日前一輛雷克薩斯車輛在廣西貴港境內發生車禍致1死2傷事件引起熱議。

一起車禍的發生、一條鮮活的生命逝去，汽車安全再次敲響警鐘。

21世紀經濟報道旗下21世紀新汽車研究院聯合大數據及AI智能應用提供商數說故事，通過對不同社媒的反饋、渠道的分析以及觸達人群的洞察，從事件走向、傳播概況、受眾畫像、產業觀點四個方面對雷克薩斯車禍事件進行復盤，更客觀地還原這一事件的影響。

(資料圖片)

事件回顧

7月28日晚，網傳視頻顯示，一輛雷克薩斯LM商務車在廣西貴港路段發生了嚴重車禍，撞上隔離墩的車頭損壞嚴重，冒出黑煙，車內安全氣囊已打開。路過的司機伸出援手，發現所有車門被鎖死無法打開，眾人用工具撬開車門后救出駕駛位上的司機，隨后打破車窗救出副駕駛位上的乘客，還有一人被困后排，當時對其呼喊沒有反應。此時車輛起火，眾人被迫放棄救援，視頻拍攝者稱最后一人未被救出。

上述視頻一出，“雷克薩斯LM嚴重車禍所有車門無法打開”“雷克薩斯車禍救人司機發聲”“雷克薩斯車禍多名救援司機遭網暴”等話題沖上熱搜。

傳播概況

從全網來看，“雷克薩斯車禍起火”事件共產生20243條相關討論，其中微博聲量最高，共產生聲量9585條，新聞、知乎緊隨其后。事件整體負面率占46.7%。事件相關內容的關鍵詞為“雷克薩斯”“車門”等。

從傳播趨勢上來看，全網對事件討論集中在7月28日至8月2日近一周的時間。隨著官方發布通報以及雷克薩斯中國發布聲明，7月29日，全網總聲量和互動量達到峰值。

當天，廣西貴港市公安局交通警察支隊發布交通事故情況通報：7月28日中午12時許，G7212泉南高速12支線北海往柳州方向143km+200m（貴港市港南區東津鎮棉塘村路段），發生一起單方交通事故，致1人死亡2人受傷。事故發生后，貴港市公安局交通警察支隊高速公路管理一大隊迅速到達現場開展事故處理和傷員救助工作，2名傷員已及時送醫救治，無生命危險。

經初步調查：朱某某駕駛桂A號牌小型普通客車與該路段的道路中間波形護欄、限高架水泥墩發生碰撞，造成車上乘客陳某某死亡、彭某某受輕微傷、朱某某受輕微傷。目前事故原因正在進一步調查中。

同一天，雷克薩斯中國發布聲明，稱對此次事故深感痛心，正在密切關注本事件調查進展，緊急對應團隊已抵達現場，與當地經銷商一起，盡全力積極配合相關部門的調查工作。

受眾畫像

從對“雷克薩斯車禍起火”事件關注的人群來看，對該事件關注度最高的是26-35歲的年輕消費者，其次是36-45歲、18-25歲年齡段的消費者。

其中，男性占比68.51%，女性占比31.49%，男性受眾對此表現出更高的關注度。

從地域上來看，一線城市、新一線城市消費者占比超過60%，尤其是位于廣東省、北京市、上海市、海外地區以及浙江省的受眾對該事件關注度較高。

產業觀點

從明星林志穎駕駛特斯拉發生車禍，到一輛雷克薩斯LM發生交通事故時車門無法打開，以及不時出現的電動車自燃事件，汽車安全猶如懸在頭頂的達摩克利斯之劍，再次敲響警鐘。

此次發生車禍的雷克薩斯LM碰撞過后車門沒有自動解鎖，也讓百萬豪車的質量問題站上風口浪尖。

碰撞自動解鎖是汽車發生較為猛烈的碰撞后，汽車控制系統自動采取的一種自救措施。2015年1月1日發布的《GB 11551-2014汽車正面碰撞的乘員保護》中明確規定，車輛在碰撞過程中車門應關閉，碰撞后不鎖止；C-NCAP管理規則（2021版）也有類似規定，對于帶有自動落鎖功能的車輛，碰撞后若車門落鎖功能未解除，將扣分。

值得注意的是，雷克薩斯LM官方用戶手冊對車門解鎖有著詳細的描述——如果SRS氣囊展開，則所有車門都將解鎖；如果車輛遭受強烈撞擊，所有車門解鎖。但是，根據撞擊的力度或事故的類型，該系統可能不工作。

不過，雷克薩斯方面并未解釋具體何種情況下該系統可能會不工作。

有業內人士認為，關于碰撞后車門無法打開，一種情況是車體變形擠壓后造成開門困難，另一種則是車門自動解鎖功能未正常工作。“從視頻上看車輛后備箱沒有明顯變形，無法開車門不一定是車體變形的原因。視頻里轉向燈亮起，安全氣囊已打開，是符合自動解鎖條件的。但具體原因，要等待雷克薩斯官方調查結果，不作猜測評論。”

官網信息顯示，LM是雷克薩斯旗下旗艦級MPV，共推出LM 300h七座雋雅版和LM 300h四座御世版兩款車型，前者售價116.60萬，后者為146.60萬元。據悉雷克薩斯LM加價銷售幾乎成為常態，落地價格已超過200萬元。

這并非雷克薩斯首次出現碰撞后車門無法打開的情況。今年3月，一臺雷克薩斯ES與一臺領克03+發生碰撞，雙方車頭受損嚴重，車內安全氣囊打開，彼時雷克薩斯ES的主副駕駛車門均無法打開。

事實上，從2021年開始，雷克薩斯在華銷量承壓。官方數據顯示，2021年雷克薩斯在國內交付新車約22.61萬輛，同比增長1.1%，相較于2020年11%的同比增幅，增速已大幅放緩。

根據乘聯會數據，今年1-6月，雷克薩斯在華累計上險量為8.65萬輛，同比下滑29.7%。其中最走量的車型雷克薩斯ES累計上險量約為4.44萬輛，同比下滑25.28%；雷克薩斯LM累計上險量為2013輛，同比下滑8.17%。

同時，車輛召回也為雷克薩斯蒙上了陰影。

2020年國家市場監督管理總局分別于2020年4月30日、2020年10月28日發布了召回部分進口雷克薩斯LM汽車的公告，兩次累計召回近2500輛。

今年4月，豐田汽車（中國）投資有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2022年5月11日起召回部分雷克薩斯汽車，涉及生產日期在2021年3月31日至2022年3月17日的部分進口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車，共計6832輛，原因為多功能顯示屏系統內部控制程序不當；以及生產日期在2021年3月31日至2022年1月28日的部分進口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車，共計2589輛，召回原因是部分車輛由于焊接設備程序設定不當。

此外，J.D.Power公布的2022年汽車品牌可靠性排名中，雷克薩斯已從去年的第一名下滑到第六名，百輛車問題數（PP100）為159個。

值得思考的是，新的熱點層出不窮，雷克薩斯LM車禍事件的熱度已逐漸散去。但逝去的生命、敲響的安全警鐘，雷克薩斯如何回應？又將如何持續贏得消費者的認可？雷克薩斯LM一度稱霸的高端MPV細分市場，嵐圖夢想家、騰勢D9、紅旗HQ9等中國品牌陸續入場，中國高端車消費客群有了更多選擇。此外，智能化、電動化浪潮深入發展，日系品牌轉型稍顯遲滯，雷克薩斯的電動化之路能否順利？業內將持續關注。

（作者：宋豆豆 編輯：張明艷）

關鍵詞： 雷克薩斯 雷克薩斯LM