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2022年應(yīng)該是蔚來的“大年”，從產(chǎn)品角度來看，ET5、ET7、ES7三款車型連續(xù)投放，在曝光度層面把蔚來推向了高潮。此前蔚來一直主攻新能源高端汽車市場，無論是從品質(zhì)、配置、還是豪華氛圍的營造上，蔚來都絕對是新能源領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的品牌。

當(dāng)然早在兩年前，李斌就在蔚來年度財(cái)報(bào)會(huì)議上表態(tài)過，一個(gè)品牌能夠支撐的車型和價(jià)位是有限的。于是2021年蔚來被爆出了內(nèi)部討論成立一個(gè)名為阿爾卑斯的子品牌，品牌旗下車型定位主攻20-30萬元區(qū)間，并且計(jì)劃最早在2024年實(shí)現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)。

放眼國內(nèi)汽車市場的所有新勢力品牌，其實(shí)主攻范圍都是20萬元上下的車型，畢竟這個(gè)售價(jià)區(qū)間對走量更友好，扎穩(wěn)根基后才會(huì)考慮升級至30萬區(qū)間。相比之下蔚來的套路有點(diǎn)反其道而行之的意思，在高端豪華電動(dòng)車市場打下江山、立好口碑，之后再做下探。

除了新品牌、新車型，前不久斌哥還放話要開始造手機(jī)了。蔚來打算之后像蘋果一樣，每年推出一部新手機(jī)，要讓蔚來車主把智能手機(jī)和智能汽車做到完美互聯(lián)互通。新世紀(jì)兩個(gè)智能移動(dòng)終端的捆綁，會(huì)讓品牌獲得更大的發(fā)展前景、信息積累和利益增幅。

劇本寫好了，劇情該如何發(fā)展是后話，因?yàn)檫@也不是斌哥自己一個(gè)人能左右的事情。畢竟在合作伙伴日上，李斌也和蔚來的所有供應(yīng)商集體喊話：拜托大家頂住。想發(fā)展的決心和敢于公開的態(tài)度特別值得認(rèn)可，但后面的路該怎么走，還得一步一個(gè)腳印夯實(shí)基礎(chǔ)。

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