。
星云平臺的帶寬有多寬?
星云平臺如何發(fā)揮它的價值呢?據(jù)上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長康華平介紹,星云實際上是一個“梯度化”的模塊庫,所有品牌都可以選擇需要的模塊,或者提出相應(yīng)的要求進行組合,甚至是添加一些自己的模塊形成競爭力。“當(dāng)然,建立新的模塊,復(fù)用在其他品牌的,它可能要收一定的知識產(chǎn)權(quán)費。”
模塊庫相當(dāng)于搭建了一個“技術(shù)貨架”,當(dāng)發(fā)現(xiàn)“貨架”上缺少某種技術(shù)模塊或者某個模塊不在最新技術(shù)水平,就需要進行填充或者升級。“我們控制了七十幾個關(guān)鍵性的模塊,還要不停升級這些模塊,甚至淘汰某些模塊,用這種方式讓星云超級平臺持續(xù)迭代下去。”
那么,星云平臺的延展性可以做到何種程度呢?按照此前的介紹,星云平臺能夠支持從A級到D級不同細分市場、從轎車到SUV再到MPV各種車型的研發(fā),采用三軸電驅(qū)動、雙高壓平臺布局,以覆蓋更廣的性能表現(xiàn)。
這次,康華平則帶來了更多細節(jié)。他表示,在梯度化、可擴展、可迭代升級的開發(fā)理念下,星云平臺可以派生出不同級別的純電架構(gòu),在性能、智能和成本等方面都形成差異。
星云純電平臺主要由電池、電驅(qū)、底盤三大模塊構(gòu)成,并受控于EEA電子電氣架構(gòu)。在這四個層面,星云平臺的帶寬都在盡可能地做寬,這在一定程度上領(lǐng)先于其他車企的類似平臺。
值得一提的是,作為面向未來的智能純電汽車架構(gòu),星云平臺也規(guī)劃了不少尚處于開發(fā)階段的新技術(shù),這些技術(shù)既會進一步拓寬星云平臺的延展性,也展現(xiàn)了上汽對未來前瞻技術(shù)的態(tài)度。
康華平介紹了五點:“第一,固態(tài)電池集成技術(shù)已經(jīng)在進行中,很快就會看到我們的試驗驗證車;第二,零部件集成、超級模塊化是大趨勢,一體壓鑄技術(shù)我們已經(jīng)處于立項階段,一些難題如碎裂吸能、維修性需要攻克;第三,CTC/CTB,今年就能看到我們CTC樣車的展示,我們也注意到了電池模塊正在從‘熊貓’寶寶變成結(jié)構(gòu)貢獻者,所以已經(jīng)啟動了CTB應(yīng)用項目研究;第四,線控底盤正處于攻堅階段,我們和聯(lián)創(chuàng)一起將會拿下這塊高地;第五,基于車路協(xié)同與數(shù)據(jù)應(yīng)用的場景化自動駕駛,也必須在路上。”
研發(fā)資源的“再集合”
為了盡可能地打造好包括星云平臺在內(nèi)的這些技術(shù)底座,上汽也將研發(fā)體系進行了一次變革。
今年,上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院剛剛成立,由上汽集團副總裁兼總工程師祖似杰擔(dān)任院長,意在整合集團內(nèi)外部的技術(shù)資源,為幾個品牌同時提供開發(fā)支持。
2000年之后,上汽建立了新能源相關(guān)的研究院或技術(shù)中心,并根據(jù)不同的技術(shù)方向成立了軟件中心、云計算、人工智能等一系列科技創(chuàng)新企業(yè)。現(xiàn)在,上汽將整合技術(shù)方面的資源,納入總院進行統(tǒng)籌管理,通過整車項目的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一落地,打造上汽集團技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)的完整閉環(huán)。
在這樣的機制下,創(chuàng)新研發(fā)總院不再是傳統(tǒng)的“成本中心”,而是轉(zhuǎn)化為“價值中心”——“我們要服務(wù)于集團內(nèi)多個品牌,我們要參與進項目中去,這是和原來不太一樣的地方,也是進行激勵改革的一個基本來源。”蘆勇表示。
在汽車電動化、智能化的變革趨勢下,業(yè)內(nèi)的人才競爭空前激烈,傳統(tǒng)車企受到固有體制機制的制約,在人才吸引方面有一定的劣勢,這也是上汽成立創(chuàng)新研發(fā)總院想要解決的問題。蘆勇介紹,創(chuàng)新總院目前的研發(fā)人員超過了5000人,未來還將在軟件和海外數(shù)字安全等方面加大人才投入。
目前,創(chuàng)新研發(fā)總院在體制機制上進行了一些改革試點,一是擁有相應(yīng)知識產(chǎn)權(quán)研發(fā)的工程師,給他們提供激勵來源;二是在智己、飛凡、MG、榮威等品牌上有相應(yīng)的價值共享。“雖然我們目前不能完全獲得真正的股權(quán),但是內(nèi)部有股權(quán)的改革,能夠跟這些品牌共享,由我們共創(chuàng)帶來的市值或者是價值的提升,也能給到研發(fā)隊伍相應(yīng)的虛擬股權(quán)。”
值得一提的是,蘆勇也透露,創(chuàng)新總院本身也有社會化融資的計劃。這意味著,在集團內(nèi)部分享收益之外,創(chuàng)新總院還有望獲得外部資源的支持,甚至將技術(shù)底座分享給更多的市場玩家。
電動智能汽車時代,技術(shù)共享并不稀奇,此前通用和本田就曾宣布,將基于奧特能平臺合作開發(fā)低價電動車。未來,手握成熟底層技術(shù)的上汽,或也將迎來深度合作伙伴。
(作者:彭蘇平 編輯:張明艷)
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