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作者 |董武英

(資料圖片僅供參考)

編輯 | 夏益軍

在國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，北京奧運(yùn)會可以說是一個關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。這場國之盛事，以“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”為核心理念，也是國產(chǎn)汽車企業(yè)在節(jié)能減排、應(yīng)對氣候變化時的第一次集中亮相。

在這場奧運(yùn)會上，東風(fēng)汽車(600006)、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長安汽車(000625)、上汽大眾、北汽福田、京華客車等多家企業(yè)紛紛推出了電動、插電混動、燃料電池汽車等多種類型新能源汽車。

其中，一汽集團(tuán)旗下推出的一汽奔騰B70 HEV混合動力轎車引起了極大關(guān)注，這也是國內(nèi)自主品牌首款油、電重混合動力轎車。

據(jù)介紹，奔騰B70 HEV混合動力車在40km/h等速工況下純電動續(xù)駛里程達(dá)到60km，NEDC循環(huán)工況下油耗僅為6.0L/100km，相對同類傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)自動檔轎車節(jié)油高達(dá)42.8%，比手動檔轎車節(jié)油率為31.8%，整車滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

這是一汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的首款產(chǎn)品。從時間角度來看，作為行業(yè)內(nèi)標(biāo)志企業(yè)，一汽算得上首批布局新能源汽車的車企之一。隨后幾年，一汽集團(tuán)在新能源汽車戰(zhàn)略推進(jìn)上做出了諸多努力。

但在新能源正式成為風(fēng)口，造車新勢力和其他傳統(tǒng)燃油車企紛紛布局新能源汽車市場。在這種情況下，一汽集團(tuán)迎來了集團(tuán)層面巨大的調(diào)整：剝離多項資產(chǎn)，重點(diǎn)投入紅旗品牌復(fù)興戰(zhàn)略，新能源戰(zhàn)略推進(jìn)放緩。

隨著新能源汽車市場在2020年正式爆發(fā)，造車新勢力和比亞迪(002594)等企業(yè)迅速放量，一汽逐漸成為新能源時代的追趕者。放眼當(dāng)下新能源市場，一汽集團(tuán)合資品牌表現(xiàn)一般，未能成為銷量支柱。而一汽集團(tuán)自主品牌里，除解放外，奔騰新能源車型并無競爭力，僅剩紅旗借助強(qiáng)大的品牌價值，有望成為一汽新能源業(yè)務(wù)的破局關(guān)鍵點(diǎn)。

/ 01 /

曾經(jīng)的新能源尖兵，如今成為追趕者

在奧運(yùn)會成功亮相之后，一汽在2009年參與了科技部新能源汽車試驗(yàn)運(yùn)行項目，同時建立了“大連新能源汽車示范基地”，并中標(biāo)大連和長春的示范運(yùn)行，2009年將分別為大連、長春提供150輛和100輛混合動力客車。根據(jù)當(dāng)時媒體報道，奔騰混合動力轎車的中試生產(chǎn)線已獲一汽集團(tuán)批準(zhǔn)，正在建設(shè)當(dāng)中。同時，一汽混合動力轎車已初步形成批量生產(chǎn)能力。

在2010年，一汽進(jìn)軍純電市場發(fā)布了奔騰B50和威志B50兩款純電車型，初步完成了混動+純電的路線布局。

隨后的五六年間，一汽奔騰以及一汽集團(tuán)旗下其他企業(yè)也加速了電動化布局：

2011年，天津一汽夏利(000927)宣布投資3.5億開發(fā)電動車，但后續(xù)沒有進(jìn)展。夏利品牌破產(chǎn)并被雪藏后，天津一汽推出了駿派這一品牌，并打造出多款電動汽車產(chǎn)品。

與此同時，一汽集團(tuán)旗下海馬汽車也在2015年規(guī)劃發(fā)展新能源車型，推出多款電動汽車，包括普利馬EV純電動車、第四代普利馬純電動車和純電動的SUV。

此外，一汽自主打造的歐朗品牌，也在2014年推出純電動轎車歐朗EV，最終銷量寥寥。

但隨著一汽集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，天津一汽破產(chǎn)，夏利和駿派徹底停產(chǎn)；海馬汽車被剝離，一汽退出；歐朗品牌銷量慘淡，最終停產(chǎn)。

伴隨著一汽集團(tuán)集中精力促進(jìn)紅旗品牌復(fù)興，集團(tuán)整體層面的新能源戰(zhàn)略推進(jìn)放慢。這個時期，新能源汽車開始成為風(fēng)口，造車新勢力們紛紛涌現(xiàn)。面對這個風(fēng)口，一汽集團(tuán)選擇了另一種策略：即與造車新勢力們合作。

在2018年到2020年5月的兩年多時間內(nèi)，一汽轎車(000800)和一汽夏利先后與清行、新特、拜騰、云度、博郡、零跑達(dá)成戰(zhàn)略合作。但縱覽這些合作，一汽并沒有深度參與造車新勢力們的發(fā)展，更多的是出于剝離不良資產(chǎn)目的，或承擔(dān)代工、零部件開發(fā)等工作。

時至今日，一汽合作的這些新勢力中，除零跑外，其他5家已經(jīng)破產(chǎn)或?yàn)l臨破產(chǎn)邊緣。與新勢力們的合作，對于一汽集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略推進(jìn)并無太大增益。

隨著2020年下半年新能源汽車市場爆發(fā)，一汽不得不接受一個嚴(yán)峻的事實(shí)：曾經(jīng)的國產(chǎn)新能源尖兵，面對迅速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，開始成為追趕者。

/ 02 /

以往依賴的合資品牌，難成新能源救星

正如其他國有車企一樣，合資品牌一直以來貢獻(xiàn)了一汽集團(tuán)大部分銷量和絕大部分營收和利潤。

一汽集團(tuán)旗下?lián)碛幸黄蟊姟⒁黄麏W迪、一汽捷達(dá)、一汽豐田四大合資品牌。在2022上半年，一汽集團(tuán)整車總銷量達(dá)163.09萬輛，其中一汽大眾系銷售84.44萬輛，一汽豐田銷售34.80萬輛，兩大合資占據(jù)了總銷量的7成以上。如果除去解放這一商用卡車品牌，合資品牌占一汽乘用車銷量的比例將超過9成。

可以說，在燃油車時代，合資品牌成為了一汽集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)支柱。但在新能源汽車時代，截止于目前，在整個新能源汽車市場，合資品牌并沒有展現(xiàn)出足夠的市場競爭力。

在今年5月，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率為26.5%。其中，自主品牌新能源汽車滲透率達(dá)到了51.8%，而主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為4%。這些數(shù)據(jù)顯然證明了，在新能源汽車領(lǐng)域，合資車企動作更為緩慢。

在今年上半年新能源廠商銷量排行榜中，除上汽通用五菱這一特殊的合資企業(yè)和特斯拉中國這一外資企業(yè)之外，銷量前10企業(yè)均為自主車企。在銷量排行榜中，一汽大眾和上汽大眾分別排名第14和15位。

從新能源汽車銷量上看，一汽大眾已經(jīng)屬于主流合資品牌中最頂尖的存在，但是其上半年累計銷量也僅有41736輛，銷量甚至不及造車新勢力。

目前來看，一汽大眾旗下有ID.系列三款純電車型，以及探岳GTE和邁騰GTE兩款插電式混合動力汽車。但在6月新能源SUV銷量排名榜中，一汽大眾ID.4 CROZZ銷量為6243輛，上半年累計銷量達(dá)到20693輛，差強(qiáng)人意，一汽大眾其他車型均未上榜。

作為國內(nèi)整體銷量最高的車企，一汽大眾在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)確實(shí)讓人遺憾。除一汽大眾外，一汽豐田、一汽奧迪和一汽捷達(dá)的新能源戰(zhàn)略推進(jìn)則更為緩慢。

一汽豐田在今年才正式推出了首款純電動汽車——奕澤E進(jìn)擎和首款PHEV 車型RAV4榮放雙擎E+，重磅車型豐田bZ4X目前仍未上市。一汽奧迪旗下有Audi e-tron系列四款車型，但目前銷量并不算好。至于一汽捷達(dá)，目前并未推出任何新能源車型。

可以說，除一汽大眾外，一汽其他合資品牌新能源車型目前尚未起量。就算是一汽大眾，其新能源車型銷量也難以匹配其在汽車市場的龍頭地位。

至少目前來看，合資品牌并不是解決一汽集團(tuán)新能源布局問題的良藥。

/ 03 /

一汽新能源破局之道，還在紅旗？

一汽合資品牌新能源汽車推進(jìn)問題，其中固然有其自身難以革命的原因，也有市場層面的影響。

在傳統(tǒng)燃油車市場，合資品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位，自主品牌崛起遭遇極大阻力。而通過新能源賽道換道超車之后，自主品牌和合資品牌站在了一個起跑線，甚至還要領(lǐng)先幾個身位。同時，隨著蔚小理們以產(chǎn)品和服務(wù)站穩(wěn)中高端汽車市場，比亞迪憑借技術(shù)實(shí)力全面突破，國產(chǎn)自主品牌迎來了廣泛的市場認(rèn)可。相比之下，合資車強(qiáng)勢而僵硬的品牌策略，在新時代下更顯不合時宜。

在這個情況下，一汽集團(tuán)的新能源破局之道，或許還在紅旗品牌。

在一汽紅旗、解放、奔騰三大品牌中，解放主打商用重卡，在純電和氫能等領(lǐng)域已經(jīng)邁出了極大的步伐；奔騰目前僅有E01和NAT兩款電動車型，但市場銷量并不理想。而紅旗品牌，目前在新能源道路上走得更遠(yuǎn)，也更有前途。

在過往歷史中，紅旗品牌已經(jīng)積累了深厚的品牌資產(chǎn)。在新能源浪潮下，紅旗品牌的新能源發(fā)展也并不算晚。

早在2016年，紅旗首款混動車型H7 PHEV就已推出上市。在2019年，紅旗推出了首款純電SUV E-HS3。2020年，紅旗E-HS9上市，定位于豪華電動市場。

截至于目前，紅旗品牌旗下共有三款電動車型，分別是E-HS3、E-HS9和E-QM5（E-QH5）。其中，E-HS9定位豪華市場，指導(dǎo)價50.98萬元-77.98萬元。E-HS3主打智能屬性，定位于22.58-26.58萬元的中高端市場。而E-QM5原本為出行專車市場打造，后推出C端產(chǎn)品，更名為E-QH5，售價最低可下探至12.28萬元。

從銷量上看，在2022年5月，紅旗E-QH5銷量達(dá)到3173輛。而定位高端豪華電動市場的E-HS9銷量則為687臺。如果根據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)，紅旗E-HS9在5月銷量為364臺，在50萬以上豪華電動車中僅次于高合HiPhi X，在傳統(tǒng)燃油車豪華品牌表現(xiàn)十分突出。

從紅旗E-HS9的銷量可以看到，紅旗品牌價值依然延續(xù)到了電動車領(lǐng)域，這也是在紅旗品牌下推出新能源車型的意義。不過目前來看，紅旗還是在燃油車市場上更受認(rèn)可，就連紅旗E-HS9這款產(chǎn)品也需要面對“這樣的設(shè)計，如果推出燃油車型銷量肯定至少翻倍”的聲音。

總體而言，一汽集團(tuán)雖然在新能源轉(zhuǎn)型上并沒有取得顯著的成就，但紅旗品牌的新能源車型尤其是E-HS9的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)。在新能源汽車時代自主品牌崛起的大趨勢下，紅旗憑借強(qiáng)大的品牌價值，或許將成為一汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型的破局點(diǎn)。

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