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最近被推上風(fēng)口浪尖的汽車自動駕駛系統(tǒng)又傳來了新的消息。美國加利福尼亞交管局指控特斯拉虛假宣傳Autopilot和FullSelf-Driving。指控中包括了特斯拉在廣告中夸大了ADAS系統(tǒng)的實際效果，并且在宣傳過程中出現(xiàn)了誤導(dǎo)性的聲明，并且沒有事實根據(jù)。

特斯拉官網(wǎng)上使用了“你只需要上車，告訴你的車要去哪兒，如果你什么都不說，特斯拉會看你的日歷，把你帶到你常去的地方”，還有“無需駕駛座上的人采取任何行動”等等誤導(dǎo)類的宣傳話術(shù)。

加州交管局同時表示，特斯拉目前搭配的FSD系統(tǒng)其實還是一種ADAS系統(tǒng)，這些宣傳標(biāo)語是不能實現(xiàn)的。目前還沒有后續(xù)的消息，但是應(yīng)該會經(jīng)過一系列的聽證會，上訴或和解之后會有解決的消息。

目前ADAS系統(tǒng)的定位到底是自動駕駛還是駕駛輔助還有相當(dāng)大的爭議。并且國內(nèi)近期也接連發(fā)生了幾起由自動駕駛引發(fā)的重大交通事故。咱們姑且不說這車輛的廠家或者自動駕駛技術(shù)怎樣，單從目前的宣傳來看廠家最常用的宣傳詞匯就是L2+。而這個+到底+了多少，大家都沒有明確，但有一點(diǎn)明確的就是這些L2再怎么+也不是L3。從法律層面上來說，駕駛輔助，或者自動駕駛的責(zé)任劃分才是最重要的。目前深圳對自動駕駛汽車的責(zé)任劃分給出了明確的答復(fù)。

第一，有駕駛?cè)说能囕v無論在什么狀態(tài)下發(fā)生事故，駕駛?cè)顺袚?dān)違法和賠償責(zé)任。

第二，完全自動駕駛的車輛在無人駕駛期間發(fā)生交通違法或事故，原則上由車輛所有人、管理人承擔(dān)違法和賠償責(zé)任。但是不扣分。

第三，交通事故，因車輛存在缺陷造成損害的，駕駛?cè)耍腥耍芾砣税凑丈鲜鲆?guī)定賠償后，可以依法向生產(chǎn)者、銷售者請求賠償。

簡單概括就是出現(xiàn)了事故，還是車主或者駕駛?cè)说氖聝骸３悄C明這個車有毛病或者設(shè)計缺陷導(dǎo)致事故。想甩鍋給廠家還是不太容易的。

自動駕駛，真正進(jìn)入生活還需要很長的一段時間。另外，目前車輛搭載的ADAS系統(tǒng)，都是需要駕駛員監(jiān)控的，因為當(dāng)車輛無法處理目前狀況的時候。只有人是最能妥善處理復(fù)雜情況和緊急情況的。車輛在自己的手中，才是能實現(xiàn)安全的最直接的方法，在很多事故中，如果駕駛員能夠及時發(fā)現(xiàn)并處理緊急情況，都是可以避免的。開車過程中，精神集中最重要。

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