近期，有大量2019-2020款埃安AION LX車主反映稱愛車疑似遭遇”鎖電”。車主稱經過幾輪OTA（空中遠程升級）后，遇到了車輛充電速度減慢，電池充電的電量相比過去明顯不足問題。

圖片來源：車主提供

(資料圖)

圖片來源：車主提供

根據車友提供的圖片顯示，多臺AION LX的SOC數值均出現異常，這也成為車主懷疑鎖電的直接證據。

實測充電電量不足，速度極慢

藍鯨汽車記者對一臺2019款AION LX 80進行充電的測試。

首先將車輛電量耗盡，車輛到達充電樁時，表顯剩余電量1%，表顯剩余續航里程為空，此時車輛出現加速無力，空調制冷失效等情況。

隨后將車輛靜置約20分鐘，等待電池充分散熱后開始充電。

根據充電的過程來看，10點18分車輛接入國家電網2015 60kW DC充電樁，充電樁顯示剩余電量1%；10點35分，剩余電量充至10%，電流達到峰值83.2A，隨后充電電流一直穩定在83.2A，電池溫控系統啟動工作，現場可聽到明顯的散熱聲。11點37分，剩余電量充至49%，而用時卻有1小時18分之多。

13點13分，經過2小時54分鐘的等待后，電池充滿，充電自動結束。根據充電樁結算信息顯示，本次實驗充電電量為89.14度，用時長達近3小時。

在忽略充電樁轉換效率的損耗、車輛自身散熱系統工作的損耗、線材發熱的損耗，本輪充電實驗結果與官方標注93.3度電的額定容量相差3.86度電，與車主實測數據存在小幅度差異。

后臺程序證實”鎖電”嫌疑

在測試完充電電量后，我們前往廣汽埃安4S店檢測電池狀態。在送車前，我們再次將電量補滿。

連接診斷電腦后，車輛表顯電量100%，在表顯SOC 100%的情況下，診斷電腦顯示電池剩余電量SOC 100%，電池健康度SOH 100%，最大單體電壓4.09V，與811電芯最大單體電壓典型標定值4.19V相差0.1V。

也就是說，該2019款AION LX 80版車型的最大單體電壓上限（充電截止電壓）被人為限制了。

最大單體電壓上限降低后，帶來的直接影響就是充電截止電壓降低。

原本整個電池包最高能充到470V，現在只能充到453.9V，系統總電壓相差16.10V，乘以電池組對應的額定容量231Ah，即可知該2019款AION LX 80版車型”鎖電”約3度 。

隨后，藍鯨汽車記者向北京某廣汽埃安經銷商技術主管求證。他表示“車輛電池的確存了一些余電，一是給車內數據監控系統24小時實時上傳數據預留的電量，二是降低電芯充電電壓，防止自燃”。

過度追求電池能量是問題源頭，相關部門出臺政策限制“鎖電”

根據公開資料顯示，廣汽埃安旗下車型的電池投訴多集中在2019年發布的車型上。在該系列車型上，廣汽埃安首次搭載了寧德時代(300750)出品的811三元鋰電池(即電池正極鎳鈷錳含量比例為8:1:1)，搭載該電池的AION S在電池能量密度上實現了170Wh/kg，彼時也超出行業平均水平不少。

2021年純電動投訴排行榜上，廣汽埃安的主力車型AION S，位居第五名。其中投訴比較集中的問題就是系統升級問題和續航里程縮水等，很多車主所反映的疑似“鎖電”。而根據車質網顯示，近期關于廣汽埃安AION S的投訴，也不在少數。

圖片來源：車質網

出現電池問題的企業并不只是廣汽埃安一家，蔚來汽車就曾召回過近5000輛ES8，其原因是電池安全問題；海外市場，福特因為電池問題，在美召回48924輛Mustang Mach-E。

此外，榮威eRX5、廣汽豐田iA5等車型也都在網絡上遇到了相應的輿論爭議。

目前，車輛以續航里程為宣傳的重點十分普遍，消費者的里程焦慮雖然明顯緩解，但對安全的需求卻水漲船高。”鎖電”雖然可以有效降低電池發生自燃等故障幾率，但卻十分影響消費者的用車體驗。

由于電池成本較高，且電池相關技術掌握在電池供應商手里，車企對于電池相關的問題有時也只能“拐彎抹角”，用相對比較緩和的處理方式解決。

相關部門也積極出臺政策，工信部在今年4月15日發布《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》，（簡稱《通知》）。《通知》明確，進一步規范汽車軟件在線升級（OTA升級），對汽車整車生產企業及其生產的具備OTA升級功能的汽車整車產品和實施的OTA升級活動，應進行備案。申請主體是汽車整車生產企業。

對此，廣東國暉律師事務許律師表示，車主購買汽車之后，會享受廠家的售后服務，有義務保證車主的知情權和隱私權，以及保護車主個人信息。新能源汽車作為新生產物，其數據中包含著大量的車主信息，如果真出現了上述情況，有可能涉嫌侵犯知情權和隱私權，車主可以通過自行取證，與消費者權益保護部門去溝通。

關鍵詞： AION